改革開放四十年，呼和浩特的公交事業發展可謂日新月異。
呼和浩特市公交總公司舊址
在我的印象裡八十年代呼和浩特的公共交通還不是很發達，城區有七八條公交線路，公交車少，乘車等候時間較長。那時絕大多數人都騎自行車，每家都有三四輛自行車，每個住宅小區都有一個長長的自行車棚。
90年代行駛在中山路上的公交車
2000年以後呼和浩特市公交事業有很大發展，線路擴展，站點增加，公交車增多，等車不再難。2008年我在盛達成駕校報名考駕照，經常去金川，市區到金川公交線路就有八條，車上總是載滿乘客，一元票價，準時準點，風雨無阻，看得出公交車已成為普通老百姓出行的最佳選擇。
新能源公交車整裝待發
如今，呼和浩特的公交車舊貌換新顏，許多線路都更換了以天然氣為動力的新型公交車。過去的老舊公交車以柴油或汽油為動力，排出的尾氣汙染環境，除此噪音大速度慢，老舊公交車四處透風，冬天乘車特別冷，春秋風大車廂裡落滿塵土。新型公交車都是以清潔能源為動力，節能減排，而且起步輕快行駛平穩速度快，車廂寬敞明亮整潔乾淨，有的還有空調系統，市民乘坐新型公交車更安全更環保更舒適。
快速路公交
過去呼和浩特市只有市區郊區兩種普通公交線路，近些年來為了滿足人們多樣化的出行需求公交線路的類型不斷增加，現在有市區路線、市區環線、快速公交、社區線路、大學城線路、機場線路、城鄉線路、學生公交專線、旅遊觀光專線、夜間公交等。線路多則不必曲折繞行因此市民出行更快捷了。
鐺鐺公交車
以前從未有免費乘公交車一說。2013年呼和浩特實行六十歲以上老年人、殘疾人、低保人員免費乘坐公交車的政策，之後不久又開通青城1號和青城2號線路，這是面向所有人的免費公交，這些惠民舉措很受歡迎。有一段時間，為了掛上緊俏的專家號，我每週兩次從南二環乘坐第一班公交車去內蒙古醫學院附屬醫院，我以為大冷的天一定沒幾個人坐車，上車後發現一路上來不少人而且基本上是老年人，他們是去青城公園鍛鍊身體的也有去早市買菜的。青城1號和青城2號途經最繁華的商業街，極大地方便和滿足了人們的出行需求。免費公交切實讓人們體會到生活在呼和浩特市的幸福感。
記憶中公交車駕駛員彷彿都是老師傅而現在看到的大多是年輕人，公交車駕駛員春夏秋冬、嚴寒酷暑不管遇到什麼樣的天氣和路況都得保證安全運行，這不僅得有高度的責任心還需要掌握過硬的駕駛技能，年輕人愛崗敬業腳踏實地做好這份工作真令人欽佩。
有一次我乘坐K4路從凱元廣場上車，那天風很大，正值早高峰路上車多，路旁的樹枝被風颳折下來，我們這輛車經過時只聽“啪”的一聲，公交車的右側視鏡被那樹枝碰歪了。駕駛員緩緩地把車停靠在武警醫院站，待乘客上下車，然後啟動車慢慢行駛到前面立交橋上水泥護欄邊停車，她下車登上水泥護欄，麻利地扶正側視鏡，之後跳下來繼續駕車行駛。我感慨，車輛密集道路擁堵，還要應對隨時出現的意外險情，太不容易了！
隨著文明觀念深入人心，公交車裡每天都充滿著濃厚的文明氛圍。在車上人們都自覺保持車內衛生，很少有人在公交車上吃零食、亂扔垃圾、隨地吐痰；還有年輕人主動給老人、抱小孩的以及孕婦讓座位，乘客之間互相給予幫助等等。去年有一天我乘81路公交車有一位老大爺突然身體不適，與他同行的老伴兒請求駕駛員把她們拉到離醫院近的地方下車。駕駛員徵得乘客的同意後中間幾站不停很快把車開到仁濟醫院，有好幾位熱心乘客幫忙把兩位老人送到醫院，那一幕小小車廂好像一個溫暖的大家庭。
80年代末90年代初的公交車售票員
過去公交車人工售票人工報站，九十年代出現無人售票乘客自己投幣，再後來實行刷卡乘車，近年來實現了公交智能化信息化管理，即應用GPS智能調度管理公交、對公交車實時監控，乘客掃描二維碼乘車，乘客通過“掌上青城”等手機APP進行公交到站、電子站牌、線路變更等信息查詢，車上語音報站對安全乘車有溫馨提示，還有公交熱線服務平臺。
二維碼支付
公共交通是實實在在的民生工程，便民惠民始終是發展的主旋律，如今越來越多的人選擇公交出行，越來越多的人認識到文明乘車保護環境是每一個人應有的社會責任。（文/映山紅 圖片來源於呼和浩特日報）
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