烛光一点
1、 山东高铁建设进入快车道，烟大隧道尚在进行前期论证。 山东近日出台“42条”扩内需补短板促发展提出，加快全省“三环四横六纵”高速铁路网规划建设， 到2020年建成济青高铁、青连铁路、鲁南高铁曲阜以东段、潍莱高铁、济莱高铁等项目;加快雄商高铁、郑济高铁、济滨高铁、京沪高铁二通道、潍烟高铁、济青高铁至济南站联络线等项目建设; 新增高速铁路960公里，逐步实现覆盖全省、通达周边主要城市的“1、2、3”小时陆上交通圈。山东正在全力打造高铁生活圈，高铁在交通体系中的地位已经上升到了最高等级。目前来看以山东的财力同时自主开建济青和鲁南高铁，地方财力吃紧，鲁南高铁也不得不分段建设，先建设曲阜日照段。
2、 烟大隧道总投资巨大，达到了国家三峡工程的级别，总投资在3000亿元左右，投资风险远大于建设环渤海高铁，投融资方案难定，以山东辽宁两省无力承担如此大的投资项目。环渤海高铁每公里投资约2亿元左右，而烟大隧道每公里需20亿元以上，基本上投资密度10倍左右。 特别是烟大隧道面临的巨大的地质风险：烟大海底隧道或大桥建设在我国主要地震带上郯庐地震带。这个地震带历史上赫赫有名：1668年7月25日晚(康熙七年六月十七日戌19-21时)山东郯城大地震， 震级为8.5级，极震区位于山东省郯城、临沭、莒县一带，极震区烈度达12度。这次地震是我国大陆东部板块内部一次最强烈的地震，造成了人口伤亡据说达到惊人的24万人。1975年2月4日，海城发生7.3级地震。这次地震发生在人口稠密、工业发达的地区，是辽宁地区有史以来最大的地震。
3、就项目的效益来讲，环渤海高铁连接京津冀城市圈和山东半岛城市圈，高铁沿线京津冀+山东GDP总量超过7万亿元，人口近1亿人，将是北方最重要的高铁线路之一，对于北方经济的振兴发展起到促进作用，无论经济效益和社会效益均十分巨大。
Edward6688
环渤海高铁和烟大海底隧道两大交通工程定位不同，个人浅见如下：
1、环渤海高铁
环渤海高铁是要将辽宁、河北、天津、山东的环渤海城市串联起来，改善彼此之间交通不便的情况，促进环渤海经济带的发展。就那山东来说，德州、滨州、东营、潍坊、烟台、威海几个地市交通就很不便利，亟需这样一条高铁打通山东北部走廊。
2、烟大海底隧道
别的先不说，大连和烟威有着非常深厚的渊源，海底隧道的建设将再次将两个地区关系的密切起来。记得当初在威海上学时，很多东北的同学都选择坐船来回，毕竟价格要便宜不少。可是，一碰上恶劣天气就很难说了，有这样一条通道真是要方便不少。
简而言之，环渤海高铁起的是一串的联结作用，而烟大海底隧道则直连辽宁和山东。但无论是高铁还是隧道，对沿线人们都会带来一定的利好！
文言状语
感觉所谓的环渤海高铁本身就是个典型的重复建设！
（特别是在京沈高铁即将通车的情况下）是对烟大海底隧道决策的干扰！
烟大海底隧道更有意义，少绕1600公里，节省的时间和燃料成本都是不可估量的！举个简单的例子：如果海底隧道修通，青岛经烟台到大连乘时速200公里的高铁的话，可以缩短至3个小时，再到丹东也不过5个小时！
个人感觉建烟大公铁两用大桥也是个不错的选择，毕竟每年能影响到渤海湾的台风并不多。
鸡嘴上的人杰地灵
肯定烟大隧道好，缩短了时间，拉近了距离，把东北和山东半岛一体化，可以有效的解决东北经济发展空间，解决经济下滑问题，但是，面临着谁出钱的问题，是国家出钱，还是还是东北和山东出钱，或烟台和大连出钱，山东出钱的积极性不高，除非是国家战略合作，有国家出钱
高级保险理财经理总监
我刚地图上标记了下距离，烟台大连之间大概在两个港珠澳大桥左右，但是两边经过的水下环境到底如何还需要专家考察。但是单从距离上经过烟大之间的小岛中继，建造也不是不可能。最重要的一点国家要牵头建设。感觉还有一点好处就是建好之后，缩短了东北到内陆及南下的距离，这样可以经由该通道到达半岛后，从而从山东各处发散出去，从而带动整个山东的交通网建设、经济发展、各地市旅游业、等等。由此可见，对于山东来说，感觉上是必不可少的、要举全省之力、争取国家牵头来建设的必建之通道。
圣骑士27
烟大海底隧道，曾经几次都提上日程，但不知为何最终没有实施。目前港珠澳大桥已经通车，技术问题应该已经解决了，猜测其他原因。希望烟大海底隧道早日实施成功。海底隧道相对于环渤海高铁意义要深远，但环渤海高铁还是要实施的，毕竟方便的是沿海地区的同胞。
工程筑梦者
连烟通道战略意义重大，影响力也绝对够大，但难度也大，必须保证绝对安全才能建。一旦建成，估计没有多少车会绕道京津开华东了。
国王迪迪
烟大诲底遂道意义重大，能使大连、烟台早日成为直辖市。青岛无缘。
梁文聚
烟大直接连通就能救活整个东三省！！！环保海只能让天津市发展了。烟大意义太大了！
瀚海䨭峰
当然是环渤海湾高铁经济效益大，能带动沿线经济，旅游。
