火星生活
關於這個問題，首先來看江蘇的高鐵線路開通現狀。
我們來看第一張圖，江蘇高鐵落後與否一目瞭然，長江以南土地上，以南京為中心向四周散發的高鐵線路密集，尤其滬寧沿線上有兩個條高等級350km的高速鐵路——京滬高鐵和滬寧城際並駕齊飛。在廣大的蘇北地區，只有徐州一市在高鐵沿線上，這還是建立在徐州自民國以來的絕對鐵路交通樞紐（京滬和隴海鐵路交匯）的基礎之上，徐州東站修建的站房面積遠遠跟不上實際使用狀況，每逢鐵路出行高峰期，“爆棚東”這一無奈的詞彙每每都會被旅客拿來吐槽，可以說目前的蘇北高鐵狀況是令人難以和以發達著稱的江蘇匹配的。長三角鄰居浙江，除了舟山作為海島尚未通行高鐵外，其餘各市已經實現了市市通高鐵的目標。安徽作為欠發展地區也是高鐵遍地開花，蘇北寸無高鐵，長期以來蘇北蘇中5000多萬人口，卻只有低等級的新長鐵路、寧啟鐵路、徐連鐵路，居民出行極為不便。鐵路以及過江通道的缺乏帶來的後果就是每逢節假日，高速公路上的堵車狀況日益嚴重，在上海蘇南工作的蘇北人民苦不堪言。
我們再看看江蘇省目前在建的鐵路的情況。寧啟鐵路二期還是單線電氣化160km的鐵路，滬通鐵路是設計時速200km的客貨混運鐵路，連鹽鐵路和滬通鐵路是同一等級，連淮揚鎮和徐宿淮鹽均也只是設計時速250km的準高速鐵路，和國家高等級高速鐵路還尚不能相比，但是也算是了廣大蘇北地區從無到有的突破（寧啟複線電氣化改造效果實在太差），蘇北地區想要一條真正的第一條設計時速350km “真”高鐵，還是需要等待連徐客專和鹽通高鐵的開通。總之，高速鐵路建設任重而道遠。
所以要回答江蘇在高鐵時代是否落後一大截的問題，蘇錫常鎮寧可以開心地說沒有，徐州馬馬虎虎，其他地區怕是槽點滿滿了。
高田田力力
江蘇比你們想象中落後
揚帆起航吧
江蘇省鐵路發展規劃2030年
江蘇省鐵路現狀
江蘇省鐵路建設2030年目標
海闊天空218505852
截止到去年年底，我國鐵路總運營里程達到十二萬餘公里，其中高速鐵路總運營里程更是達到兩萬餘公里，佔據全世界高速鐵路總運營里程的百分之六十甚至更多。然而我國在高鐵的建設上各省卻已經拉開一定的差距，就比如說福建省已經基本實現市市通高鐵，而我國西北部地區甚至說西南部地區還有省會沒有高鐵。
其實就目前而言，我國高鐵線路主要集中在廣東、福建以及廣西三省境內。根據最新的各省高鐵排名顯示，這三省的高鐵總里程均已經突破一千五百公里，成為全國高鐵省市建設的領頭。而在此值得一提的是，廣西省雖然高鐵總里程位居全國前列，但其境內高鐵線路絕大多數時速都在兩百五以下，超過三百寥寥無幾。
言歸正傳，根據我國各省高鐵總里程的排名顯示，今年江蘇高鐵僅以八百四十六公里的總里程排在全國高鐵省市第十四位，落後於湖北還有河南、江西甚至貴州等絕大多數中西部地區省份。而江蘇目前在運營線路除京滬高鐵外也就只有寧合和滬寧城際兩條線路。相比之下開通高鐵線路最大的省份分別是，福建、河北還有貴州、河南。而在此最值得一提的應該是河南，根據河南高鐵網規劃，目前河南在建的就有鄭濟高鐵、鄭萬高鐵、鄭太高鐵三條線路。
不過其實就我個人認為，江蘇高鐵總里程的落後，除自身原因之外，也有一定的客觀原因導致。就比如說江蘇蘇北地區地質險要，河流湖泊眾多，並不具備修建高鐵的條件。而這也正好可以作為京滬高鐵為何不從徐州直接連接省會南京的原因之一。還有一點就是江蘇發達城市主要集中蘇南地區，而蘇南地區則是因為區域面積的限制而無法修建超長度的高鐵線路。
其實就相比之下，例如江西、湖北還有河南以及山西等省份，其境內的京九高鐵、京廣高鐵和京滬高鐵都是貫穿其全境。而這樣一來不僅間接性增加其省內的高鐵總里程，還加強其沿線城市的經濟發展與影響力。而江蘇雖也有京滬高鐵過境，但京滬高鐵從進入徐州到江蘇境內之後，絕大部分的線路走的都是安徽而並非是徐州連接南京的沿線城市。這樣規劃的目的主要是為更好的帶動沿線城市的發展，畢竟京滬高鐵安徽境內的大多數城市都是資源大戶。
總而言之、言而總之。目前江蘇高鐵薄弱處主要集中在蘇北地區以及部分蘇中地區，至於蘇南則是我國經濟最為發達的地區之一。其實就我個人認為，未來隨著長三角經濟發展一體化的逐步深入，未來江蘇乃至整個長三角的高鐵規劃都會得到進一步的發展與完善。
武漢小斑馬的晚年生活
因為蘇北蘇中都是高山峽谷，絕壁千仞；高原凍土，千年不化，成本太大。再加上江蘇又比非洲還窮沒有錢，蘇中蘇北地區偏僻，遠離經濟發達的地區，沒有修的必要。所以省裡綜合考慮不應該修。
沉默是金78392
江蘇的發展非常尷尬，無論是鐵路還是航空都有被刻意忽視的問題，從前鐵路除徐州外歸上海局，徐州歸濟南局，現在統歸上海局，而這兩大局都不拿江蘇當回事，京滬線從安徽繞一大圈，但是從宿州經蚌埠出滁州這一段到今天也沒發展起來，但卻直接影響了江蘇很多城市的物資運輸問題，這就看出來江蘇經濟今天的第二有多麼不容易，如果沒這麼多不公平待遇，江蘇經濟早就一騎絕塵了。
現在江蘇有錢了，自己搗鼓著把所有地級市及大部分縣城通上鐵路，而這兩年才被允許搞江蘇航空，哎，不能只讓江蘇出血不給江蘇吃飯啊。
buxz
這有什麼好嘰嘰歪歪的，江蘇就屁股那麼大的地方，高速公路四通八道，省道縣道質量比那麼大吹特吹省的高速質量都好，出門方便的很，高鐵並不是唯一出門方式，也不依賴高鐵出行。以江蘇的實力要造高鐵，造不起？
白開水154225167
1958年開始研究的寧啟鐵路馬上要完工全線通車啦，喜大普奔，在蘇北平原如此惡劣的地質條件下，經過數十年努力，終於建成了設計時速160KＭ-200KＭ的高速鐵路，具有劃時代的意義，標誌著我國在繼青藏鐵路凍土施工難關攻克以後，在亞熱帶平原施工技術的獲得重大突破
泰北印象
如果沒有蘇南的對口支持，你們蘇北還在原始時代。就不要和蚌埠滁州比了。二三十年前，你們蘇北和蚌埠滁州要差一到兩個檔次。
梭積分卡
目前江蘇已經開通運營的高速鐵路有京滬高鐵（設計時速350、長348公里）、寧杭高鐵（設計時速350、長146公里）、滬寧城際高鐵（設計時速350、長269公里）、鄭徐高鐵（設計時速350、長35公里）、寧安高鐵（設計250、長33公里），總營業里程831公里，從分佈來看除了蘇北地區徐州有高鐵過境外，其他高鐵均位於蘇南地區。
預計年底通車有青鹽快速鐵路（設計時速200、長242公里）；在建連淮揚鎮高速鐵路（設計時速250、長305公里）、徐鹽高速鐵路（設計時速250、長314公里）、連徐高速鐵路（設計時速350、長180公里）、滬通快速鐵路（設計時速200）、江蘇南沿江城際高速鐵路（設計時速350）、鹽通高速鐵路（設計時速350）；規劃建設滬蘇湖城際高速鐵路（設計時速350）、通蘇嘉城際高速鐵路（設計時速350）、鎮宣快速鐵路（設計時速250）、鹽泰錫常宜城際鐵路（設計時速350）、臨淮高速鐵路（設計時速350）、寧淮城際高速鐵路（設計時速350）、江蘇北沿江高速鐵路（設計時速350）、合寧高速鐵路（設計時速350）、合新高速鐵路（設計時速350）、滬泰寧城際鐵路(設計時速350)、揚馬城際鐵路（設計時速250）。
高鐵時代江蘇的蘇南地區領先全國地區，但是蘇北蘇中地區則非常落後，與江蘇全國第二經濟發達省份不相符，先富帶動後富的時候到了。
