火星生活
关于这个问题，首先来看江苏的高铁线路开通现状。
我们来看第一张图，江苏高铁落后与否一目了然，长江以南土地上，以南京为中心向四周散发的高铁线路密集，尤其沪宁沿线上有两个条高等级350km的高速铁路——京沪高铁和沪宁城际并驾齐飞。在广大的苏北地区，只有徐州一市在高铁沿线上，这还是建立在徐州自民国以来的绝对铁路交通枢纽（京沪和陇海铁路交汇）的基础之上，徐州东站修建的站房面积远远跟不上实际使用状况，每逢铁路出行高峰期，“爆棚东”这一无奈的词汇每每都会被旅客拿来吐槽，可以说目前的苏北高铁状况是令人难以和以发达著称的江苏匹配的。长三角邻居浙江，除了舟山作为海岛尚未通行高铁外，其余各市已经实现了市市通高铁的目标。安徽作为欠发展地区也是高铁遍地开花，苏北寸无高铁，长期以来苏北苏中5000多万人口，却只有低等级的新长铁路、宁启铁路、徐连铁路，居民出行极为不便。铁路以及过江通道的缺乏带来的后果就是每逢节假日，高速公路上的堵车状况日益严重，在上海苏南工作的苏北人民苦不堪言。
我们再看看江苏省目前在建的铁路的情况。宁启铁路二期还是单线电气化160km的铁路，沪通铁路是设计时速200km的客货混运铁路，连盐铁路和沪通铁路是同一等级，连淮扬镇和徐宿淮盐均也只是设计时速250km的准高速铁路，和国家高等级高速铁路还尚不能相比，但是也算是了广大苏北地区从无到有的突破（宁启复线电气化改造效果实在太差），苏北地区想要一条真正的第一条设计时速350km “真”高铁，还是需要等待连徐客专和盐通高铁的开通。总之，高速铁路建设任重而道远。
所以要回答江苏在高铁时代是否落后一大截的问题，苏锡常镇宁可以开心地说没有，徐州马马虎虎，其他地区怕是槽点满满了。
高田田力力
江苏比你们想象中落后
扬帆起航吧
江苏省铁路发展规划2030年
江苏省铁路现状
江苏省铁路建设2030年目标
海阔天空218505852
截止到去年年底，我国铁路总运营里程达到十二万余公里，其中高速铁路总运营里程更是达到两万余公里，占据全世界高速铁路总运营里程的百分之六十甚至更多。然而我国在高铁的建设上各省却已经拉开一定的差距，就比如说福建省已经基本实现市市通高铁，而我国西北部地区甚至说西南部地区还有省会没有高铁。
其实就目前而言，我国高铁线路主要集中在广东、福建以及广西三省境内。根据最新的各省高铁排名显示，这三省的高铁总里程均已经突破一千五百公里，成为全国高铁省市建设的领头。而在此值得一提的是，广西省虽然高铁总里程位居全国前列，但其境内高铁线路绝大多数时速都在两百五以下，超过三百寥寥无几。
言归正传，根据我国各省高铁总里程的排名显示，今年江苏高铁仅以八百四十六公里的总里程排在全国高铁省市第十四位，落后于湖北还有河南、江西甚至贵州等绝大多数中西部地区省份。而江苏目前在运营线路除京沪高铁外也就只有宁合和沪宁城际两条线路。相比之下开通高铁线路最大的省份分别是，福建、河北还有贵州、河南。而在此最值得一提的应该是河南，根据河南高铁网规划，目前河南在建的就有郑济高铁、郑万高铁、郑太高铁三条线路。
不过其实就我个人认为，江苏高铁总里程的落后，除自身原因之外，也有一定的客观原因导致。就比如说江苏苏北地区地质险要，河流湖泊众多，并不具备修建高铁的条件。而这也正好可以作为京沪高铁为何不从徐州直接连接省会南京的原因之一。还有一点就是江苏发达城市主要集中苏南地区，而苏南地区则是因为区域面积的限制而无法修建超长度的高铁线路。
其实就相比之下，例如江西、湖北还有河南以及山西等省份，其境内的京九高铁、京广高铁和京沪高铁都是贯穿其全境。而这样一来不仅间接性增加其省内的高铁总里程，还加强其沿线城市的经济发展与影响力。而江苏虽也有京沪高铁过境，但京沪高铁从进入徐州到江苏境内之后，绝大部分的线路走的都是安徽而并非是徐州连接南京的沿线城市。这样规划的目的主要是为更好的带动沿线城市的发展，毕竟京沪高铁安徽境内的大多数城市都是资源大户。
总而言之、言而总之。目前江苏高铁薄弱处主要集中在苏北地区以及部分苏中地区，至于苏南则是我国经济最为发达的地区之一。其实就我个人认为，未来随着长三角经济发展一体化的逐步深入，未来江苏乃至整个长三角的高铁规划都会得到进一步的发展与完善。
武汉小斑马的晚年生活
因为苏北苏中都是高山峡谷，绝壁千仞；高原冻土，千年不化，成本太大。再加上江苏又比非洲还穷没有钱，苏中苏北地区偏僻，远离经济发达的地区，没有修的必要。所以省里综合考虑不应该修。
沉默是金78392
江苏的发展非常尴尬，无论是铁路还是航空都有被刻意忽视的问题，从前铁路除徐州外归上海局，徐州归济南局，现在统归上海局，而这两大局都不拿江苏当回事，京沪线从安徽绕一大圈，但是从宿州经蚌埠出滁州这一段到今天也没发展起来，但却直接影响了江苏很多城市的物资运输问题，这就看出来江苏经济今天的第二有多么不容易，如果没这么多不公平待遇，江苏经济早就一骑绝尘了。
现在江苏有钱了，自己捣鼓着把所有地级市及大部分县城通上铁路，而这两年才被允许搞江苏航空，哎，不能只让江苏出血不给江苏吃饭啊。
buxz
这有什么好叽叽歪歪的，江苏就屁股那么大的地方，高速公路四通八道，省道县道质量比那么大吹特吹省的高速质量都好，出门方便的很，高铁并不是唯一出门方式，也不依赖高铁出行。以江苏的实力要造高铁，造不起？
白开水154225167
1958年开始研究的宁启铁路马上要完工全线通车啦，喜大普奔，在苏北平原如此恶劣的地质条件下，经过数十年努力，终于建成了设计时速160KＭ-200KＭ的高速铁路，具有划时代的意义，标志着我国在继青藏铁路冻土施工难关攻克以后，在亚热带平原施工技术的获得重大突破
泰北印象
如果没有苏南的对口支持，你们苏北还在原始时代。就不要和蚌埠滁州比了。二三十年前，你们苏北和蚌埠滁州要差一到两个档次。
梭积分卡
目前江苏已经开通运营的高速铁路有京沪高铁（设计时速350、长348公里）、宁杭高铁（设计时速350、长146公里）、沪宁城际高铁（设计时速350、长269公里）、郑徐高铁（设计时速350、长35公里）、宁安高铁（设计250、长33公里），总营业里程831公里，从分布来看除了苏北地区徐州有高铁过境外，其他高铁均位于苏南地区。
预计年底通车有青盐快速铁路（设计时速200、长242公里）；在建连淮扬镇高速铁路（设计时速250、长305公里）、徐盐高速铁路（设计时速250、长314公里）、连徐高速铁路（设计时速350、长180公里）、沪通快速铁路（设计时速200）、江苏南沿江城际高速铁路（设计时速350）、盐通高速铁路（设计时速350）；规划建设沪苏湖城际高速铁路（设计时速350）、通苏嘉城际高速铁路（设计时速350）、镇宣快速铁路（设计时速250）、盐泰锡常宜城际铁路（设计时速350）、临淮高速铁路（设计时速350）、宁淮城际高速铁路（设计时速350）、江苏北沿江高速铁路（设计时速350）、合宁高速铁路（设计时速350）、合新高速铁路（设计时速350）、沪泰宁城际铁路(设计时速350)、扬马城际铁路（设计时速250）。
高铁时代江苏的苏南地区领先全国地区，但是苏北苏中地区则非常落后，与江苏全国第二经济发达省份不相符，先富带动后富的时候到了。
