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南昌的地鐵建設
一直在緊張的進行中
地鐵的最新規劃是大家關心的重點
南昌軌道4號線一期
自白馬山站至魚尾洲站
全長39.6公里
其中高架線 5.5 公里，地下線 33.9 公里，過渡線0.2公里
設站29座，其中換乘站7座
（總投資308.3億）
南昌4號線東延線
北瀝站至南塘湖站
全長4.3公里
總投資34.4億
四號線的項目規劃讓不少小夥伴期待
其實南昌地鐵4號線的施工裝備
讓人更加驚喜
近日
首臺純國產的地下施工“利器”雙輪銑
已正式進駐南昌地鐵4號線，
成為全線首個引進此高端裝備的建設工地。
該裝備打破了
發達國家在雙輪銑裝備領域的壟斷。
據瞭解，在首臺國產雙輪銑進駐南昌地鐵4號線的一個月時間裡，以每日銑12米槽基、下兩幅鋼筋籠、打200方混凝土的速度，創造了國內雙輪銑工程新紀錄。
施工效率高、精度高、
適應性強
據介紹，雙輪銑可以通過更換不同類型的刀具，在不同硬度地質中進行開挖，在複雜地層條件下的施工效率高、精度高、適應性強，而且對環境影響和汙染小，是目前國際上先進的地下連續牆施工專用設備，被譽為樁工機械家族的“奢侈品”。
在首臺純國產雙輪銑進駐南昌地鐵施工現場的背後，是我國高鐵施工“神器”研製單位中鐵科工集團，其研製的6臺國產化雙輪銑，先後完成了廣州地鐵11號線和18號線、深圳春風隧道、南昌地鐵等地鐵連續牆施工項目5個，成為我國大型基礎設施施工裝備從引進消化吸收到自主創新的又一範例。
填補雙輪銑裝備研發空白
此前，我國施工裝備研製企業尚未掌握雙輪銑設備核心技術，國外品牌的雙輪銑裝備佔據我國很大一部分市場，且在使用中維護成本較高；2017年，在引進國外雙輪銑先進技術的基礎上，中鐵科工集團結合我國複雜的地質條件，研製出純國產雙輪銑，研發出具備自主知識產權的成槽寬度3.15米和2.8米、成槽深度100米的雙輪銑刀頭設計、製造和施工的核心技術，填補了我國在雙輪銑裝備研發這一領域的空白。
有了首臺純國產神器的加入
更期待四號線的完工啦！
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