1月狭义乘用车零售224.8万，同比增长8.2%，环比下降18%，呈现预期中的开门红走势。因为春节在2月时利好1月零售，除了12年和17年外，1月零售同比增速都在14%以上，今年的1月零售虽然实现了开门红的走势，但增速稍低。
首先是消费分流，车市增长动力不强。虽然17年国内外宏观经济走势很好，但17年末中西部楼市依旧火爆，加之18年股市的走势压力，近期中西部的节前主力购车区的购车消费的热情不是很强的。
其次是厂家经营压力大。近期厂家日子也不好过，由于17年整车企业生产成本增长快于销售收入增长，今年年初大部分厂商没有真正实施厂家补贴购置税优惠2.5%的纯补贴政策。1月终端价格虽然微幅下滑，但在去年12月的透支因素下，年初零售仍有较大影响。。
第三是厂家库存控制谨慎，影响销售。17年厂家产销极其谨慎，渠道库存相对偏低，导致年末库存结构不尽合理，加之18年初的补库存较慢，也不利于强势品牌的零售走强。
第四是天气因素影响产销节奏。今年遭遇历年少见的江淮流域的雨雪天气，1月的极端天气情况对冬季运输和到店客流带来一定影响，进一步导致1月前三周的零售回暖缓慢。
1. 1月市场产销零综合走势
1月狭义乘用车国内零售相对较好，同比增8%也是较好。1月零售同比增长最强的是SUV，同比增长15%左右，其主要原因也是B级SUV的新品贡献体现，但SUV的增速放缓导致总体增速下滑。而轿车市场的同比增速为6%，好于17年年度轿车的零增长的增速。MPV的1月同比增速-21%，相对于17年度的-18%没有改善。
1月出口表现较好，同比增长30%，推动自主品牌的增长稍强。1月渠道库存增加13万台，厂家库存减少13万台，推动车市增长的核心动力仍是零售驱动。1月是零售拉动批发平稳，而批发相对较强。
2. 近年狭义乘用车零售走势
18年1月零售224台，较2017年1月增17万台，相对12月的同比增量3万台大幅提升，体现18年市场的政策退出后的市场相对较稳。
在16年购置税5%优惠政策退出前的强势走势基础上，17年1-12月同比增57万,这样的1-12月总体增量偏低是少见的，其中1月负增长21万台，2-5月增长25万台、增速4%，6-9月增长33万台、增速5%。1月较快体现了市场透支后的恢复走势过程中受到低基数的促进。
17年车市的批走势逐步出现回升趋势。在2-3月的走势正增长后，4-5月的车市面临库存调整，走势相对低迷的调整和负增长，这也是少有的连续两个月的负增长现象。6-9月车市努力恢复正增长， 10- 12月的同比基本持平.18年1月的增长不强。
在16年走势逐步走强的情况下，17年1月的走势有巨大压力，2-5月批发实现4%增长。6-9月增速回升到5%，4季度的增长并不强。虽然1月的批发基数较低，但年末批发增长动力一般不强，这也是为18年做准备。
3. 1月车市促销微增
17年4-9月车市促销大幅增长，形成降价与促销并进的超大透支态势，10-12月有所企稳。18年1月促销下降没变化。17年春节后的新品推出和企补购置税退出带来的价格回升暂时抑制了3月的终端价格回落，4-9月的终端价格压力较大，促销带来合资车企零售的增量已经体现。10月后的促销效果已经体现，高成本压力下的企业促销不得不回调。
4. 狭义乘用车各级别增长特征
1月车市产销增速均稍差于预期增速，其中的SUV市场增速贡献度减小，而MPV的1月增速下滑带来车市的增速偏低，1月的轿车零售增速9%好于17年均增速-3%较多，MPV的调整力度大，MPV形成较大的车市下滑影响。1月合资厂商普遍表现良好，与预期相符。自主厂商总体表现低于预期，两极分化明显。且从级别划分上来看，A级和B级车型在1月份的市场份额同比出现了较大下降。
5. 自主品牌份额走势
18年1月的自主份额高增长趋势仍较稳，主要是17年末的冲刺较强。17年自主份额高企主要也是合资的市场表现较差，商务需求和换购需求不足，自主的SUV新购需求相对较稳，导致自主的表现借助SUV异常超强。18年虽然1月自主份额不强，但未来自主反攻效果仍有潜力。
1. 狭义乘用车企业增速表现
18年1月的总体车市增速较快。自主较合资的销量增速下滑较多，18年1月的合资与自主的增速差距有2个百分点。去年10-11月的合资逐步恢复，因此今年1月的自主增速高于合资品牌不多，主要是自主的市场发力节拍与合资不同。今年的自主高基数表现差，体现了自主的增长遇到烦恼。
2. 狭义乘用车各车系增长特征
在17年10-11月自主走弱后，12月自主品牌的表现相对较好，也带来18年1月的增长压力。1月自主批发增速12%、份额同比增长0%，零售增速9%、份额上升0.1%。欧系和韩系的份额下降较大，也是自主增量的分流效果。 德系与日系的增长较猛，尤其是日系的增长与韩系的下降也有一定的关联。
17年年度份额看的自主品牌走势转弱，年度批发增速6%，快于行业3个点，但零售走弱。日系批发增速13%，快于行业10个百分点；而欧系和韩系的下滑相对较大，美系相对平稳，形成自主与合资车系间的内部竞争。
3. 18年1月主力车企批发表现分化
从厂家批发看，18年1月的前10位主力车企的销量贡献度达到60%，强于17年的的主力车企59%的占比表现， 也体现了1月的中小企业表现较差。
18年1月的前5位增量主力车企的增量分化，自主部分主力车企增速不快，强势合资和自主领先企业增长较好，其中自主的吉利的增长超强，日系合资品牌的主力车企在1月的增量销量排名较好，而1月丢量较多的是韩系和美系品牌企业。
从17年的增量贡献度看，减量的主要是二线合资车企和部分国企。17年仍是主力大车企的增量，自主的吉利和上汽、广汽表现较强。奔驰这月的表现也是超强，豪车市场的潜力很大，主力豪车表现较强。
18年1月份，自主品牌主力企业表现相对优秀，尤其是吉利汽车，上汽通用五菱和长安汽车是前三强，。17年1月份的主力自主品牌的增长速度是相对分化的，极地上汽乘用车，比亚迪的增长速度超强。在17年的二楼品牌中，应该五菱表现是最强的，今年1月文化激励超越五菱，成为自主的一个领军。17年自主品牌的走势相对分化，部分支路醒来走势相对偏弱，嗯，尤其是像一些传统国企表现的不是很强。
4. 本月主力车企零售表现较强
从厂家零售看，18年1月主力厂家零售增速较稳，南北大众零售总体稳定，1月的自主的排名提升变化明显，吉利汽车超越上上汽通用五菱，成为乘用车的第四名企业，。1月日系表现较强。目前的增量主要是合资的主力车企，前5强的零售增量超强。丢量的是欧美系和韩系的主力车企。
18年1月份，自主品牌的零售表现总体不是很强，企业分化极其严重，表现特别强的是上上汽乘用车和吉利汽车，而负增长的企业也是以传统国企为主，明天的吉利，长城，比亚迪的表现总体都是很好。
5. 主力车型零售的表现
今年的主力车型的零售相对稳定，但轿车车型明显增多。1月份的合资品牌轿车表现特别优秀，有记忆卡罗拉，轩逸和速腾等表现的超强，而h6和宝骏510的表现，总体来看相差不大，从增量的表现来看，比亚迪的宋max表现特别好。
主要增量的车型相对分散，丢量的是自主SUV车型。宝骏510和博越等的零售表现较突出。但销量下滑的也是向自主品牌的宝骏和哈佛，以及长安的欧尚等主力的mp v和suv车型表现不是很强，。
17年1月份的家用车的零售总体表现也是相对分化的，哈弗h61枝独秀，宝骏的510和五菱宏光表现也是很强的，捷达和朗逸以及卡罗拉等主力的家用轿车品牌表现特别优秀。
也许1月份的新车增量中主要还是去年上市的新品，依托低基数的一个增量，向宝骏510和长安的cs55等等都是新品的一个增量。
18年1月份主力轿车品牌的零售表现相对较强，尤其以捷达，朗逸等德系品牌，表现相对优秀。而卡罗拉表现也是一个超强的，品牌进入轿车零售的前十名只有帝豪EC7品牌.今年的自主品牌在轿车的突破仍然表现不是很好，今年的轿车市场的零售，销量增长主主力基本上全是合资品牌为主，也体现了1月份的合资品牌的一个快速增的特征. 但1月份车市的增长，应该主要是自主品牌的一个超强增长，所以今年的市场增长应该说是增长的质量不高的，.
18年1月份sv的主要品牌仍然是以自主为主，前三名是哈弗h6，宝骏510\传祺gs4，.在前十名中上，只有途观跟昂科威是合资品牌，其他都是自主品牌车型，这也体现了整个消费热点仍然是以自主suv为主，所以合资在年末的春节前，市场表现相对来说增长乏力。但随着购置税减半政策的退出，合资品牌的2.0的suv车型，市场竞争力将逐步提升，
18年1月份mpv市场的主力品牌表现剧烈的分化。自主品牌总体表现基本全面下滑，而合资品牌是大幅增长特征，尤其是以别克gl8、GL6，以及东风本田艾力绅等表现的特别优秀，但是自主品牌也有亮点就是比亚迪的宋max车型表现很强。mpv市场在1月份的增长主力主要是去年上市的新品，尤其是以别克GL6，以及欧尚a800等车型表现较强，
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