用户58610753256
斯柯达确实比大众便宜，但并不是廉价版的大众，而之所以有这种类似的说法，是因为斯柯达的品牌定位、历史发展是比较特殊的。
斯柯达就好比是皇帝的私生子，大众是皇上的亲儿子，虽然都是皇帝的儿子，bastard这个身份还是比较尴尬的。
一、斯柯达和大众的历史发展有什么区别？
斯柯达发家早，最开始比大众高级
斯柯达是个捷克的品牌，成立于1895年，比大众还早了42年。
1924年斯柯达推出了高端豪华车型Hispano-Suiza，这款车型采用了6缸发动机，排量6.654L，最高时速能达到140公里。
这个是那个时候世界上最贵的汽车了，比劳斯莱斯还贵。
斯柯达和中国的渊源比大众早
斯柯达和中国的渊源也比大众要早。1952年，捷克向中国赠送了斯柯达VOS防弹车，后来被当作朱德元帅的专车了。
红旗轿车的研发也曾经参考过VOS的这个设计。
被大众收购之后，斯科达使用大众技术
但是捷克经济体制改革的这些原因，斯柯达后来被德国大众给买了去了，变成大众旗下的品牌了。
作为大众集团的一份子，斯柯达可以理所当然地使用大众集团的平台技术，比如说大众的热成型钢材、激光焊接车身、一体式冲压成型车门等等。
二、斯柯达和大众的品牌定位有什么区别？
受大众制约，斯科达强调高性价比
那正是因为斯柯达它是被收购的，想用别人的技术就要服从大众集团的策略了。
这就好比大户人家的上门女婿，想要干出一番事业是可以的，但是必须按照女方家长的套路来的，跪下。
那么集团策略的差别在品牌定位上尤其是明显的。大众品牌主要强调的是技术和性能，斯柯达品牌强调是高性价比，那为什么这么搞？
斯柯达的定价略低于大众
大众这么做就是为了防止斯柯达影响自己的利润，车子的定价最能反映这个性价比高低。
斯柯达在国内的定价是略低于大众的，你比如这个同级别的明锐、速腾，这明锐的最低指导价119900，速腾的最低指导价131800，速腾是要贵1万多块钱的。
即使是在欧洲市场，斯柯达车型的售价也比大众同等级的产品低15%左右。
斯科达销量不如大众
大众集团这么搞就是为了防止同门相争，而避免影响大众品牌本身的利润。
这就跟苹果发布新的iPhone差不多的，这个iPhone8和iPhoneX这个价格是要错开的，这个集团的利润才会高。
拿个上汽的数据做个参考，2017年全年，上汽大众的销量是173万辆，相比2016年增长3.49%，上汽斯柯达的销量只有33.3万辆，增长率也只有0.88%。
防止影响自身利润，凸显品牌价值
从另一方面讲，大众这么定价也是为了凸显大众的品牌价值。
你就想老底子以前，我们什么黄芩牙膏、猫牌洗洁精，被这种什么高露洁、联合利华买走了之后，后面销量怎么样，大家都在用高露洁了，周杰伦也是这么说的。
三、斯柯达和大众的品牌价值有什么区别？
斯柯达品牌营销不给力
那么与大众相比，斯柯达的品牌价值相对的确是弱项了，营销不是很给力，消费者认同度也相对偏低，那我们国内这个中国消费者是很看重牌子的。
根据中国质量万里行2017年的调查，中国消费者买车的首要关注因素就是品牌印象，有18.1%的人认为品牌印象是非常重要的。
斯柯达品牌特点不鲜明
和大众一直标榜的“德国领先科技”不同，斯柯达官网的广告词是“实在，不简单”，老老实实的把实惠作为品牌特质来进行宣传。
那由于这个品牌特点也不太鲜明，斯柯达的宣传部门就很难找到这个突破口了。你就好比这个街上卖的是奶茶，都需要有点特点才能火的。
比如说一点点主打的是定制化，碰到一个“我就要杯奶茶”，你要半糖，还是七分糖，还是三分糖。喜茶主打的是排队时间特别长，我靠，这是买奶茶还是去医院。
那如果说只是便宜实惠，你就说我便宜我实惠，我就是个卖奶茶，买奶茶送珍珠，你要开全国连锁店有点辛苦的。
大众营销强，广告支出居榜首
大众就是营销的正面教材，铺天盖地的广告，即便没买过大众的这个车子的人也知道Das Auto这句话。
那么根据美国广告时代的数据，大众在2015年的广告支出已经达到66亿美元了，在所有车企中排榜首，第1名。
你要知道66亿什么概念，吉利当年收购沃尔沃花了27亿，已经超过一个公司、一个车企的钱了。
斯柯达产品好，品牌价值不如大众
那么自从进入中国市场，大众就标榜自己是德系品质，Das Auto的广告词就是在宣称大众自己是汽车的代名词，翻译成英文就是the auto the car，这就是车，这都很屌的。
斯柯达品牌的价值上的确就不如大众了，那它本身的产品力倒不差，甚至是更好。
你就好比这个西湖醋鱼，楼外楼的这个西湖醋鱼很有名的，味道也确实很好的，但是你这个路边小饭店烧的西湖醋鱼有可能反而是会更好吃的。
品牌价值比配置的作用更大
斯柯达明锐和大众速腾，我们继续拿这个来说，明锐用的是大众最新的MQB平台，速腾还在用比较老的PQ35了。
2017年的速腾280TSI和明锐的280TSI发动机都是EA211，售价也差不多，但明锐的配置比速腾多了13个。
继续说吃的，路边小饭店烧的这个西湖醋鱼确实是很好吃，同样的价格用的鱼更大更新鲜，配菜也更多，结账的时候你心情还更好。
但是即便是如此，明锐的销量还是远不如速腾，2016年速腾全年销量34.13万辆，明锐只有15.51万辆，这说明品牌价值作用确实是比配置是更大的。
四、斯柯达和大众哪个更值得买？
斯柯达体量小，是大众的“试验田”
那么说一堆，斯柯达和大众哪个更值得买呢？
由于这个斯柯达的体量相对较小，大众的新技术往往就会拿在斯柯达车型上，先来试试水，万一出了什么问题，临时工、私生子都能说。
所以说与其说是斯柯达是大众的排头兵，什么新技术都让他用，不如说它是一个试验田，深圳特区，深圳还挺好。
斯科达优先使用大众的新技术
那你比如说这个斯柯达速派，2015年换代上市，是大众在国内首款基于MQB平台的中级车，而且顶配车用的是第三代的EA888发动机，油耗、动力、排放都是有不小的提升的。
而当时的那个帕萨特和迈腾还是上一代的B7平台，用的依然是第二代的EA888。
体验大众的新技术可选择斯柯达
就好比是苹果刚刚出的那个苹果iPhone10或者是iPhoneX，隔壁小孩马上就买来用了，你自己还在用上一代的iPhone7，虽然也不差，但确实不是最新的这个技术，心里也是奇奇怪怪的。
那如果想要体验大众集团在家用车上面的最新技术，斯柯达或许是更好的选择。
两者的实际品控差距不大
斯柯达它这个试验田虽然说是试验田，但不是说好像就是直接临时工，就天天用来报废，用来开除的，它总体质量并不比大众差。
又是J.D.Power《2017年中国新车质量研究》，上汽大众的PP100，就是百车故障率是101个，斯柯达的PP100是100个，两个品牌基本上没有什么太大的差别。
斯科达和大众的生产线、生产人员一样
这是因为斯柯达的车型可以和大众车型在同一条生产线上进行生产装配，参与制造的这种设备检验人员也都是一样的。
富士康同一条流水线，你可以把iPhone造出来，你也可以把小米造出来，这个差不多的道理。
比如明锐它就是上汽大众宁波工厂生产的，共线生产的还有上汽大众的凌渡、途昂这些车型。
同平台生产，零配件通用比达70%-80%
那由于这些车型都采用了MQB平台，不仅三大件可以通用，车上面很大一部分零配件也是可以通用的，那同平台车型的零配件通用比例最高能达到70%到80%。
网上面有些搞笑的视频，斯柯达发动机的标志你「咂」把它揭开来，里面还有个大众标放在那边。奥迪的配件你把它揭开来也是个大众标，你有没有发现，评论区给我留个言。
斯科达质量有问题，大众也跟着召回
同平台生产它不是没有缺点，如果零部件出现问题了，那就株连九族了，斯柯达一召回，多半大众也是要召回的。
比如在13年闹得沸沸扬扬的大众DSG，除了大众品牌本身，斯柯达它们DSG也是用一样的，也要出问题的。
零配件和大众通用，利于控制成本
零配件可以通用，配套厂商的产量就大了，成本就可以控制的更好了。
继续说iPhone，富士康那么大个厂就造一台iPhone，人家生意都不跟你做，成本太高了。
但如果苹果说把全世界的iPhone都丢给富士康来造，那成本就可以做得很低很低的，人家还喜笑颜开。
大众成本控制好，斯科达跟着沾光
那么根据中国汽车维修行业协会和中国保险行业协会公布的数据，明锐的零整比是256.71%，而速腾的零整比是283.62%，明锐的零整比比速腾还低一点。
这个就是因为上汽大众的成本控制更胜一筹，以前节目做过，那上汽斯柯达也算是沾了光了。
这就好比你妈妈讲究勤俭节约，每个礼拜就给你200块钱零花钱，你再怎么大手大脚，也不会多到哪里去的，那个时候又不会有什么花呗、什么什么之类的这种东西。
再来下摆臂总成，这个速腾和明锐是通用的，但是一汽大众4S店报价1700，同样的东西在斯柯达4S店670，相差的是有点多的。
斯柯达的维修保养更有优势
车质网，《2017年中国乘用车售后服务满意度研究报告》，上汽斯柯达的售后服务满意度排名第1，满分1000分，斯柯达855分。
合资品牌的平均分是784分，所以说斯柯达的后期维修保养相对是更有优势的。总的来说，斯柯达虽然比大众便宜，但不意味着质量就比大众差。
如果你对大众的技术是信任的，而且是喜欢的，你又不想为了这么一个车标多花钱，斯柯达绝对是更划算的一个选择，平时维修保养也是更便宜的。
问题：一汽大众和上汽大众有什么不同？
说到维修保养便宜，也不光是斯柯达的功劳，上汽大众也是有份功劳的。上汽大众的成本控制就是要比一汽大众要厉害，帕萨特的保养费用就是比迈腾低的，为什么？
一汽大众有没有比上汽大众厉害的地方？这两个大众最核心的区别到底是什么？除了名字以外。
为什么当年斯柯达是扔到上汽的，没有搞到一汽去？一汽的那个奥迪到时候想要找上汽合作，到底发生了什么事情？德国人又是怎么想的？
关键词：大众
这些行业背后的小故事、奇闻轶事，资料史实都给你准备好了，关注「备胎说车」，回复关键词「大众」，看一看和你想象中不一样的德国汽车，「备胎说车」等你来玩哦。
备胎说车
首先大众标志的信仰加成就没有了，要知道因为普桑捷达曾经打下了中国的半壁江山，打死奥拓标志在中国至少值3万。
你再看看斯柯达的小绿标，丑得让我懒得百度它的含义：
在改款之前，车型的外观也是比较奇怪的，设计语言诡异，堪称德意志比亚迪，我一个德粉都没眼看了。。。
作为拳头产品的明锐其实还算美观，反观昊锐：
大众卖得好的一个重要原因是，它的车型年前人还是稳重的成年人开起来都有一丝小张扬，又不失风度，比如上一代迈腾：
一个小鸭尾不知道曾经承载过多少中产阶级家庭的小幸福，而斯柯达的特点是，那个外观无论是年轻人还是中年人开起来都会觉得别扭。
当然了，支撑斯柯达惨淡销量的绝对不仅仅是这些，同样的内饰造型，却因为用料的关系，跟大众的高级感差了无数个档次，放眼望去满眼的硬塑料，堪称德国工业用料的耻辱，丰田的搪塑都骄傲的抬起了头。
这是高配昊锐的内饰，你没看错，门把手都是硬塑料的，上次开这车的时候，把眼镜放进眼镜盒还顺便刮了一下手。。。
这时候我又想吐槽这个配色了，这种诡异的轻工业灰内饰，我基本只在国产面包车上见过。
不过新一代的斯柯达高配车型，在各方面都有了很大改善，上回我在路边看到了一辆斯柯达全新速派，是我认为唯一一辆能用了银灰色而不显旧的车型：
全新的设计语言棱角分明，跟老款相比，简直美得不像实力派，我认为这是我有生之年见到的改款最成功的车型之一！
吱道二手车
以前我也很纳闷这个问题，但前年在成都出差的时候，刚好那段时间正准备买车，抽个空就跑到附近的4S店看车，具体那个地方我给忘了，毕竟我对成都不熟，不过那个地方很有特色。斯柯达，马自达，上汽大通，起亚，广本，东本，一汽大众是在一个场地里像个四合院一样，当时主要的考虑目标是迈腾，首先就直奔着去了，光看着迈腾没觉得有什么特色，就是空间不错而且乘坐空间储物空间都挺好，后来发现周边到处都是卖车的，就溜达了一圈，每个牌子都逛了，为了节省时间就直奔主题。逛到斯柯达的时候，刚好是速派上市的黄金时期，就仔细里里外外看了坐了还试驾了一圈就是试驾太短了，没品出个啥感觉，然后在回去对比了一下迈腾，就这么往返了三次，终于有了个答案。斯柯达比大众便宜，可质量同样有缩减，做工细节差了好多，单独看都挺好，但真要对比起来，这大众确实要比斯柯达强。斯柯达卖不过，其实就是差那么点意思，毫厘之差，天壤之别。不过年轻人倒是挺适合的
临山望野69459770
斯柯达为什么卖不过大众，原因很简单。因为大众是斯柯达的爸爸，所以大众比斯柯达卖得好是非常顺理成章的事儿。
我们公司的同事刘尼玛最近就因为买了一辆斯柯达闹心了半个月，事情的过程是这样的。
刘尼玛大学毕业后就来北京闯荡，工作了几年攒了点小钱，研究了半个月，把汽车之家、易车、车主论坛通通逛了个遍，最后去4S店提了一辆斯柯达速派。
新车开了一个月各方面都很符合刘尼玛的口味，每次刘尼玛下班看到他的新车，心中都满满的洋溢着幸福感。
直到有次他高中同学结婚，因为家离得也不远，就选择开车回去，本还想着能显摆显摆新车，结果在婚礼饭局上就被人怼的差点没忍住火摔筷子走人。
刘尼玛到了后刚坐下就吃没两口，就听到之前上学时就和他不太对头的李二狗在显摆他新买的帕萨特，刘尼玛心里想，懂车的人谁买大众，一样的东西我省了好几万，本想随口附和两句就行，结果李二狗点名道姓问道，刘尼玛在北京混的怎么样啊，你可是咱们班为数不多的高材生之一，肯定混的不错吧。
刘尼玛喝了口酒笑道，一般一般，最近也新买一车。
奥 我看到了，就你来的时候开的那个华普是吧，国产就国产，车就是一代步工具，能开就行。
李二狗顿了一下又说道，不过看来这北京工资水平也不高啊。
刘尼玛有点生气的说，那是斯柯达，合资品牌，德国产的。
哟 这华普都把分店开到德国去了，牛逼啊，为国产争光啊。
你要不懂你就查查，别瞎说。
我查查，奥 查到了。这就是一廉价大众呗，大众旗下的廉价品牌，那我这个车是不是就是你这个车的爸爸了，李二狗对着同学们一脸戏谑的说到 。
周围同学哄堂大笑，七嘴八舌的说到，刘尼玛你都是在北京混的人，怎么还买一个廉价的大众啊。
性价比高，你们不懂，刘尼玛涨红着脸说到。
刘尼玛憋着火吃完了饭，饭罢就返回北京，路上一直在思考，当初买斯柯达到底是不是个错误。
斯柯达的确性价比高，也的确是大众旗下的品牌。
早在1991年大众就收购了斯柯达，斯柯达沦落成了大众旗下的子品牌，定位要比大众稍低一个档次，
斯柯达和大众的关系，就如同帝舵和劳力士的关系。
帝舵是劳力士旗下的一个品牌，就关系而言劳力士可以称得上是帝舵的爸爸。 只是帝舵定位的是二线品牌。说白点就是劳力士的子品牌。
帝舵和斯柯达一样，都是它们的爸爸为了产品价格的覆盖面更广，竞争力更强，对对手的围剿更强，在不伤害品牌的情况下更有竞争力，为追求更高性价比的人们，提供价格相对更便宜，但是质量同样优质的产品。
说白了就是为了多卖点货，大众愿意降价。但大众不愿意降大众的价，以免让人觉得大众掉价快且档次变低，所以斯柯达理所当然地要扛起这口大锅往前大步迈进。
左边帝舵右边劳力士
斯柯达一系列车型的推出，就是大众为了争夺市场，为了走量而推出的产品，但是它的定位和定价都比大众要低。它的外形内饰都和大众风格相同，基本是一个模子里刻出来的，没什么区别。
上为大众帕萨特，下是斯柯达昊锐
大众帕萨特和斯柯达昊锐内饰对比。
要是把车标档起来，分不分得清还是个未知数。
亲儿子和抱养的在待遇方面肯定是有差别的，有好的资源和条件都是紧着亲生的先用，亲生的用罢，抱养的方能分上一杯残羹。
大众自己在中国每年的市场推广费用是斯柯达不能比拟的，再之大众本身又比斯柯达进入中国早，在国人心目中的认可度比斯柯达高的不止一星半点。
你要买一大众可能大家还觉得这车高级，你要买一斯柯达且不说大家认不认识，就这车标人家指不定还以为国产的华普给车标换颜色了。
上为华普车标，下为斯柯达车标。
其实对大多数人而言，车不仅仅是代步工具，还代表着面子，多花一点钱就是天差地别的享受，就如同男孩子为女朋友买包一样，我可以选择花两万买为女朋友买一个LV的包包，不仅能讨女朋友欢心，还能让女朋友背出去有面子，满足下小女孩的虚荣心，那我为什么要花一万五买一个FENDI的包给女朋友，哪怕它的质量和lv没什么区别，性价比还要高，但是归根结底它也只是lv旗下的产品，品牌附加值和lv无法相提并论的。
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我来说两句吧，可能也没几个人能看到，我们很多人只看到了斯柯达比大众便宜一两万，就觉得斯柯达性价比高。那是你没有真正的对比过，试驾过，对比过之后你就知道便宜的那一两万是配置上简配的更严重，试驾过你就知道虽说同平台同动力同变速箱大部分配件都差不多，试驾之后还是能发现不管舒适度还是驾驶感斯柯达的车型确实比不上大众的对比车型，你就可以对比试驾明锐和速腾，甚至都可以说速腾还没用上最新的MQB平台，但各方面真的比不过速腾，速腾虽然贵但现在优惠也大，还是独立悬挂。有的人看完后可能会说我是托，我可以告诉你绝对不是，因为我就是明锐车主。
风信子88966171
我来说说吧，典型的明锐转速腾。首先，斯柯达的品牌力，几乎所有周围人，都对斯柯达品牌无感，对他的感觉就是略低于日系品牌的感觉。其次，斯柯达的营销和销售的能力，原来都下定金了，但是过程中两件事情让人感觉特别不靠谱，让人犯嘀咕，一是对之前明锐的车内异味的回答，不同的4s店解释口径完全不同，不知道有什么好回避的？二是新款车四眼田鸡样式的都要上市了，销售竟然也忽悠我说不知道。还有，就是配置档次不科学，最高配氙气大灯版的统一没货，次顶配就是够用。但是，我真心认为斯柯达绝对是一个价位里性能，安全性都不错的好车，只是我个人的选择问题。
好了，说说速腾，性价比绝对不能跟斯柯达比，这不是强项，车也是中规中矩，dsg变速箱卡顿还是较明显。但是有几点是相对还可以的，第一，新车的品控相对斯柯达来说高一些，内饰看的出来。第二，调教问题，我不懂车，唯一感到诧异的是，明锐更高的发动机马力，竟然怠速一点不动，得踩点油门才会动，速派，明锐，野帝都一个尿性，速腾正常表现。
最后，我还想说的是，两个品牌都是中庸没大特点，我真心喜欢明锐，只是最后速腾的均衡说服了我。
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不是三大件没区别，是除了外壳内饰外完全没区别，零件全部通用，动力总成一般斯柯达会上高功率版试用，内饰斯柯达老比上海大众晚一代，灯是绿色。说又是驾驶感受不一样过减速带不一样的纯粹心理作用，避震拆下来一模一样的奥迪件，同级同配置的簧上簧下也完全一样，所有的机舱件通用，除了水箱件偶尔不一样，空调压缩机，电机，刹车总泵油壶，absespecu，空腔注蜡防腐半轴摇臂纵臂转向拉杆，都是一样的奥迪标件，同平台的几乎都随便拆换。不一样的是上海大众同级同配置车价高，维修保养低，斯柯达车价低两三万，维修保养工时费和tm宝马一样，差价后期全补回来了。
大众比斯柯达好在品牌，内饰设计用料，装配做工上，斯柯达比大众好在一般同级同配置有高功率发动机，有大天窗，同轴距空间更大，基本也就这些了。上海大众跟斯柯达就是换壳换套而已，瓤完全一样。
斯柯达的市场定位是失败的，本来大众系列家用商务方面设计车型就都满的，斯柯达就不断重复大众的车型走低端，把个百年军工老品牌几乎做成了没流水平；斯柯达应该继承血统，在运动，极限方面发展车型，比方尚酷这车就该斯柯达发，cc也可以斯柯达发，suv应该往牧马人或者普拉多那个专业方向发展，走量有明锐晶锐就够了，也可以出些类似铃木的小型化车型，老跟风大众，日系有86和brz，斯柯达完全可以设计款三厢小跑嘛，很多的细分市场不去占有，跟自家兄弟争食，已经有一汽和上海了，还填个斯柯达，纯粹的浪费产能。
Versimson1
本人12款经典明锐车主，来说说为何现在斯柯达降价幅度越来越大。
12款明锐的手动低配版，当年这款车基于PQ35平台打造，采用了后独立悬架。有哪些主要配置呢？四门车窗一键升降，8喇叭音响系统，感应雨刷，大灯带透镜，转向辅助灯，后视镜加热，ASR，前排双气囊，主驾驶6向手动调节座椅，后排出风口，后倒车雷达等。
那么我们再来看看17款手动低配版的明锐，基于MQB平台，后扭力梁悬架。配置有ASR，双气囊，4喇叭音响等，除了配置没增加，后视镜加热，倒车雷达，透镜大灯等等的配置都减掉了。
所以在这种价格竞争越来越激烈的环境下，明锐只能靠减配来维持价格，减配也有了可以大幅降价的“资本。”其实MQB平台是相当不错的，如果明锐能继续维持比较可靠的做工和配置的话，没有出现隔音棉事件这种恶性事件，相信口碑依旧会更好。
当然，我认为即使在大众的整体架构之下，斯柯达品牌还有其明确的特点，比如明锐/速派的掀背设计尾箱，带来的大空间；柯迪亚克等的非常人性化的储物空间设计等，都用鲜明的特点。
下次换车，我可能还会换斯柯达。
我是乌鸦可乐
我们知道，斯柯达是世界上历史最悠久的四大汽车品牌之一，更是捷克国宝级汽车品牌，其1899年开始生产摩托车，1905年开始生产汽车，1991年，斯柯达被德国大众集团收购70%的股份，在2000年收购其余30%的股份，至此，斯柯达成为大众旗下继大众、奥迪、西雅特之后的第四大品牌。2006年斯柯达明锐在上海大众投产，成为继大众和奥迪之后，大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。
实话讲，斯柯达在国内的时间也已经超过了10年，但是在市场销量上，斯柯达远远不及大众，总感是活在大众的阴影之下，而在实话讲，斯柯达的车型采用的都是大众最新的技术和平台，从驾驶质感上来讲，斯柯达的车子与同级的大众几乎没有差异，而且斯柯达的定价往往还要比同级的大众车型便宜，市场优惠政策也是相当大，但是人们却始终对斯柯达提不起兴趣来。
比方说，斯柯达速派是国内最先用大众MQB平台的，比全新迈腾上市要早很多，而且采用第三代EA888发动机以及全新的7速湿式双离合变速箱DQ380 Plus，在定价上，速派也比迈腾更低，但是从最终的市场表现来看，速派与迈腾无法相提并论。
为何会出现这种情况呢？可能有这几个方面的原因：一是斯柯达的品牌力远不及大众，而且想塑造品牌在人们心目中的印象，绝非一朝一夕之功；二是斯柯达的车型设计不太符合中国消费者的口味，虽然技术和平台与大众一样，但是“面子”上的东西给人的感觉不如大众有“面子”；三是斯柯达的营销不如大众接地气。第四个原因也是因为以上几个原因的存在，那就是在二手车市场，斯柯达的车保值率比大众差得多，除非你想把车开到报废，否则，斯柯达和大众这种二选一的问题，很容易给出答案。
汽车观察家
首先，这个结论得看在哪个市场。比如在瑞士，沃尔沃的销量就有明显的优势；在德国，就是大众和BBA的天下；而在捷克，也就是斯柯达的老家，斯柯达几款车型Octavia（明锐）、Fabia（晶锐）、Rapid（昕动）等则长期占据了销量榜的前几位。在国内，斯柯达车型的销量为何算不上主流呢？这里有先入为主的市场选择性，以及该品牌在国内宣传不到位有关。
斯柯达860曾是世界上最豪华的汽车之一
纵观历史，你会惊喜的发现斯柯达创立于1895年，是全球历史最悠久的四个汽车品牌之一。在奔驰（1885）、标致（1889）、斯柯达（1895）、福特（1903）这四个百年车企中，我们不难发现斯柯达在国内的知名度最低。造成知名度最低的原因之一，就是斯柯达进入国内市场的时间最晚：奔驰（1988年长春奔驰）、标致（1985年广州标致）、福特（2003年长安福特），而斯柯达是2007年才正式国产推出。相比之下，另外三个品牌在进入国内之前就比较有知名度了，而斯柯达在国内却是完完全全的新品牌。
目前斯柯达的车型
到如今仅仅十年多的积累，斯柯达在品牌号召力上完全没有百年车企应该有的作为，车型方面也一直比较保守，此前长时间都只有晶锐、明锐、速派以及Yeti等车型，造成了比较狭隘的市场空间。其实我们不难发现，此前在国内斯柯达都率先应用到大众的最新技术，比如明锐是大众在国内首次应用MQB平台的车型，而全新速派是首次在国内应用MQB平台的中级车，从这个现象也可以看到大众对斯柯达品牌有很高的期望，希望通过技术来弥补在知名度上的不足。
明锐旅行车
但在激烈的市场竞争环境下，斯柯达往往需要更低的价格才能维持国内的销量，所以也就看的到明锐等车型往往降价两三万的现象。但不得不说的是，虽然现在价格下来了，配置方面却很难让消费者满意，比如2017款的明锐与2007款的明锐相比，配置的增幅就非常小，甚至中低配都只有双气囊，ESP也不是全系标配，这就让不少消费者很难受，买车时如何选择也就显而易见了。
