【中國皮卡網 原創試駕】長城風駿7這款皮卡，雖然還沒上市，就已經引起了不少人的關注。而關注的重點主要有兩個方面，一個是這款車的價格，試駕過程中我把照片發到皮卡群裡後就有很多人問多少錢、是否已經上市之類的問題；另外一點就是這款車的駕駛感受，在試駕過程中，我很想及時的把這款車的亮點介紹給大家，但活動太緊湊，亮點太多，來不及分享，所以一同都寫在本文中。
講講外觀內飾的重點
外觀就不必大費周章的說了，這款車在今年的阿拉善英雄會的時候已經正式亮相，只不過當時我拍攝的車型是帶有迷彩塗裝的。今天見到的實車是量產版，詳細的描述不再贅述，這裡我只想說說值得說的地方。
試駕當天大雙排和標雙車型都到了現場，最直觀的辨別方法就是看後輪拱與座艙的間隔，較長的是大雙排，後輪緊貼著座艙的是標雙。這個方法一般同樣可以用在辨別其他有大雙排和標雙版的車型上。另外，我們試駕的是四驅精英型（廠家給的配置表只有四驅精英型和四驅領航型兩款車型，後文稱前者為低配，後者為高配），外觀上與高配車型的最主要區別是沒配備側踏板。別看平時可能不太關注這個配置，沒有的話上車還真有點彆扭，幸虧小編腿夠長（並不自誇，是事實），一步就能邁上去。
另外，有卡友關注這款車與現在幾款比較受關注的皮卡尺寸對比，下面我把參數都列到了同一表格中，這樣看上去非常直觀。風駿7和風駿5在長、寬、軸距和貨箱大小都相同，只不過比風駿5高了一些；風駿7大雙排比風駿6軸距長，車身長，貨箱長，但小雙排比風駿6要短不少。其他車型大家可以自行比對，一目瞭然。可以說，除了一些比較大號的皮卡，風駿7的大雙排和標雙的尺寸仍然算是主流。如果您家裡有表格中的皮卡，這樣對比下來應該對風駿7的大小有個大概印象。
內飾部分是挺值得說的地方，首先中控臺的整體設計非常乘用車化，最最重要的一點就是獨立中控屏的設計，長城也直言不諱的稱風駿7為中國首款懸浮屏皮卡，確實很新穎。這個屏幕很有意思，根據高低配的不同，系統也不相同。我們試駕的低配車型中控屏系統界面很像哈弗H9，圓弧形排列的圖標看上去很有設計感。在這個屏幕上帶有藍牙功能、百度CarLife車機互聯功能，可以播放手機中的音樂，已經擺脫了“只是個屏幕”的簡單作用了。而且屏幕中的字體都很注意美化，樣式很新穎時尚。
高配車型上則是另外一個系統，功能更強大，界面也更簡潔。首先這個屏幕是一塊“互聯網屏幕”，就像一個手機，很多軟件都可以聯網使用，比如導航、查詢違章、網絡電臺、生活資訊、在線升級。另外它還能語音控制，可以喚醒導航、多媒體、電話、新聞、汽車服務和生活服務等多種在線服務，而且在車機語音播報信息的時候可以直接打斷，讓它進行下一步操作，讓整個的控制過程更高效。能夠在一款皮卡上有語音控制而且還能聯網，實數少見，可見這款車已經非常乘用化家用化，並不是簡簡單單的一個回本利器。
另外，風駿7的皮質座椅坐上去也很舒服而且柔軟，能夠讓你“陷進去”，從試駕開始到結束一天的時間，坐著並沒有感覺到累。而就在我們試駕結束後，叫了一輛寶駿510打車到高鐵站，坐上座椅的瞬間就感覺到了差距，板正的坐姿和比較硬的靠背讓我開始懷念風駿7的座椅。這並不是我要故意誇風駿7，如果您附近的店裡有風駿7的樣車了，可以找機會坐一會兒試試。至於後排座椅的空間，在這個緊湊型皮卡中，不會有太誇張的地方讓你翹二郎腿，屬於一般水平，中規中矩。
開起來很有質感
其實從上面的描述中已經能夠看出來，這款車的座椅和中控屏就已經提升了這款車的檔次，靜態部分就給人很有質感的感覺。但當我開起來之後，對風駿7有了更好的印象。因為不光在靜態，動態部分也很有質感。也許你會說質感這個詞其實很虛，因為你不能直截了當的描述這是一種什麼樣的感覺，但風駿7給我的感覺就是讓你開著和坐著都很舒服。
動態質感的主要來源之一，就是整車的隔音降噪水平，在我印象中只有極少數的皮卡能達到這種水平，算是中上等。整車開起來以後，只有在你深踩油門急加速的時候能聽到比較暴躁的發動機噪音；而當正常巡航速度行駛時，發動機的噪音很小，如果稍微松一點油門幾乎聽不到。風噪也很少有能傳到車內的部分，而相對來說“比較大”的噪音就來自輪胎了，但注意這是相對來說的，風駿7行駛的靜謐性非常不錯，有家用SUV的感覺。
另外提升行駛質感非常非常重要的一點就是換擋桿。在一般的手動柴油車上，點火的時候會首先帶來擋把的一頓亂晃；在駕駛過程中如果你擺出一副右手扶在擋把上這種老司機的姿態，那麼你的右手就會像坐在按摩座椅上一樣感受到不停的震動。而風駿7的擋把完全沒有這種感覺，扶著非常像是汽油家用車，一點抖動都沒有，這樣就讓車內的檔次感大大提升。這是由於風駿7的手動變速器不再採用直接操縱式，而選用了節省空間、抖動小的遠距離操縱式。優秀的隔音降噪水平和遠操式變速器，讓風駿7開起來有了與一般的工具型皮卡不一樣的感受，一下子就提升了整車的檔次感，大家有機會一定要去親自試一試。
說完了特點，再來說說常規的動態表現。風駿7搭載一臺型號為GW4D20D的2.0T柴油發動機，最大功率110kW，峰值扭矩315N•m，匹配6速手動變速箱。起步階段離合器的結合點非常低，稍微抬腳尖，車就已經開始向前蠕動了。發動機轉速在1500rpm就已經能感覺到動力很充足了，強大的低扭不會讓風駿7在1擋2擋怠速的情況滅車；而扭矩的爆發點在2000rpm左右，過了這段就需要升擋來繼續動力的峰值輸出，否則就要聽到略顯刺耳的發動機噪音了。換擋過程也很有質感，每個檔位都非常清晰，換擋桿是“滑進去”的而不是被生硬的“推進”擋位。在高速巡航6擋100km/h的車速下，轉速保持在2000rpm左右，此時恰好是扭矩爆發的區間，讓這款車開起來得心應手。
動力夠不夠用，爬坡很能體現，只不過當天的試駕場地有限，小編找了半天才找到一個坡度不小的駝峰。風駿7在坡底開始起步，不用大腳轟油門就可以輕鬆的爬上這個小駝峰，只不過由於235/70R16的好運輪胎是一款偏向公路的輪胎，在碎石路面抓地性能下降，坡道中稍微打滑了幾下，不過並不影響結果。
風駿7採用前雙叉臂扭杆彈簧獨立懸架，後鋼板彈簧整體橋非獨立懸架。在鋪裝路面上行駛非常穩定，路過細碎的顛簸和起伏路段沒有多餘的彈跳，高速過彎支撐性也很足，沒有出現較大的側傾。只不過在過較大的顛簸時，空載的貨箱還是會讓車內乘客感受到來自後部突兀的支撐力。而在非鋪裝路面行駛時，支撐性則是舒適性的對手，慢速通過顛簸路段會讓乘客感到不安，所以遇到砂石路土路的路況時，不要速度過慢，保持一定的高速行駛，充分的讓懸架拉伸和壓縮，車身則能由於慣性保持平穩，舒適度會好一些。
機械液壓助力的轉向並沒有讓方向盤變得很沉，在低速的時候還是能夠讓大部分駕駛者輕鬆轉向的，而當車高速跑起來的時候方向盤變得比較輕，保持直線行駛還是很容易的，沒有明顯的曠量。但可能由於換擋桿太“安靜”了，反倒覺得方向盤會傳來一些震動。
對於一款皮卡來說，其實最應該試試四驅模式了。試駕當天去到的非鋪裝路面是一個河道，中間有一些水流，整體難度不大，雖然用了高速四驅模式，實際用兩驅（後驅）模式也應該能正常通過，高速四驅只是保證肯定能通過，低速四驅更是用不到了。值得注意的是，將驅動模式旋鈕切換到四驅模式時，儀表盤中會亮起4WD的指示燈，同時ESP關閉的指示燈也會亮起，只不過ESP是否能完全關閉不得而知。如果想要駕駛風駿7去穿越沙漠或者更難的路況，還是建議在四驅模式時將ESP完全拔掉，保證動力能夠持續輸出。
另外還有很多卡友非常關注風駿7的後橋差速鎖，要注意這個配置是選裝的。通過向廠家詢問，後橋差速鎖是伊頓自鎖式差速鎖，在車速低於30km/h的時候，如果左右兩側輪速差超過100rpm的時候會自動鎖止，不需要人為干預就可以讓動力有效的傳遞到有附著力的車輪完成脫困。這個差速鎖市場售價在3000元左右，大家可以當做參考。
總結： 一個品牌的車型連續暢銷多年，肯定有其過人之處。長城的優勢就是他獨到的眼光，在自主品牌皮卡都在積極的追求高端化家用化的時候，首先想到了提升駕駛質感這一方面，因為這個部分是最能給人帶來良好的駕乘感受的部分。再加上智能車機系統的進步，讓風駿7在沒上市之前就已經吸引了不少消費者關注。如果真如預售價那樣9-11萬元的定價區間，那麼這款車將是一款非常有競爭力的車型，再次創造神話也許並不太難。
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