买得起车养不起车才是最为难的，不少手握30万的年轻人，心中有着开BBA的想法，但却忌惮高油耗以及高保养而放弃了这个想法，转而选择二十万甚至十来万级别的车，尤其是在往年下半年以来，不少年轻车主都宣称不敢开车了，加满一箱油破费太高了。在目前看来高油耗还是车主最为头疼的事情，尤其是关于30万以下的轿车来说，油耗上下至关重要。而在燃油经济性上不时是日系车的拿手好戏，绝对比德系以及美系劣势比拟清楚，尤其是丰田和本田这两大车企，在降低油耗进步燃油经济性上造诣颇深，在油点混合范围不时在不时打破，其丰田凯美瑞混动版和本田雅阁混动版早在去年将油耗控制在4.5L以内，尤其是混动版雅阁去年在极限测试中跑出一箱油续航2110.2KM的效果让人匪夷所思！
一箱油跑2100.2KM是一个什麼样的程度呢？目前市面上绝大局部的燃油型轿车加满一箱续航的里程不过几百，能打破一千公里的恐怕要万里挑一，亦或再来看插电式混合动力的轿车，在这一方面做得还算不错的韩系轿车索纳塔9 PHEV，其也仅能做到一箱油跑1200KM，而这代表着大局部混动轿车的油耗程度，所以一箱油能跑2000KM以上的相对是强者。或许不少人还沉溺在去年混动雅阁跑出2100.2KM的喜悦中时，全新第十代混动雅阁就曾经悄然地问世了，实力比老款混动雅阁更强，于8月底上市了新款混动雅阁锐，共四款车型售价为19.98万-25.98万，裸车价缺乏20万，年轻一代人的福音来了！
回到去年七八月份混动雅阁在国际一枝独秀，成为油电混合动力B级车的销量冠军，找不到竞争对手，而在年下半年全新凯美瑞上市了，并携带了混动版的凯美瑞一同问世，且工信部综合油耗比雅阁锐还低，加上新凯美瑞的颜值，无疑抢了混动雅阁不少风头，从往年一月份到四月份雅阁销量继续走低，销量跌倒了3000多辆，落后于凯美瑞，而在第十代雅阁上市后，月销量不时走高，9月份销量接近1万9千辆，仅次于大众迈腾，而1万9千辆的面前也有全新混动雅阁的一份力，披着第十代雅阁优雅的外壳，内心却极端的狂野。在前不久第十代混动雅阁极限应战赛中，第一名仰仗一箱油跑出2143.8KM成为此次应战赛的续航冠军，打破了老款混动雅阁的记载，而此次极限应战赛的综合冠军发明了百公里油耗仅3.1L的记载，比工信部发布的4L综合油耗还低，再次刷新了人们对混动雅阁的印象。
百公里油耗低至3.1L，这恐怕是一辆为数不多的实际油耗比工信部综合油耗还低的轿车，如今低调上市如今3.1L的油耗恐怕要被世人捧红。相比于混动版凯美瑞，混动雅阁的车身尺寸更占劣势，2830mm的轴距后排空间更大一些，后排座椅支持放倒有形中扩展了载物空间，且这一代混动雅阁电池包体积添加了间接移到后排座椅下方，大大了添加了后备箱的容积，在适用性上尽量与燃油版的雅阁接近。完善的是内饰设计较为普通，表现不出层次感，这一点凯美瑞更擅长，唱工设计用料都十分给力，好在其舒适性还不错，座椅支持通风、加热、记忆、迎宾等功用，且设计了老板键很适用大气。
动力上，由一台晋级版2.0L阿特金森发起机和双电机组构成，配备E-CVT电子无极变速箱，这台发起机的热效率抵达40.6%，仅比全球热效率最高的丰田凯美瑞2.0T混动版的热效率低0.4%，但在各方面组合技术混动雅阁貌似更胜一筹，综合最大功率抵达215马力，动力数据做到同级之最，同时也跨越了不少主流B级车搭载的2.0T发起机，百公里极限油耗也抵达3.1L，动力同级最强油耗反而同级最低，同时 雅阁的隔音效果很不错，高速行驶时甚至可以听到车内的纤细电流声，不愧是年轻人的福音！
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