資料介紹
如果車子上配備了ESP就一直開著唄，反正這東西默認就是開著的！平時車子沒有打滑、甩尾等問題時ESP即使一直啟動也不會介入，就算介入了也只是保持一個瞬間而已，要麼這個ESP將車子修正過來、要麼車禍，總之ESP是修正成功還是失敗，都是一瞬間發生的狀態和油耗沒有關係！簡單的說ESP就是幫您限制下已經出現打滑車輪的扭矩而已，就像踩剎車一個道理，都是限制輸出！我問您，踩剎車油耗大麼？開一天車，剎車要介入幾百次，而開幾個月的車甚至幾年，這ESP都不一定介入的了一次！您說它費油麼？風馬牛不相及的事非什麼油？ABS防抱死費油麼？同理ESP也不會費油！
上文也說了這個ESP在車子啟動時都是默認啟動的，有的車可以手動關閉，有的車全程自動不能關閉！但以目前廠家的設定，即使手動的關閉了，一旦連續打滑它還是會重新啟動並介入，目前絕大多數車型都是這種邏輯，所以不要指望關閉了！至於過雪地、爬冰坡同樣不要想著關閉，關不了的，因為出現打滑還是會啟動！
至於有種說法是“在爬冰坡時需要關閉ESP”的說法是錯誤的，這裡面有個邏輯問題！ESP介入是因為打滑，不打滑它不介入！其次在爬冰坡的時候，如果不打滑，ESP不會介入，那麼車子直接上去！如果打滑了，難道關閉了ESP就不打滑了麼？是因為打滑導致ESP介入，而不是ESP介入導致打滑！所以這個邏輯一定要弄清楚！ESP介入是限制扭矩、也同時降低輪子的轉速，當車輪打滑時，輪子轉的越快、與地面的附著力越低、滑得也就更厲害！所以關閉了ESP（假設可以永久關閉），就等於車輪轉速不受控制，那麼根本擺脫不了打滑，坡也就上不去！只有ESP介入了，降低了車輪的轉速，才有可能讓輪子重新的獲得與地面的附著力，才有可能爬上去！所以在雪地上、冰面以及爬冰坡需要關閉ESP的說法是錯誤的、沒有科學依據的！要知道ESP就是最早在“瑞典”這個冰雪國度裡得到大力推廣的，同時世界上最早普及ESP的也是瑞典，ESP就是為了瑞典的冰天雪地所開發的，結果到了我們國家過個雪地、冰面還得關閉ESP了。。。無語😓
總而言之，ESP能開著就開著，這東西還是能救命的，但也不要認為自己車上有ESP就可以肆無忌憚了，速度過快神仙也救不了命，更別說ESP了！ESP一直開著沒有問題，正常駕駛這東西也不介入，即使介入也不費油！
非專業車評
對於汽車的安全裝置，大部分車主可能會了解ABS防抱死系統，其實現在還有一個很重要的配置，就是ESP或者叫ESC\\DSC,即是車身電子穩定系統，這個系統被很多人稱之為保命系統，足以可見ESP系統對車子的重要性，瞭解其原理就知道該怎麼使用 。
幾年前，ESP系統只裝到了高檔汽車中，隨著汽車工業的發展，ESP現在越來越多的裝載到中低端的汽車中，一方面作為汽車廠家的一個噱頭，另一方面，ESP系統確實很重要，注意到這個配置的汽車買家越來越多，為此而糾結的人也越來越多。ESP到底是個什麼東西？是有多大用？怎麼使用？
一、ESP的原理裝置
ESP通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等。
第一家把電子穩定程序（ESP）投入量產的公司是德國的博世公司。因為ESP是博世公司的專利產品，所以只有博世公司的車身電子穩定系統才可稱之為ESP。在博世公司之後，也有很多公司研發出了類似的系統，如豐田的VSC和寶馬的DSC等。包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸。
二、ESP系統的應用
ESP的原理是在ABS、ASR的基礎上延伸，更加是一種完善和補充，它是一種預處理的系統，提前預判做出做好的處理，從而避免事故的發生。
ESP系統在遇到危險時的具體操作
1、司機遇到突發情況，急速過度轉向
2、ESP系統傳感器判斷車速、轉向做出預處理
3、ESP系統自動調整使車身回正
由此可見，ESP系統真的是關鍵時刻救命的裝置，合理的幫助司機規避可能發生的危險，所有危險都能避免嗎？
ESP是一個十分有效的安全系統，能保證緊急情況下的車身穩定。但是之所以叫做被動系統，是因為ESP的工作受到諸多因素的影響。首先ESP依靠輪胎的抓地力工作，如果車子已經開始打滑，ESP很難挽救，也就是說對於輪胎的要求比較高。此外ESP是結合駕駛員的操作來進行判斷的。如果駕駛員不操作，ESP也不會自己幫你躲閃障礙物。
三、ESP系統的正確使用
一般情況下，汽車都是默認開啟ESP系統的，汽車上有個物理按鍵，可以關閉ESP系統，為什麼要關閉呢？
因為在遇到一些特別的路況時，ESP系統會幫倒忙
1.當車輛陷入泥地或越野時
當出現陷車和其他越野情況時，需要適當的車輛打滑來幫助脫困以及攀爬，這時候ESP不讓車輪打滑的特性就幫了倒忙，所以極限越野以及陷車的時候，還是把ESP關了吧。
2.激烈駕駛或甩尾漂移時
剛才上面說了，駕駛高手對於車操控極限的掌握水平要高於ESP，所以一般的賽車上面是沒有ESP的。同時ESP根本不讓車輪打滑的原理，也就和漂移說再見了。所以想激烈駕駛找刺激或者漂移玩耍，還是要關了ESP。但是記住：激烈駕駛和漂移請去專業場地，不要在馬路上飆車！
3.當車輛輪胎安裝防滑鏈時
雪地行駛用的防滑鏈，因為改變車輪外徑等原因，防滑鏈會干擾ESP系統中某些傳感器的數據，造成信號會失準，這會影響到ESP系統的正常工作，可能ESP會不斷介入或者報故障碼，不如關掉。
四、選擇購買
由於ESP系統因為成本原因，並不是像ABS系統一樣成為每輛汽車的標配，現在中檔汽車已經很多都裝有ESP系統，同一款汽車不同配置也會有分別
一般帶有ESP系統的配置會稍貴一些，如果有條件的，儘量可以選擇帶有ESP系統的汽車。
ESP系統最好一直開車，除非遇到上面所說的情況關閉，esp主要是電子控制的，需要電量並不多，所以對油耗沒什麼大的影響！
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傑美車品改裝
汽車ESP為車輛穩定控制系統。每當我們開啟車子的時候ESP是默認開啟的。一般情況下我們不要輕易關掉它。因為他對車輛的安全行駛起到很重要的作用。當然ESP就像安全帶氣囊一樣，只有在發生緊急情況下才會起作用。比如在溼滑的路面車子發生側滑或失控的時候ESP就會啟動，它能夠對一側的輪胎進行有效控制，這是我們踩剎車所做不到。
還有一個問題是ESP是否影響油耗。車子上的電子設備的運行都是需要消耗能量的，只是EPS所需要的能量是微乎其微的，在沒有特殊情況下是不需要關閉的。
當然ESP有些情況下也是需要關閉的。看下圖吧。
希望幫到您。
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小編覺得國內的網絡環境真是越來越差了，為了賺取流量不惜各種極端言論。
有人嚷嚷沒有ESP還讓人怎麼活，也有人嚷嚷ESP就是坨屎。能不能好好講話？
ESP，中文叫車身電子穩定系統
ESP也有人叫ESC，VSC，但中文我們都好理解，通過軟件控制一些必要的器件，來保持車身的穩定。
ESP的重要性，在小編眼裡，僅次於安全帶和ABS（防抱死系統）。
美帝汽車的ESP都屬於標配了，並且歐洲NCAP在16年已經取消了ESP的加分項，換言之就是如果測試的汽車沒有ESP，直接減分，沒得商量。
技術層面的東西不想說太多，老司機都明白，小白不愛看。我在這裡只想簡單地舉一個例子就夠了：
當你的汽車高速行駛時，前方突然出現一個障礙物，出於本能反應一般都會打方向盤繞過障礙物。
沒有ESP的車輛多半會出現車輛不受控的情況，嚴重的甚至會側翻。
而有ESP的車輛會極大程度地幫駕駛員修正車頭的方向，儘量避免慘劇的發生。
綜合成一張圖就是這樣：
為什麼小編用了“極大限度”，“儘量”這樣的詞彙？因為世上沒有東西是萬能的，老天要收你，或者你作死，沒有東西可以救你。
說到這裡，大概人們就會開始分類了：
1）臥槽這麼神的配置，一定要，以後開車就不怕了；
2）跑步的人都比我開車快，我用不上ESP啊；
3）麻蛋我是漂移車神，要ESP作甚；
4）這種概率事件，不會降到我頭上來。
這些想法都不對啊。有句話叫“不以物喜不以己悲”，對待ESP應該是一顆平常心，不能因為有了就為所欲為，不能因為沒有就擔心害怕。ESP這樣的配置，就跟保險是一個道理。最好不用，用了就是麻煩事兒。
不想要ESP的同志，有本事你們就連商業險都不要買。因為商業險基本上也用不著，而到用的時候，保險只賠錢，而ESP可能賠命。
而買了ESP的同志，你居然還問我要不要一直開著，關著可以省油。
我就只問一點，當你關著的時候，碰到緊急情況，第一件事你會想起來把ESP打開？
真的沒必要！
ending
最後，小編的建議是隻要有條件，一定要買一輛有ESP的車型，貴不了多少錢，也增加不了多少油耗。同時一定要多檢查車輛輪胎的狀態，ESP的功能都是基於輪胎與地面的摩擦力，輪胎不好使，啥都是空談。
最後歡迎老司機們現身說法，聊聊你的ESP是否救過你一命。
園藝時空
您好；
當車輛著火以後，ESP會默認開啟，沒有開不開一說；
這按鍵是關閉狀態，點擊可以關閉ESP；
ESP和耗油是沒有聯繫的；
建議您在駕駛時不要關閉ESP，只有當遇見以下情況時，可選擇關閉：
1.當車輛陷入泥地或越野時
當出現陷車和其他越野情況時，需要適當的車輛打滑來幫助脫困以及攀爬，這時候ESP不讓車輪打滑的特性就幫了倒忙，所以極限越野以及陷車的時候，還是把ESP關了吧。
2.激烈駕駛或甩尾漂移時
剛才上面說了，駕駛高手對於車操控極限的掌握水平要高於ESP，所以一般的賽車上面是沒有ESP的。同時ESP根本不讓車輪打滑的原理，也就和漂移說再見了。所以想激烈駕駛找刺激或者漂移玩耍，還是要關了ESP。但是記住：激烈駕駛和漂移請去專業場地，不要在馬路上飆車！！！重要的事三個感嘆號。
3.當車輛輪胎安裝防滑鏈時
雪地行駛用的防滑鏈，因為改變車輪外徑等原因，防滑鏈會干擾ESP系統中某些傳感器的數據，造成信號會失準，這會影響到ESP系統的正常工作，可能ESP會不斷介入或者報故障碼，不如關掉。
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好車無憂二手車
眾所周知，ESP是汽車上重要的安全裝置，這個裝置又叫ESC/DSC/VSA/VSC等，是一項主動安全裝置，也是汽車防抱死系統（ABS）和牽引力控制系統（TCS）功能的進一步擴展，並在此基礎上增加了車輪轉向行駛時的橫擺率傳感器、側向加速傳感器和方向盤轉角傳感器，通過ECU控制前後、左右車輪的驅動力和制動力，確保車輛行駛的側向穩定性，尤其是在高速轉彎時可以糾正車輛的轉向不足或轉向過度。
ESP車身電子穩定控制系統由傳感器、電子控制單元（ECU）和執行器三大部分組成，通過電子控制單元監控汽車運行狀態，對車輛的發動機及制動系統進行干預控制。典型的汽車電子穩定控制系統在傳感器上主要包括4個輪速傳感器、方向盤轉角傳感器、側向加速度傳感器、橫擺角速度傳感器、制動主缸壓力傳感器等，執行部分則包括傳統制動系統(真空助力器、管路和制動器)、液壓調節器等，電子控制單元與發動機管理系統聯動，可對發動機動力輸出進行干預和調整。
ESP是一個十分有效的安全系統，能保證緊急情況下的車身穩定。但是ESP的工作受到諸多因素的影響。首先ESP依靠輪胎的抓地力工作，如果車子已經開始打滑，ESP很難挽救，也就是說對於輪胎的要求比較高。此外ESP是結合駕駛員的操作來進行判斷的。如果駕駛員不操作，ESP也不會自己幫你躲閃障礙物。
通常情況下，ESP是一直要開著的，ESP是通過電控系統進行工作的，嚴格求講，耗電也一定會耗油，但是ESP的耗電量極少，可以說耗油量是微乎其微的，就相當於車載的收音機一樣，完全可以忽略不計的。
汽車觀察家
汽車的ESP系統就是車身穩定系統，主要是通過安裝在車身的轉向、車輪、側滑、側向加速度、橫擺角速度等傳感器的參數，並通過計算後，通過控制系統分別控制ABS、節氣門開度等對汽車的行駛狀態進行控制和糾正。
比如，汽車正常行駛向右轉彎時，當前輪抓地力不足發生轉向不足的現象時，ESP系統會控制發動機動力降低，同時控制ABS系統對右側車輪進行制動，這樣就可以有效避免這種情況。
特別是在複雜路況行駛時，比如雨雪、山路、彎道等情況，經驗再豐富的駕駛員也不可能實時根據車輪打滑情況及時做出反應，而帶有ESP系統的汽車時時刻刻的通過傳感器檢測汽車狀態，一旦發現汽車狀態有失控的前兆，就會及時的限制發動機動力、通過對某個車輪進行制動來糾正車身姿態，特別是有些帶有四驅系統的汽車，ESP系統還可以控制四驅動力的分配，這樣ESP的作用效果就會大很多。
ESP是否需要一直開著？
一般情況下，ESP需要打開，因為這是涉及到安全的配置，但是特殊情況下ESP系統需要關閉。實際上，有些汽車的ESP根本不能關閉，有些汽車即使關閉了ESP，其在後臺仍然會起作用。
北方冰雪路起步時，如果輪胎打滑時，ESP檢測到輪胎打滑，就會限制發動機動力的輸出，這種情況下只能關閉ESP。
激烈駕駛時，需要測試汽車的加速度、激烈漂移等操作時，ESP會限制發動機的動力輸出，此時需要關閉。
ESP一直開著是否費油？
ESP與油耗無關，ESP只在汽車的“特殊”狀態下進行工作，因此，理論上對油耗沒有影響。
眾口說車
好多消費者都不太理解為什麼ESP（車身電子穩定系統）那麼重要，像有些新車減配或者不搭載ESP就會遭到許多媒體的吐槽。它的重要性就相當於我們老早之前聽說的ABS，在車輛急剎車的時候不會讓車輪抱死，在關鍵時刻能夠救你一命。
而ESP重要性和ABS相差無幾，有沒有它決定著你在關鍵時刻會不會一命嗚呼。至於ESP要不要一直開著這個問題，我覺得說一下它的原理你就懂了。
ESP是一個安全性配置，它會檢測車輛的行駛狀態，當車輛出現緊急情況時，就會對相應的車輪進行制動，從而保證車輛有一個正常的行駛姿態。舉個非常簡單的例子，我們都知道車輛在高速過彎的時候會經常出現轉向不足或者轉向過度的情況，而對於正常行駛的我們來說這是非常危險的，所以當ESP檢測到車輛發生這種現象的時候，就是對相應的車輪進行制動。如果是轉向不足就會對內側車輪進行制動，如果是轉向過度的話就會對外側車輪進行制動。這個在高速躲避障礙物時非常管用，不易讓車輛失控。
那麼ESP一定要一直開著嗎？肯定不是的，就像我們剛剛說的，當車輛上賽道的時候是一定要關閉ESP的。因為當車輛高速過彎時ESP會自動施加制動，特別影響車輛的速度。同時在越野的時候也要關閉，複雜路況下一定會有輕微的打滑，開啟ESP會影響車輛脫困。
那麼開著ESP的耗油量大嗎？可以肯定的告訴你，開不開ESP對車輛完全沒有任何影響。
高氏觀市
Tony47867
關於汽車的主動安全和被動安全，受到車主的重視！和制動力分配系統一樣，ESP也是汽車的一項主動安全設施！
概念：電子穩定程序系統(ESP)是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文譯成"電子穩定程序"。它綜合了ABS(防抱死制動系統)、BAS(制動輔助系統)和ASR(加速防滑控制系統)三個系統，功能更為強大。
簡介
一組系統通常是支援ABS及ASR(驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統)的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。
ESP一般需要安裝轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監控汽車行駛狀態，並自動向一個或多個車輪施加制動力，以保證車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。如今ESP有3種類型:能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統;能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統;能對兩個前輪獨立施加制動力和對後輪同時施加制動力的三通道系統。
ESP特點
ESP最重要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應，那麼ESP卻可以做到防患於未然。
所以，這個功能最好開著，否則就起不到穩定控制作用了！
謝謝！
最後，給大家分享一部分我發表在頭條中的原創文章，歡迎關注後閱讀全部內容：
《逆天？航天員在海底訓練！高大上的事離我們太遠，今天只談汽車駕駛安全！》
在我們購買汽車的時候，大家除了對汽車品牌知名度、保有量、品牌形象等因素關注外，還更多的關心汽車的安全性能、經濟性能、環保性能、操控性能、舒適性能等。
在汽車的所有性能中，不論你的購車預算高低，也不管購車用途是什麼，我想，大家最最關心的莫過於汽車的安全性能，因為所有性能都是身外之物，唯有安全性事關身家性命，生命為大！
在對汽車安全性能考量中，有的人認為越貴的車安全性越好，還有的人認為某系車比某系車好，更有一部分人簡單的認為日系汽車的安全性能不好，反而德系、美系的汽車“結實”。其實，大部分人對汽車安全性能的衡量標準認識是有偏頗的，甚至被部分存在不良競爭傾向的品牌或從業人員口傳誤導了。下面，我們從專業的角度來全面剖析以下幾個問題：何為真正的汽車安全性？如何正確認識汽車的安全性能？常見的汽車安全性能配置有哪些？
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