銀隆新能源公司今日發佈聲明稱，公司原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌非法侵佔公司利益超過10億元。
聲明內容稱，網絡上流傳的11月7日發佈的《致銀隆新能源股份有限公司各股東的函》，確實為銀隆公司向股東所發佈。
該函件主要內容稱，銀隆新能源3月25日上任新董事長、新總裁，同時公司的監事會也將發生變化。而新任董事會、監事會在履職過程中發現公司原董事長魏銀倉、原總裁孫國華與公司存在異常且頻繁的關聯交易。
公司就此事委託律所進行盡調和審計，最終的審計報告顯示，銀隆公司原董事長、原總裁涉嫌侵害公司利益的事項有三起，金額超過7.8億元，涉嫌關聯交易刑事犯罪的金額達2.7億元。
公開資料顯示，銀隆新能源大股東為珠海銀隆投資控股集團，持股25.9%，而珠海銀隆投資控股的法人為孫國華，魏銀倉100%控股為其實際控制人，銀隆新能源的第二大股東為董明珠，持股17.46%。
銀隆新能源目前已報案，相關機構已正式受理，而魏銀倉本人回應相關媒體稱，已起訴董明珠，近期會向公眾澄清事實。
“格力系”入駐銀隆
銀隆新能源成立於2008年，創始人為魏銀倉、孫國華等人，公司總部位於珠海，主要經營鋰電池、儲能等新能源產業，2009年開始進行產業化投資，開始佈局新能源電動車產業。
2016年，董明珠的格力電器打算以發行股份作價130億元的方式收購銀隆新能源100%股權，但收購方案因股東大會的否決而失敗。
收購失敗後，2016年末董明珠以個人名義，聯手王健林的萬達集團、劉強東的宿遷涵邦投資公司等增資30億元入主銀隆新能源，自此，董明珠正式涉足銀隆，佈局新能源產業。
2017年4月，董明珠對銀隆新能源出資份額增至1.93億元，持股比例達17.46%，成為其第二大股東。之後，銀隆高層大洗牌，創始人魏銀倉2017年7月底辭去董事長職務。2018年原總裁孫國華卸任，新任總裁為曾在格力任職的原銀隆副總裁賴信華，“格力系”開始全面進駐銀隆新能源。
錢去哪兒了
在魏銀倉還任職銀隆期間，即在2016年以來，銀隆就已經開始不斷進行產業化擴張，先後在成都、南京、邯鄲等地進行產業園項目，投資金額達690億元。董明珠入駐銀隆後，也開始進行迅速擴張，在蘭州、天津、攀枝花、珠海等7地佈局產業園投資，項目總額至少達800億元。但到2018年，各地產業園項目問題百出。
2018年5月，河北邯鄲武安即魏銀倉老家的汽車產業園出現大面積停產、員工離職的情況；天津新能源總經理自爆價值7億的新能源汽車在廠區大量積壓；2018年7月南京銀隆因拖欠供應商貨款而差點查封；成都新能源公司被爆出車廠處於半停工狀態。
珠海銀隆大規模“跑馬圈地”的背後，頻頻爆出問題，主要原因是投資產業園項目的資金問題，2017年年末，銀隆的資產總額為315.12億元，而負債卻高達237.67億元。
大幅擴張導致的資金緊張之外，銀隆新能源還面臨著銷量經營等問題。
早在2016年格力收購銀隆時，曾向投資者承諾，2016年、2017年、2018年的淨利潤分別不低於7．2億元、10億元及14億元。但現實情況卻是格力電器在發佈的2017年年報顯示，珠海銀隆2017年營收87.52億，淨利潤2.68億，同比下滑67.94%，2017年珠海銀隆的新能源汽車銷量約7000輛，然而，2017年銀隆的目標銷量是3萬輛。
此外年報中還顯示，在2017年格力與珠海銀隆不超過20億的關聯交易協議中沒有產生任何金額的交易。
珠海銀隆經營問題還導致公司IPO項目停滯，2017年5月17日，珠海銀隆準備備案上市，但在2018年5月30日，根據廣東證監局的披露，由招商證券擔任其上市輔導機構的輔導進度為“輔導終止”，銀隆新能源上市融資的夢想也隨之終止。
董明珠的造車危機不僅包括急速擴張消耗大量資金，在建項目無法快速變現，上市融資止步不前等問題，還有國家新能源補貼退坡也將帶來更多問題。此外，當前與大股東內訌問題也將進一步加深銀隆危機。
董明珠入駐銀隆新能源後，曾在多個場合公開表示，銀隆新能源的企業管理是存在問題的，曾在央視的《對話》節目中，董明珠與魏銀倉對經營理念就有不同的見解，節目播出後一個月，魏銀倉就辭去銀隆董事長職務，而原格力分公司總經理現銀隆總裁賴信華也曾公開表示銀隆內部管理十分混亂。董明珠入股後的銀隆高管中有4位具有格力背景。
銀隆在爆出資金問題後，就有媒體報道稱，魏銀倉大比例質押了所持珠海銀隆的股權。
董明珠與魏銀倉除了管理問題存在矛盾之外，雙方就股權結構的糾紛現已暴露升級。
銀隆新能源除了新能源汽車業務之外，公司還力推鈦酸鋰電池技術業務。2010年，魏銀倉主管的珠海銀隆4億元收購美國奧鈦53.3%的股份，就此掌握了鈦酸鋰電池生產技術。國內的新能源行業，幾乎只有珠海銀隆使用該技術。
董明珠投資珠海銀隆也主要是因為鈦酸鋰電池技術，該技術被認為適合在公交車場景實現。而珠海銀隆生產的新能源客車“銀隆鈦•廣通車”已在多地開始運營。但電池技術的短板在應用後開始凸顯，新能源客車的電池續航能力差，續航里程短，給使用新能源客車司機帶來諸多不便。
鈦酸鋰電池技術在業界存在諸多爭議，真鋰研究創始人兼總裁墨柯曾說，“銀隆是拿著鈦酸鋰這個技術概念，在資本市場圈錢。”
而董明珠依然看好鈦酸鋰電池的技術路線，面對諸多質疑，董明珠依舊堅持造車，但造車背後一系列負面問題以及未來運營發展問題也亟待解決。
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