中華家第十二屆航展下週就要在珠海開幕了，老蔣雖然不能到現場近距離的目睹咱“20系列”和國產大飛機的芳容，但心裡還是飢渴難耐啊，慶幸的是鐵友在網上提前曝出了殲20飛行表演的畫面，全身塗裝，殺氣滿滿啊。
看到元氣滿滿的殲20，老蔣激動地眼淚都快掉下來了。想想當初賊鷹倚仗F35斜眼藐視咱中華家的時候，那副高傲又不可一世的神情，老蔣這輩子都忘不了，老話說得好啊，酒要一口一口地喝，路要一步一步地走，步子邁得太大，會扯著蛋...不信？你看。
在噴口翻轉的剎那，氣浪如萬馬奔騰，雄鷹扶搖而起，劍指蒼茫長空。
叭嘰……
不幸中的萬幸，那名比飛機還便宜的飛行員僥倖生還。
F-35是世界上第二貴的戰鬥機，不過有消息稱已經是第一貴了。F-22的研發費用是280億美元，F-35已經飆升到522億美元，隨著F-35產量的逐步下降，研發費用平攤下來，每架飛機的單價已經超過1.5億美元，而F-22早先批次的採購價是24架3，497，770，000美元，摺合單價1.457億美元。
附採購價格單
這張單子上的F-35比F-22便宜，那是因為當年買的時候F-35的研發費用還沒有飆升到今天這個地步。
當然好啊，但洛馬公司肯定不會答應，搞個低端版的F-35研發費用竟然比F-22還要貴，這其中多少黑幕重重，多少金山銀票， 總統要把這個項目砍了，他刺殺特朗普也不是幹不出來的。
洛克希德馬丁公司：F-35不能砍，因為呢……他能垂直起降！
剛好，這次摔掉的海軍陸戰隊版F-35B恰恰是垂直起降型號，鑑於我軍也開始研發殲-18垂直起降戰鬥機。風博士就給大家說一說，
垂直起降飛機為什麼特別容易摔。摔機是傳統
一架飛機是否容易摔，印度空軍最有發言權！印度目前仍保持著一項世界紀錄，由於摔機、維護不善、返廠大修等等原因，從法國採購的56架幻影-2000目前無一可以升空。
網上傳說56架全部摔掉這是不客觀的，只摔了一部分，其他都是修壞的。
連飛都飛不起來，又怎麼能摔呢？
巧的是，印度也裝備了垂直起降戰鬥機！這就是“維拉特”號航空母艦配套的29架海鷂式艦載戰鬥機，熟悉英軍的朋友應該知道，這種飛機具備垂直起降能力。
那麼，印度人摔得怎麼樣呢？從1992年交付到2016年退役，29架海鷂一共摔掉18架，佔三分之二。值得表揚！至少維護的不錯，都還能飛。
有人要說了，風博士你不能拿印度來黑，誰都知道他一天不摔就屁股發癢，你得用美軍的數字！
剛好，美軍也裝備有海鷂，還是經過美利堅民主改裝的本土版——AV-8。
州長手下穿梭於樓宇間的AV-8B
海鷂在美國的表現如何呢？美軍以十萬小時平均事故率統計一款機型的可靠性，即十萬小時內發生A類事故（永久性損失）的次數。AV-8以一個天文數字榮登榜首，31.77/10萬小時。請注意，F-15的十萬小時事故才2.36起，AV-8A的事故率超過其他所有服役機型的總和！“寡婦製造機”的威名直逼當年的F-104C。
臺灣空軍的F-104，裝備200架，戰鬥損失1架，摔機114架。這裡風博士說個趣聞，由於這種飛機尾翼太高還帶T，往上彈射會直接“腰斬”，所以彈射座椅是把人往地上夯的（向下發射），發生事故時，飛行員要翻轉飛機，然後彈射。臺灣飛行員當場怒罵：“這TM要能翻得過來我跳什麼傘啊！”
即便是改進後的AV-8B，情況也不容樂觀，事故率依舊高達11.44/10萬小時，依然是其他飛機的好幾倍！當然，總算不是一人之力超越全軍了。從這個角度來說，F-35系列還不算糟糕，畢竟他已經飛行了10萬小時，只有一架墜毀（包括非垂直起降型號）。
同樣悲劇的還有號稱垂直起降的V-22魚鷹。算上敘利亞墜毀的這一次，魚鷹飛行30萬小時已經發生10次A類事故，事故率是3.33/10萬小時。
很明顯，即便是世界第一的美軍，垂直起降飛機也是事故多發的主兒。
為啥這麼慘呢？
說到底是個能量問題。人類的飛行器發展了100年，原理依舊是空氣壓差產生升力，而垂直起降卻要求直接以反推力將飛機吹起來（類似火箭）。要知道，2倍超音速飛機的推重比也不過0.8：1，螺旋槳飛機就更低了。但要滿足垂直起降的要求，海鷂的“飛馬”6發動機推重比達到1.15：1，即便是這樣起飛也十分艱難。帶來載彈量小，作戰半徑短等其他實用性問題。
推重比不高帶來操控容錯率極低，下面是AV-8B起飛時的流體力學計算圖，在海鷂戰鬥機定型的年代，可沒有這麼好的計算機，控制系統也沒有那麼智能，摔得多也就不足為奇了。
事實就是，垂直起降飛機的控制系統的容錯率簡直令人髮指！
海鷂是以四個噴口調整姿態的，F-35先進一些，不過也差不多，看圖！
實驗時的四個噴口。
這個是F-35的升力風扇方案，改善了發動機吸入噴出的灼熱氣體造成動力下降的問題。
不用說大家也能想到，四個噴口絕對不能出事的！不光發動機不能有問題，控制系統也不能出紕漏，無論是姿態感應還是推力控制，甚至是計算機出現BUG，飛機都會在數秒內失控墜毀，連彈射都不好彈。 印度海軍墜毀的18架海鷂戰鬥機幾乎都是人機同殉，就是這個道理。
從系統角度來說，越複雜的系統就越容易出故障，垂直起降型號容易摔，在情理之中。但隨著發動機水平和計算機輔助控制技術的提高，F-35的事故率已經明顯改善，並不比同期服役的機型高。別看人家貴，貴得還是有道理的。
中國殲-18的啟示
F-22從2005年開始服役，13年摔了4架，F-35從2015年大規模服役（之前邊裝備邊改進，飛得少），3年才摔了1架。事故率比其他機型低得多，對於垂直起降飛機來說，確實難能可貴，世界第一空軍的名號果然不是吹的。
美帝有的東西我們沒理由沒有對不對？
從2008年開始，網絡上就頻傳中國研發垂直起降艦載機的新聞，也就是常說的殲-18。
殲-18的意義在於為我國的兩棲攻擊艦提供一種能匹敵F-35的隱形戰鬥機，如此一來便宜的兩棲攻擊艦一下子變成準航母！甚至普通油輪也可以臨時改裝成航母！無論是自用還是出口都有重大經濟效益！能造出來那當然是好的。中國曾經得到過蘇聯垂直起降戰鬥機實物，逆向仿製測繪並非不可以。但前面說了，這種飛機的核心在於發動機推力和姿態控制技術。
顫顫悠悠的雅克-38
大家都知道，航空發動機是我軍的短板，要拿出推力堪比F-119發動機的產品是很難的，勉強造出來也沒用，垂直起降模式對發動機可靠性要求非常苛刻，我國年輕人口可比不過印度，死不起這麼多飛行員。而用成熟發動機又面臨推力上的瓶頸，如果造出來的東西比F-35差太多，那我還不如在兩棲攻擊艦上裝直升機得了！
所以，風博士的態度就是，意義重大，難度極高！這也是殲-18說了10年也沒有露面的客觀原因。相較於還沒服役就照片滿天飛的殲-20，殲-18確實低調了，甚至讓人懷疑這個項目是否存在。
風博士相信有！不是因為這項目簡單我們能造，而是因為這項目太難我們要攻克的難關太多！中國軍工最愛乾的，就是迎難而上！唯一能拉他們後腿的，大概只有“經費不足”了吧。
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