動力系統對比 一汽豐田奕澤日產逍客本田XR-V發動機排量（L）2.02.01.8最大功率（kW）126110100峰值扭矩（N·m）203200169擋位數107無級變速變速箱類型無級變速箱無級變速箱無級變速箱製表：網上車市 www.cheshi.com
雖然三款車型均採用前麥弗遜式結構，但在後懸架結構上卻有明顯的不同。一汽豐田奕澤採用後雙叉臂結構；日產逍客則採用三連桿獨立懸架；本田XR-V則採用同級最為常見的扭力梁式懸架結構。從技術工藝、產品成本以及駕駛感官方面一汽豐田奕澤無疑是三款車型中最有誠意的一款。
匹配在一汽豐田奕澤上的這款10速雙傳動Direct Shift CVT變速箱，也是全球首款雙傳動變速箱，在低速行駛時使用類似AT的齒輪傳動，速度上升之後則切換至CVT形式的鋼帶傳動，好處在於擴大了變速箱齒比，高速巡航時轉速更低，最終兼顧了起步時候的加速感和高速行駛時的燃油經濟性。
實際駕駛中，這款變速箱不像一般的CVT那樣無趣，反而更接近於AT變速箱的體驗，加速感十分線性。在0-40km/h加速僅需3.15秒。切換到運動模式後還能模擬延遲升擋拉高轉速，可玩性較高。相比逍客和XR-V採用傳統的CVT變速箱只是在一味的追求舒適度，誰更懂駕駛樂趣就一目瞭然了。
雙噴射形式（進氣歧管噴射和缸內直噴）有助於提升動力輸出的平順性，對燃油經濟性也是大有裨益，而當駕駛員需要充沛的動力時，切換為單一的缸內直噴形式，可獲得更為強勁的動力輸出。兩種噴油方式相結合，再加上上文提到的10速雙傳動CVT變速箱和智能啟停功能，最終廠家給出的一汽豐田奕澤百公里綜合油耗低至5.7L。
一汽豐田奕澤充沛的動力儲備，實際測試數據也和體驗感受相差無疑，奕澤在0-100km/h僅10.19秒。另外在高速超車時候表現得最為明顯，80km/h的車速再加速，仍能獲得明顯的加速感，4400-4800rpm相對寬泛的最大扭矩轉速區間，這也使得奕澤在高速域的動力延伸性較好，加速後半段可獲得持續的動力輸出。而如果將油門踩到底，轉速錶指針逼近6000rpm，伴隨著渾厚動力湧出的，還有低沉悅耳的發動機聲浪。80-120km/h再加速進行測試，一汽豐田奕澤7.49秒、日產逍客8.86秒、本田XR-V 8.42秒，從數據上看不難發現，奕澤在加速測試數據全面壓倒另外兩款車型。
一汽豐田奕澤四個車輪均採用了德國SACHS薩克斯減振器，熟悉汽車賽事的朋友們可能聽說過這個牌子，SACHS薩克斯減振器服務於F1、WRC和勒芒等國際頂級汽車競賽。在高級減振器的幫助下，車頭轉向很快，較高的循跡性也讓駕駛更有信心。
其實稍微解釋一下就很好理解，逍客搭載的MR20發動機更注重低轉速時的動力表現，給人的直觀感受是起步階段較為敏捷，而中後段動力儲備不足，整體動力輸出不如一汽豐田奕澤線性和持續。
在懸架調校方面，可以感覺到日產逍客的努力和用心，但天生的高重心阻礙了它進一步強化操控的腳步。一汽豐田奕澤駛入彎道時卻有著非常出色的表現，較高的過彎極限也讓駕駛者開起來有更好的操控感。另外，奕澤的懸架的支撐力也是三款SUV中表現最好的車型，在急速過彎或併線時車身並不會出現明顯側傾的感覺。奕澤雖然是主打年輕的SUV，但駛過路面上的坑窪溝坎時，卻能優於主打舒適的日產逍客，這也是奕澤除運動特性外，又一個值得點讚的部分。
作為一款城市小型SUV的本田XR-V，理論上更容易獲得良好的操控感受，但是過於強調內部空間的產品理念，讓它只能接受扭力梁後懸架的現實，再加上那個主攻高轉速的1.8L經典款發動機，本田XR-V由於排量較小的原因加速感方面並不是它的亮點。
俗話說，蘿蔔青菜各有所愛，這句話放到哪兒都顯得十分合適。縱觀今天對比的一汽豐田奕澤、日產逍客和本田XR-V，它們獨有著各自獨到的設計，相信各位看官僅從外觀造型上就能看出一汽豐田奕澤是三款車型中最為年輕的一款。如果說奕澤的外觀主打年輕與運動，那麼內飾的設計也將這兩大特點發揮到極致，進一步展現了對個性的需求，而且在看得見和看不見的配置方面也均領先於日產逍客和本田XR-V，這也像我們證明了一汽豐田奕澤更年輕更懂消費者。另外，對比文章最重要的就是動力方面，一汽豐田奕澤藉助全新TNGA架構，在整體的駕駛感受方面更為突出。如果說你是一位懂生活且想走在潮流前端的年輕人，那麼一汽豐田奕澤就是你最佳的選擇。
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