柴油发动机想要维持在最佳工作温度，冷却系统的风扇控制必不可少，时下国内大部分重卡都采用的是硅油离合器风扇，卡友在行车过程中难免会遇到风扇不转等问题，此时很多卡友会选择将风扇离合器锁死，这样做对吗？这样肯定是不可行的啦，到底为何？下面小编对硅油风扇离合器的工作原理做一个简单的描述，借此卡友可以加深对风扇离合器常规故障的理解，进而也可以避免一些错误的操作，规范行车给自己带来更好的效益。
● 硅油风扇离合器的作用
由于环境条件和运行工况的变化，发动机的热状况在时刻发生改变。因此，必须随时调节发动机的冷却强度。例如，在夏天，发动机在低速、大负荷下工作，冷却液的温度很高时，风扇应该高速旋转以增加冷却风量，增强散热能力；而在寒冷的冬天，冷却液温度较低时风扇继续工作就变得毫无意义了。不仅白白消耗发动机功率，而且还产生很大的噪声。
北方很多地区在10摄氏度以下的情况超过100天，实际发动机冷却风扇做无用功，所消耗的燃油将是非常严重的浪费。这也说明了为何不能锁死离合器的原因。
● 硅油风扇离合器的原理
与普通的刚性风扇不同，硅油风扇离合器，用硅油作为介质，利用硅油剪切粘力传递扭矩。
风扇离合器前盖与从动板之间的空间为贮油腔，高粘度的硅油就储存在此。
关键的传感部件就是前盖上的螺旋形双金属片感温器，其感受热而产生变形来控制阀片从而控制硅油进入工作腔接合驱动轴与风扇。
温度低时控制阀不开启，贮油腔的硅油此时不能流入工作腔内。工作腔内没有硅油，主动板上的转矩不能传到从动板上，离合器处于分离状态。
当发动机负荷增大，冷却液温度升高时，高温气流吹在双金属感温器上，使双金属片受热变形，带动阀片传动销和控制阀片偏转一个角度。气流温度超过一定温度后，进油孔被打开，贮油腔中的硅油通过此孔进入工作腔中。通过硅油的剪切应力将主动板上的转矩传给离合器壳体，带动风扇高速旋转。
● 经常出现的故障分析
1、螺旋形双金属片感温器断裂，导致风扇不转。
2、螺旋形双金属片感温器疲劳失效，对温度的感应条件过高导致风扇不能及时的工作影响发动机性能。
3、贮油腔、工作腔密封不严，硅油流失影响转矩传递。
针对以上问题，很多卡友选择锁死风扇离合器，来解决发动机温度过高的情况。，甚至有卡友将其直接焊死，这可不同于结扎手术，焊上就没事了，它只能在行驶途中临时使用，不能长期使用。
首先锁死的风扇离合器会损耗大量的功率，据了解刚性连接的冷却风扇所需要的功率占发动机功率的3-5%，油耗十分惊人。
其次硅油能起到一定的缓冲作用，即使是接合状态下，风扇的速度也比驱动轴小，会对连接处造成很大的冲击，重卡风扇直径十分大，惯性也大，风扇跟随发动机转动，发动机启动停止十分快，对风扇离合器连接处会造成很强烈的冲击，长期在惯性作用下，情况严重会使风扇会掉落，也有可能损害水箱，不可小觑。
伴随科技的进步，冷却系统的风扇设计也经历了很大的变革，从最早的刚性风扇，到硅油离合器风扇，再到现在先进的电磁离合器风扇和电子硅油离合器风扇。
1、刚性风扇
经过上面的描述，相比大家对其也有了一定的了解，刚性连接的风扇直接受发动机转速的影响，发动机低速运转时，冷却系统温度被强制散热，造成发动机温度过低，冬季发动机升温困难。
想必大家都见过，一些较老卡车的发动机上披着棉被，其一方面的作用就是为了防止风扇强制散热，来保障发动机温度使其正常启动。
2、硅油离合器风扇
硅油风扇，通过硅油做为介质，利用硅油高粘度特性来传递扭矩，通过双感温金属变形结构的“耦合器”来实现风扇的温控运转，风扇速度受温度控制，避免了低温的无用功运转。但这仅是模拟运转，难以达到精确的冷却系统恒温，存在上下浮动。
3、电磁离合器风扇
电磁离合器风扇，通过控制开关，智能控制单元或发动机ECU通讯来精确控制风扇的转速，来进一步控制冷却系统温度，实现两级或三级转速调节，目前重汽与潍柴的发动机产品均选装此系统。
4、电子硅油离合器风扇
电子硅油离合器风扇的电子控制型离合器，不同于传统的双金属感温控制模式，通过直接读取发动机控制模块ECU信号，由风扇离合器内部电磁阀，根据发动机各部位温度传感器所提供的信息，控制冷却风扇的转速。从而达到更为精确、迅速的反应。
● 编后语
选择开卡车，必然要学会运营，发动机是卡车的核心部件，而风扇作为冷却系统，对发动机的工作效率起着至关重要的作用，不要因为其损坏而将其锁死。
加上现在国内发动机厂家都在选装电磁离合器风扇与电控硅油风扇，其节油效果更加明显，最终收益的还是我们，我们更应该欣然接受这种新技术。
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