2018初冬豫晉冀秋色和古建築攝影採風之旅，第一天在一個小山村內見到了這輛風靡全國30年的第一代家庭小汽車。顯然，它已經報廢多時，成了一輛“殭屍車”。
1995年3月，第一輛國產的奧拓0.8L車型下線，這款車型是由第二代奧拓改款而來的。而正是這款車型，書寫了中國微車歷史上的一大奇蹟。次年10月，長安鈴木奧拓在中國市場上首創了分期付款購車模式，這讓本來就不貴的小車更面向於大眾銷售。
2008年7月，長安鈴木宣佈奧拓正式停產，這也表明著這款在國內市場叱吒了13年之久的老車型謝幕退市。而在這13年過程中，奧拓可以說是成為了中國微車市場上，一款具有傳奇色彩的車型，其在中國市場上的總銷量更是超過了50萬輛。
在國內，1992年底，按照“兵總”的統一部署，第2代奧拓(CA72)在國內4個生產企業投產，他們分別是：重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川。零部件由長安生產，4家企業各自組裝整車銷售。
重慶長安由於配套最為齊全，整車質量可靠性高，最終得以發展，吉林江北就是後來的吉林通田，再後來與吉利合併，發展出傑士達、華普品牌。湘潭江南與眾泰汽車重組，西安秦川在生產了一段奧拓的改款車型——福萊爾後，則被比亞迪收購。
這代奧拓在國內生產週期長達14年，從2001年起，長安對其進行改造升級，加裝安全氣囊，ABS等安全配置，老奧拓以物美價廉的形象完成了自己優質代步車的歷史使命，2006年全面停產。
鈴木奧拓從第一款車型上市至今，已經有了30多年的歷史，在這期間，鈴木奧拓在全球的銷量已經達到了1000萬輛，30年的時間，鈴木奧拓可以說創造了微車的銷售神話。在國內，鈴木奧拓同樣有輝煌的歷史，它是中國第一代微轎，也正是它的出現，圓了很多人的汽車夢。直到如今，很多人選擇保號或代步車，都依舊會考慮鈴木奧拓。
奧拓之所以暢銷數年，轉手時非常保值，主要原因是“便宜”，一是售價便宜，二是使用便宜。兩個便宜加在一起，造就了普通收入者也可以輕鬆購買，尤其是遇到政策性限號時候，也可以不假思索地買上一輛，以解燃眉之急。我們以一輛2005年的奧拓為例，即使現在也可以賣到一萬多，相對於車價，足可以看出它的保值率之高。
當年的奧拓SC7080這款車型售價高達7.1萬，1990年是什麼年代？當年的一塊錢能買50根老冰棍，當年的一塊錢能頂今天的10塊錢，放在如今那就是71萬的售價啊各位朋友，這臺不起眼的小型車在當年大多數人其實都買不起。
十年前，我們5個人乘坐朋友的一輛小奧拓爬山攝影採風，都開鍋了，實在是難以忘懷的美好記憶！【《瑞視覺》發佈的照片，視角獨特、有溫度，全部是原創作品，歡迎關注、評論、轉發或者收藏！如果你身邊有奇聞趣事、感人故事或者需要幫助的人，請留言。】
分享到:
