ofo創始人兼CEO戴威14日下午在公司前臺大廳對所有員工開會表示，ofo不會倒閉，其他都有可能。過程中，戴威還表示自己“錯了”，去年ofo就應該探索廣告變現等業務。
據悉，這場大會，公司的每個門都有保安把守，必須刷員工卡才能進入。在大會上，戴威表示他“錯了”。具體在於，去年ofo就應該探索廣告變現等業務，因為僅靠單車騎行收費不能實現盈利。戴威還表示，未來ofo會分化出更多 APP，多元發展。
根據中國企業家雜誌獲得的消息，戴威在會上表示他“錯了”。具體在於，去年ofo就應該探索廣告變現等業務，因為僅靠單車騎行收費不能實現盈利。戴威還表示，未來ofo會分化出更多APP，多元發展。
今年4月，ofo宣佈成立B2B部門，業務涵蓋車身廣告、APP端內廣告等。ofo為廣告商定製車身廣告，最低價位是160元/輛/月，加了車輪部分廣告的品牌定製是2000元/輛/月，同時在APP上做流量分發廣告。當時有地方運維人員告訴《中國企業家》，團隊內部實行的是“全員B2B”計劃，鼓勵所有崗位人員去找廣告合作。
ofo最近一次公開B2B業務進展情況是在6月，B2B負責人邵毅稱B2B各項業務進展順利,營收已超1億，同時ofo已在國內100餘座城市實現盈利。
發力探索廣告業務的原因在於，戴威看到共享單車本身無法實現變現，在今天的大會上，他承認了這一點。
實際上在早期，投資人和創業者在給共享單車算賬時，都認為這一模式可以實現盈利。但越來越瘋狂的造車、補貼與意料之外的損耗，讓其商業模式蒙上一層灰。被收購後的摩拜看起來也拖累了美團的財報。9月27日美團發佈的半年報顯示，上半年美團調整後虧損為41.91億元，去年同期為5.12億元，這其中有一大部分是由摩拜帶來的。從2018年4月4日到6月30日，摩拜貢獻了4.72億的收入。
關於未來如何分化出更多APP，尋求更多變現方法，戴威在會上沒有說到具體方案。
對於被曝出已有大型券商中介機構入場做ofo破產重組的消息，戴威也予以否認，稱由於供應商債轉股，目前資金情況正在好轉，但依然很困難。在資金重壓下，有網友反映ofo退押週期再被延長。對此戴威今天向員工解釋說，退押金沒有問題，只是有困難。不過關於未來如何分化出更多APP，尋求更多變現方法，戴威在會上沒有說到具體方案。
根據媒體得到的消息，戴威在會上回憶說，在三四個月之前，自己曾想過放棄，因為確實沒錢了，不想管了。但是後來他不希望公司像小藍那樣，最終還是選擇了堅持。
根據《界面》報道，截止大約半年前ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。8月，上海鳳凰企業（集團）股份有限公司發佈涉及訴訟公告稱ofo的欠款達到6815萬元。9月，財經網報道稱ofo拖欠了雲鳥、德邦等多家物流供應商數億元人民幣欠款，正在協商解決方案。
日前，不少用戶反映共享單車ofo小黃車退押金難，在申請退押金多天後仍未收到退回的款項。北京青年報記者詢問ofo方面押金是否可以退，對方回應稱，“可以退，15個工作日可收到。”照此計算，用戶需要最長25天才可以收到退款。
（綜合自：中國企業家雜誌 中金在線）
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