圖丹
說實話，新款風神AX7外觀看著確實挺動感的，比較符合年輕人的口味。 關於題主關心的四驅版本，個人覺得可能性不大。 首先，我們先來回顧一下這款車今年的銷量，總計售出了25000臺，不及神車哈弗H6一個月銷量，整體來說還是比較慘的。
沒辦法，這跟東風的一貫做事風格
有關，作為國家隊裡的重要一員，它和一汽都是合資車大賣，自主車半死不活，為什麼呢？合資車好賣，而且利潤高，不過一汽好在現在有了前長安汽車領頭人徐留平的加入，正在慢慢復甦，尤其是豪華品牌紅旗目前取得了階段性的勝利，反觀東風，可以說是最不爭氣的了。不管是風行系列，還是風光系列，亦或是嫡系風神系列，都沒有一個可以稱的上是獨當一面的好產品。而且合資慣了，自研能力也就退化的差不多了，好多產品都是直接拿日產摒棄的老平臺，老款發動機，底盤，甚至外觀，稍微改改，換個東風標就直接賣了。你說這種缺乏誠意的產品，怎麼能賣的好～～
記得最老款AX7上市之初，就賺足了各方眼球，什麼軍工品質，什麼戰略級產品，和東風A9的宣傳有的一比。可是從實際銷售情況來說，只能算差強人意。不過新款的外觀確實給人眼前一亮的感覺。不過，現款車型沒有四驅車型，甚至可以說東風的SUV車型幾乎沒有四驅車型。
像風行家族沒有可以理解～～
風光家族沒有也可以理解～～
但是嫡系部隊，或者說王牌風神家族，居然沒有一款四驅車型，確實有點說不過去～～
按照這個邏輯，風神AX7作為目前SUV家族中的旗艦車型確實搭載四驅，不過，按照東風能夠把一把好牌生生打爛的尿性，AX7很有可能不會搭載四驅，畢竟利潤奶牛不是它，真沒必要太上心～～
啟名星
問這種問題的人，至少說明一點，你根本就不瞭解東風，也不瞭解AX7，不信的話，你可以去查一下東風造的乘用車裡，有沒有一款是自主研發的發動機，變速箱或者底盤，幾乎都是從合資的汽車廠裡直接拼湊過來的。
新款東風AX7發動機用的是雪鐵龍原裝1.6T，變速箱是愛信的，底盤是老款本田CRV的地盤，外觀也是精仿老款CRV不要的外觀，CRV都沒有四驅的版本，你讓我們的東風去抄誰的去，自己研發多費錢，領導也不捨得，東風乘用車抄襲地盤最多的就是本田和標誌雪鐵龍，可惜的是這兩家幾乎很少在這個價位配置四驅的配置，所以，東風自然也沒可能做四驅。
至於ax7早期宣傳的什麼軍工品質，合資實力，其實都是在扯淡，一款都出廠前都沒有經過嚴格測試的車子怎麼可能會賣的很好，可能前期通過外觀和空間能夠吸引一部分的購車者，但是，後期口碑才是一個車企良性發展的著重點。
要是什麼時候聽說CRV出四驅版本之後，估計再過十年八年，這一代技術淘汰之後，那個時候如果還有這款車型的話，指不定四驅版本就有了，那個時候題主如果還看得上，可以考慮入手一臺，但是，一個只會組裝，沒有自己核心技術的企業，你要小心這個車子的質量喲！畢竟車子不僅僅只是拼起來這麼簡單的。
發現裝
以風神AX7目前裝置的傳動系統的情況是沒有可能推出四驅版本的。
AX7承載著東風風神的無限希望於2014年底推出，接近四年的成長過程雖然一路磕磕絆絆但也取得了比較出色的成績。
銷量逐年下滑的態勢和國內SUV市場整體萎縮的情況呈正比關係，對於缺乏口碑並少營銷活動的AX7而言已經不錯了。
先期搭載2.0L、2.3L自然吸氣發動機，2016年增發1.4T車型，2017年丟了2.3L發動機，2018年增發1.6T，丟了2.0L發動機，自此AX7進入全面小渦輪的時代。 作為緊湊級SUV，1.4T車型動力勉強夠用，即使是1.6T車型也很難與1.8T吉利博越和一汽奔騰X80相媲美，不過超越1.5T的哈弗H6和傳祺GS4還是易如反掌。
6AT變速箱的匹配效果和它的老師——PSA一樣雖然不夠優異，好在比較穩定可靠。這是AX7也是風神系列難能可貴之處。
說到底，AX7既生不逢時也缺乏靈活的後臺支持，但作為自主品牌緊湊級SUV，它算是可以湊合著開的車了。
