全新一代廣汽豐田凱美瑞上市至今，還不滿一個季度各經銷商收到的新車訂單數量，已經足以讓廣汽豐田樂得合不攏嘴。
作為全新TNGA架構下的產物，全新一代凱美瑞給人們的第一感覺，就是其更具現代感，甚至可以說是對應我們腦海裡“凱美瑞”一詞有些不太搭調的陌生感。而它在飽受爭議中，如約而至了。而銷量也證明，凱美瑞這一金字招牌，是很難動搖的。
外觀方面，全新凱美瑞雙擎雖然作為一臺混合動力車，但是好像已經過了那個要大肆炫耀混動身份的年代，低調才是一種最時髦的態度。車身多處HYBRID標識和藍底描邊的TOYOTA標誌，可能算是凱美瑞雙擎相比其它車型最大的亮點了。
內飾設計：配置豐富美感足
與外觀設計一樣，內飾設計同樣也是蘿蔔白菜各有所愛，而我和身邊的朋友同事都覺得，全新一代廣汽豐田凱美瑞在內飾設計上很具時尚感，很符合他們的審美。同時，在配置方面，作為頂配車型的凱美瑞雙擎 2.5HQ 旗艦版也一定能令你滿意。
代號為A25B的2.5L自然吸氣發動機，最大功率131kW（178Ps）／6600rpm，最大扭矩201Nm／4600rpm。電機最大功率88kW（120Ps），最大扭矩202Nm。
採用TNGA架構的新凱美瑞將後懸掛從此前的雙連桿結構替換為雙叉臂結構，在行駛質感方面新車比老款車型表現得更加紮實厚重。此外，可隨速調整阻尼大小的避震器，在保證了全新凱美瑞舒適基因的同時，也大幅提升了運動感。
方向盤的回饋表現一直是凱美瑞的短板，輕盈、缺乏交流感與阻尼的回饋質感總是讓人對駕駛提不起興趣。第八代凱美瑞在這方面進行了一些改進，採用了高精度齒條並行式電動助力轉向系統的新車，可提供速度感應功能，即低速時轉向輕盈，高速時穩重，並提供比上代車型更為精準與快速的操控響應。而在實際的駕駛過程中，也可以明顯感受到新車的轉向阻尼被少許增大，在車輛連續轉向時的手感也更加油潤細膩，車頭的指向性也更加準確。至於交流感方面，新凱美瑞依然不能提供豐富的路面信息，不過對於一臺主攻家用市場的中級轎車，這樣的處理方式顯然更加符合大多數人的需求。
◆性能測試：
凱美瑞雙擎上的這套電子穩定系統同樣無法完全關閉，但其斷油和剎車的動作來的並不突兀，只會在比較極端的狀態下才會稍作介入，以保證安全的車身姿態。轉向系統阻尼感非常合適，轉向反應速度表現也還算不錯，使得車頭的指向性和車尾的跟隨性都表現的比較出色。
即使關掉ESP系統，並調至SPORT模式，全油門加速時前輪也並不會產生打滑的現象。同時，車頭上揚的情況並不明顯。0-100km/h加速僅8.32s的表現，配合良好的車身姿態控制，整體加速過程可以說是四平八穩了。
凱美瑞雙擎雖然在急加速時，由電機和汽油機共同參與工作，但其輸出表現並不暴力，在車頭輕微上揚時，也不會伴隨著輪胎的“尖叫”聲，主觀加速感雖然並不強，但實測成績卻非常出色，最終0-100km/h的加速時間僅為8.32s。
剎車測試中，其優秀的縱向抓地力和剎車系統優秀的性能相配合，最終創下了38.28m的100-0km/h剎車距離，要知道，這可是一臺自重近1.7t的車。
◆油耗測試：
本次油耗測試共計行駛175.7km，全程關閉空調，默認使用NORMAL駕駛模式，整體行程中包含環路暢通路況約55km，城市擁堵道路約65km，高速暢通道路約55km。行車電腦顯示的平均油耗為6.0L/100km，實測油耗6.1L/100km。
◆噪音測試：
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