车子越大越安全？不一定。但大车和小车对撞，吃亏的肯定是后者。
最近朋友要换车，让我给推荐，按惯例，先说需求：要SUV、要大。我说，你这170的身高要开啥大车啊，反正日常行驶就在城内，买个小车停车也方便。朋友不服，说有一颗去浪的心，瞎BB一堆理由，最后跟我说车子越大越安全。
那我就不服气了，你当人家汽车结构工程师、E-NACP、IIHS碰撞机构都是混吃混喝的？朋友说，嘿，你还别不信，尺寸重量差太远，5星车也撞不过4星。我给你找活生生的案例，然后就给了我下面这个：
一台是E-NACP里碰撞成绩为五星菲亚特500，一台是E-NACP四星奥迪Q7，试验是在两车速度均为56km/h状态下进行的半正面对碰，测试的内容包括车辆车身的变形和内部乘客的受伤程度，结果你猜？
奥迪Q7前轴以后车体，均无明显碰撞变形，气囊准确弹出。乘客保护较好，无重伤可能。
▲ 奥迪Q7碰撞后情况
菲亚特500碰撞时后轮离地，直接失控，碰撞后车身还被远远的弹了出去。其车身前部变形明显，A柱处车体已经溃缩，对座舱入侵，驾驶员安全受到很大威胁，碰撞后车门已不能轻易打开。
▲ 菲亚特500碰撞后情况
结果还真的是四星的奥迪Q7赢了，我脑袋一时有点转不过来，不过接着就打开了一扇新世界，这个碰撞测试确实有启发。
先看看为什么五星菲亚特500撞不过四星奥迪Q7，这事儿得从两个方面解释。我们平时看到的E-NACP、C-NACP、IIHS各种测试机构，他们在对一台车进行碰撞安全检测的时候，都是用汽车去撞一堵墙。
不论是完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验、甚至是一堆厂商狼狈不堪的IIHS侧25%偏置碰撞测试，都是这种操作。
而我们知道，汽车的动能E=1/2mv²，奥迪Q7的重量为2吨以上，而菲亚特500的车重不到1吨，在各类碰撞测试中，当奥迪Q7和菲亚特500以同样的速度撞击墙到静止，奥迪Q7车身需要吸收的能量是菲亚特两倍多。
所以奥迪Q7的碰撞成绩虽然只拿到四星，但并不意味着它的车身不如菲亚特500坚固，相反，它的车身能够承受比菲亚特更大的冲击力度，最终就是实验所呈现结果。
举个更方便大家理解的例子，一个200斤的壮汉能做8个引体向上，一个100斤的少年能做10个引体向上，从体能标准上看，少年的更好。但是让他们两个掰手腕，你觉得谁会赢？
作为马路上的参与者，关乎自身安全的可都是大事情。仅仅以大小来判断一台车是否安全固然是不对的，但单看碰撞成绩四星、五星其实也不一定都对，二者需要结合来考量。
更极端的例子，只要你开的是7座乘用车，不管有多大，哪怕是奔驰G、福特F-150，遇到泥头车、大货，都得躲远点。
当然，两车正向碰撞只是属于被动安全里的一个例子，更安全的车都是用主动安全配置如：胎压监测、防碰撞预警等去预防事故的发生，另外，也需要大家有一个良好的驾驶习惯。
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