浙江24小时——钱江晚报通讯员 杨晴雁
【技艺小档案】
匠人：钱兴国，男，浙江省非物质文化项目舟山船模代表性传承人。
技艺: 船模制作
制作材料：木材、金属和有机玻璃等。
创作工序：设计制作图纸、选材、放样、部件制作、部件定位、部件安装和装饰等工序。
制作时长：一艘较大的船模往往要耗时三四个月。
它叫联邦号。别看它是一艘缩水的船，只是一件船模，但工艺却一点不缩水。
细看船身上的每个部件，都完整考究，楼梯、舷窗、桅杆、炮眼，无一不精致细巧，就连铆钉，也一个不少。更绝的是，还能任意取下一个小部件，把玩一下再装回去，让人爱不释手。
这是钱兴国的作品，曾在2014年获得浙江省第四届工艺美术精品展金奖。
在舟山，有不少造船人因为难丢木船情愫，转而投入船模制作，让船匠这个传统行业重现光芒。
钱兴国虽是土生土长的舟山人，但造船却不是他祖传的手艺，只缘于他年轻时看过的一本杂志《中学科技》，里面详细讲述了船模制作的知识。他一看就喜欢上了，开始“依样画葫芦”地试做船模。
当时，钱兴国初中毕业后在木材公司上班，能接触到不少来挑选造船木料的船厂采购员。他经常逮住这些师傅请教，把自己初学的作品，拿给打船师傅看，回家再继续修改。
当然这些零碎的知识是远远不够的，钱兴国后来练成的精湛技艺，离不开三位老师。
上世纪80年代，舟山博物馆打算收藏一些中国渔船，当时的馆长陈金生请船工先生做了一批精巧的船模。
钱兴国通过工艺大师夏雨缀的介绍，认识了陈馆长。陈馆长非常支持他对船模的爱好，把各种船模图纸借给他，甚至直接提供船模让他学习借鉴。
这一来，有了图纸，钱兴国进一步完善了之前的传统做法，对于船的部件和构造的了解也越加深入。
接着，陈馆长又介绍了上海船模界的两位大师给钱兴国认识。
有别于舟山民间的传统技术，上海的师傅是完全按照图纸来做船模的，强调艺术美感在船模中的表现。细巧的工艺让钱兴国欣喜，因为传统手法做出来的船模，在将真船按比例缩小的时候，没有做到严格规范，导致很多地方粗糙，技术水平不高。而按图纸设计制造的船模就很规范，基本上分毫不差。
但是这种手艺活，人家不会轻易外传。每次去徐滨杰老师家，钱兴国总会碰壁，只能看，不能多问。
钱兴国观察细致，他看到徐老师做的船模船体有一条条均匀的白线，非常美观。回来后他自己尝试，但是终究做不出这种效果。一次，在徐老师的工作室角落里，他发现了裁剪成条状的白纸片，这给了他启示，回来一试，果然灵验。
在赵幼雄老师那里，钱兴国学到了船模制作的规范流程。在赵老师的工作室，船模制作采用流水线操作，很多零部件的制作都是机器代替手工，专业而高效。
在克服一道又一道技术难题后，钱兴国积累了丰富的经验——传统手法加上科学的工艺手段，才能做出好的船模作品。
钱兴国的船模制作技艺突飞猛进，他不仅对船模制作的各个流程，都深谙其道，在工艺上还有自己的独力创造，努力将民间船模提升到工艺精品的水平。
船上部件起锚机模型
而在制作过程中，很多零部件要使用放大镜和微型工具制作，非常费工夫，一点也不比造一艘真正的船省力。
钱兴国制作的“绿眉毛”船
以舟山渔民最常用的“绿眉毛”船型为例，这种船模光船体一项的零部件，就涉及龙牙头、龙牙桩、正轮、套轮、斗茎、脑子角、老虎减、减棍、减棍圈等100多个零部件的制作，还有桅、舵、橹、锚、蓬等其它部位200多种零部件的制作，工序相当繁琐，钱兴国操作起来，却一丝不乱。
再比如，制作过程中碰到的玉肋曲度问题，因为实心木头很牢固，要做到让它弯曲后，再粘牢固，很难。当时传统的方式是先用木胶粘合，然后夹子固定。但是木胶粘性不好，固定需要一整天，很耗时。钱兴国通过自己钻研，多次尝试，得出了减弱木头硬度的办法，这样弯曲起来就省力很多，很容易就能粘合固定。
就这样，钱兴国埋首在定海老街的船模作坊里，当起了一辈子的“造船人”。
沙船
圣菲利普号
舟山大围船
这间车棚改造而来的工作室里，摆满了巨幅图纸和林林总总的船模部件，空气里洋溢着木屑的味道。
回忆起刚下岗专心做船的那段日子，钱兴国说，“那会儿只要有人出价，几百元甚至几十元都卖。”可是，日子虽然清苦，他却无比充实。
“船文化是舟山海洋文化的重要部分，让木船情结在舟山代代相传，这比卖船模赚钱更让我高兴。”钱兴国说。
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