闪光的心星

对燃油车未来的担忧最早起于2017年的汉堡峰会，因为《巴黎协定》的共同目标，欧洲列国率先宣布禁售燃油车时间表，按时间看挪威和荷兰将于2025年实施，是什么勇气可以让这两国有信心在7年不到的时间颠覆有着超过130年历史的燃油车市场？首先它们并没有传统汽车工业，再次荷兰国土面积不大，挪威的新能源汽车保有量仅次于中国、美国及日本，远超欧洲列国，客观条件下它们是完全有能力实现诺言的。

作为车轮上的国家：美国，脱离《巴黎协定》后甚至没有对燃油车做出表率，而中国则计划在2035年全面禁售燃油车。从近几年国家政策的导向来看，在新能源汽车发展方面是不留余力的，这是推动的决心，也是国内汽车工业实现“弯道超车”的最佳时机。或许对于消费者而言加油和充电的能量补给方式并没有太大差异，但根本差异在于所耗费的时间。其次就是电池能量密度所导致电池车的续航里程上限低的局面。

新能源车是否真的环保已经不是当前需要讨论的，连各大汽车巨头都纷纷表明新能源车计划，就足以证明燃油车将被替代已成为定局。按照计划，先从公共交通领域开始普及新能源汽车，为了保证公共交通的正常运行必须优先保证它们的充电设备，，而对于私人用车，就充电桩数量也一直是个问题，更别说井喷式爆发后的未来，以目前充电桩的覆盖率来看，根本无法满足日常行驶所需，更别说什么“燃油车能到的地方，电动车也能到”的誓言。3年内想要根本改变这个现状，在国土面积如此广阔，人口基数如此庞大的的中国，难。

电动车目前的使用环境仅限于市内通勤，不要对长途奔袭抱有幻想。燃油车依旧是当前的消费主力，当然如果在意使用成本或希望为《巴黎协定》贡献一份力，油电混合是当前的最佳选择，而丰田的油电混合早已在经历21年的市场考验，可靠性毋庸置疑，本田的混动从逻辑上效率更高，完全可以把它当成增程式电动来看待，当前的混动优势就是无需四处寻找屈指可数的充电桩，甚至不需要对用车习惯做出改变，而且油耗远低于目前燃油车。

25万内找混动，只有向高瞻远瞩的两田伸出橄榄枝了，这个预算内唯一的混动SUV就是CR-V，对于主流的B级车，雅阁和凯美瑞也可以满足，再便宜还有丰田卡罗拉和雷凌双擎了。对于限购的城市，插电混动才是解决当下之需的正确选择。（botzi）

DearAuto

燃油车。

混动和纯电动都不划算。

混动方面不划算理由：

拿丰田的卡罗拉燃油版和混动版对比，混动版比燃油宝贵约3万元，混动版油耗在4L/百公里，燃油宝在5.5L/百公里，混动每百公里节省1.5L油约10.5元（按照7元/升计算），家用一年使用1.5万公里来算，15000/100=150，150×10.5=1575元，即一年节省1575元，10年才1.57万，这个时候该换车了，多花的3万元都还没赚回来，并且丰田混动的电池质保是8年/10万公里，也就是说10年后电池需要更换了，电池也要大几万，怎么算都是不划算的。

纯电动方面不划算理由：

纯电动汽车有一说法，买车便宜，换电池难。什么意思？买车时有补贴，算下来是便宜的，可以做到和普通汽车差不多的价格，但是用起来问题就多了，电池出了问题需要更换怎么办？拿钱吧，换电池是没有补贴的，那么如果换电池，价格将会比买车的整车价还贵，你还换电池吗？不换又不能开。再说了，国内充电也不方便。

综上建议买燃油车。

游天下001

先说燃油车型，燃油汽车历史长河发展近百年，多少年来承载着人们的出行需求和其他行业的运输任务，随着肘代的变化，节能减排是全人类的共识，许多国家以宣布停售燃油车的时间表，虽国内官方未宣布燃油车停售时间，但国內汽车新排放标准实施以进入倒计时，排放标准提高一步，就使车企研发和制造成本翻倍，目前国内燃油车大幅降价销售，预示着燃油车走向终点为时不远，目前购买燃油车型价格低优惠大是最实惠的选择。

再来说油电混动车型，油电混动车型是在燃油车的基础上，加装了一套永磁电机和电池组，使车型更适合城区道路拥堵环境用车特点，由于有降低车型油耗和减少尾气排放的优势，车型油耗控制可圈可点，目前油电混动车型技术成熟质量可靠，由于制造成本高于燃油车型，所以普遍油电混动车型价格稍贵，重点是油电混动车型不属于新能源车型范围，车型电池容量小，仅在起步/停，加/减速时供应/回收能量，未获新能源车型政策补贴，车型地位尴尬普及率不高，但就油电混动力车型油耗低的特点，是值得考虑和对比选择的实用车型。

最后来说插电混动和纯电动车型，这两种动力车型属新能源车范围，享受国家新源车型政策补贴，虽然有政策补贴车型价格，但目前使用插电和纯电车型存在诸多不便，充电设施不完普是制约车型普及的瓶颈，插电混动车型也是在燃油车型基础上，加装一套可以外部充电和纯电模式行驶≥50公里的新能源动力车型，车型电池组容量大可以单独纯电模式行驶，重点是车型电池电量用完后，智能切换燃油发动机继续行驶，并适时为电池组充电，插电车型实用性还是比较高。

纯电动车型是由可充电电池和电机驱动车辆行驶的车型，电力驱动和控制系统是纯电动车型重要核心，特别是电动机的调速控制装置是重点，目前纯电动车型普遍使用纳硫，镍镉，镍氢或锂离子电池，用于车型动力源的新能源车型，由于电池技术瓶颈限制并未获突破，所以存在电池价格高，寿命短，重量大和充电时间比较长的缺点，加之充电设施未普及和纯电模式行驶≥200公里以上标准，纯电动车型实用性和便利性条件尚未成熟。

你问3年內买车，该买纯电动，混动还是燃油车？，个人观点认为，如果你不在限牌城市工作和生活，选择燃油和油电混动车型比较好，车型质量稳定技术成熟，实用性和便利性优势明显，重点是要购买符合国六排放标准的车型省心省事，如果你在限牌城市工作和生活，哪选择插电混动车型比较好和恰当，即可以解决车型上牌问题，又可以带来出行方便和享受及实际需求，并在车型油耗上省下不少费用开支。纯电动和燃料电池车型及智能自动驾驶车型，是人类未来出行和发展的大方向，要相信人类聪明智慧，定能实现智能方便和清洁便利的出行方式。希望回答能帮到你。

老萝闲语

来过纯电动的人就知道，提速特爽，我去年10月份开曹操专车到今年春节，开两个月，300公里续航实际可以开到250到260公里，现在市场上450公里续航都出来了，我估计大约可以开370公里，就是你随便怎么开，做几个人，还是怎么加速，都可以开370公里，比如我回江苏老家一趟，别人带4个人坐满，路上路过的城市都有充电站，而且，充满电最多一个小时，所以我们平时也不回家，在杭州开开，充电一次在杭州随便跑，不心疼，因为电费便宜呀，每天在外面充电也就1块六一度电，等于一公里二毛钱，提速觉得是99%的车位轻松超过去，太爽太爽了，不多说了，你没开过永远体会不到！

最佳行动

这个问题很好，我之前确实想过。3年内买车的话，首先要看实用性，现在各地都陆陆续续出现机动车限行的问题，包括一些三四线城市也加入进来，所以近几年买车首先考虑的应该是更符合上路要求。新能源汽车成为首选，不为别的，单牌照不限号就是最充分的理由。

第二，具体哪种形式的新能源汽车，能够上新能源牌照的有三种类型的汽车。新能源车牌上字母“D”代表纯电动汽车，字母“ F”代表非纯电动汽车（包括插电式混合动力和燃料电池汽车等）

纯电动汽车，理想很丰满，现实很骨感，现在的电池技术以及充电还不成熟，基础充电桩也不健全，时间成本也相对较高，未来维护更换费用也是未知的。所以不是家中备选车辆的话，可以略去。等待科技发展。

氢燃料电池汽车量产并走向商业化的现状并不乐观。从目前来看，全球能达到量产级别的仅有三款，分别是丰田Mirai、本田Clarity和现代ix35氢燃料电池汽车。而掣肘量产的本质问题仍然是“成本”二字：催化剂是贵金属铂，质子交换膜和碳纸对材料和工艺要求很高，储氢罐要保证在意外碰撞的情况下没有安全危险，等等。

燃料电池车是新能源汽车里发展最慢的一类。燃料电池车因为离市场还有一段距离，是一个方向，预估还得至少5-10年才会成熟和市场话。小白鼠我们就不要当了，主要这个小白鼠当起来得是钻石鼠才能现在用的起。

最后是我的选择了，插电混合动力新能源车，我觉得是近几年首选的车型，相比之下，插电混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。在此背景下，相比纯电动汽车，插电式混合动力车型更适合当下的情况。换句话讲，在方便的时候可以充电，在没办法的时候还可以用传统动力。现在车型也多，价钱总比同档次汽油车两台便宜的多，还有各方面优惠，主要是牌照不限行，就不充电了也值。

未来的发展，我们一步步等吧。就目前的情况，尤其说近几年，我认为近5年内也是首选插电混合动力新能源车更加实用。个人观点，欢迎讨论。

爱伊代驾君子兰

现在新能源汽车市场持续火爆，就算补贴政策退坡也丝毫没有减弱的意思，而且随着北京车展的临近，越来越多的新能源汽车将亮相北京车展。但对于日常生活中的消费者而言，则有些不会选择。在纯电动车、混动以及燃油车之间的选择中，犯了难。

以小编的建议，如果是3年内买车，且在一线城市有购买指标的话，还是第一时间考虑燃油车吧。毕竟新能源汽车市场的火爆，与地方政府的限号限购政策有着很大的关系。以北京举例，新能源汽车排号的时间可是远比你摇到一个燃油车指标短的多。而且工作日，燃油车还会受到限号的限制，但新能源牌照则没有这个顾虑。所以说，现在新能源汽车市场火热的景象，有一大部分是政策推波助澜的结果，这不是消费者自发的。而且在用车时候会有诸多的不便，远门出不了，时刻还要想着有没有电，实在是令人心烦。

如果再不济买一个混动车型也行。当然了，现在国内买插电混动车型才能享有和新能源汽车同样的政策，像日系车的非插电式混动车型，你只能当燃油出去买。但即便如此，插电混动也要比纯电来的踏实一些。如果你的上下班通勤时间比较短，那么插电混动车型的纯电模式则完全够用，只要每天一充电即可。并且就算没电了，你还有发动机可以提供动力，免去了一直担心没电的情况。

高氏观市

未来3年是买纯电动、混动还是燃油车？关于这个问题壹车热评仅从自己的角度说下看法。

纯电动汽车的确真正实现了零排放，但购买纯电动车后在实际生活中所受的制约也是比较多的，最直接的就是续航里程和充电方式这两点。如果题主是爱出行的人，那么纯电动车基本就不要去考虑了。

纯电动还存在充电方式的问题，但每个人所在的城市、小区不一样，所遇到的困难度也不一样，如果有自己的停车位问题还好办。但网上也有物业要求安装充电桩需要全小区住户签字的新闻报道，虽然这种做法无法可依，但的确也是个现实问题。

下面来说下混动式汽车，这类汽车分为两种：插电式和不插电式。需要注意的是，国家目前只承认是插电式混动汽车是新能源车，购买不插电式混动汽车是不能上绿牌，也是没有国家补贴的。

不插电式混动说白了依旧是燃油车，它是一种燃油为主、电机为辅的车型。汽车在燃油驱动状态下，将车轮的转动、制动、滑行等所产生的动能转换成电能，同时通过电机辅助让发电机始终处于一个高工效的状态。

插电式混动正好相反，它本质上依旧是台电动车，只不过在需要长途驾驶或者找不到充电桩时可以使用燃油驱动。这类车型虽然比纯电动汽车跑的更远，但同样也存在需要安置充电桩的问题。

而且目前大部分国产的插电式混动，它们在动能回收方面做的都不是特别好。很多国产插电式混动汽车短途可以实现纯电动驾驶，但当你在长途旅行时想通过燃油驱动的方式给电池充电，效果就并不是特别理想，毕竟很多这方面的专利技术是被本田、丰田、通用等牢牢抓住的。

所以插电式混动汽车在电量耗尽后，基本就只能用燃油驱动了，而且此时你的车还要额外背着一块重量不轻的电池跑，油耗也不定会比普通燃油车低多少。

插电式混动与不插电式混动看似都差不多，但国家之所以把插电式混动划为新能源车，壹车热评觉得很重要的一点就是普及充电桩的建设，为今后逐步淘汰传统燃油车，推广节能环保理念打下基础。

目前市面上25万售价以内的混动汽车（插电式与不插电式）比较靠谱的有凯美瑞双擎、蒙迪欧插混、比亚迪秦、宋DM、荣威ERX5、三菱祺智PHEV、卡罗拉双擎、雷凌双擎等。

最后简单的说下燃油车，25万售价以内可选择的燃油车非常多，这里就不进行介绍了。3年内买燃油车是完全可行且值得推荐的，而且以目前的现状来看燃油车的技术和市场是最成熟的，使用和购买也是最便利的，只是如果所在城市需要摇号的话就要麻烦点。

虽然网上在传2035年左右我国就要禁售燃油车，但今年才2018年，还有17年时间，早着呢！

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壹车热评

本不想回答这么幼稚的问题，买不买，看国家政策就知道了。当然如果你追求国际潮流的，看国外那么多国家一个接一个在发布禁售燃油车的政策也知道了。

可以说，那些说电动车不能买的，如果不是没开过电动汽车就是两桶油的打手，或以两轮电动车在推测新能源车的键盘车神，作为一个开了二十年车，三年新能源车的老司机，跟大家交流以下经验：

在2013年的时候，我一样如大家的，认为电动汽车可能跑不远，动力弱等等。及至比亚迪发布一款叫秦的混动车，我就有奇怪了——电动汽车加速还有那么快?油耗还有那么低?作为一个拥有四台燃油车的车主：路特斯竞悦、比亚迪F6、奥迪Q5以及长城丰骏，当然还有几台小型货车。于是便开始关注了比亚迪的混动车，当2014年知道比亚迪要推出一款混动SUV唐，且百公里加速4.9秒油耗2升时，正在贵州苦于贵毕公路超车困难只能蠕行于路上的我，最想的就是把老婆在广东开的竞悦和贵州的Q5换了用，但我却不喜欢那外形和空间，这下唐却解决了我的烦恼，于是2014年就在西安下单订了唐。

2015年9月，在等了将近一年的时候，我终于把比亚迪唐提了并且一个人不到十小时由西安开回了贵阳。那动力和提速，只能用一个字形容：爽！在高速上就没有被一个车超过，在避过测速基本就维持在150以上跑，什么宝马奔驰均是浮云，关键是油耗，如此动力如此高速，跑下来竟然只加了一次油，油费也就五毛多。

然后就是市内的纯电行驶了，刚一进入纯电行驶，就爱上了纯电的平顺、安静、舒适以及提速的迅捷，可以说市区内红绿灯，只要排第一个，所有车在我过完红绿灯它们还没过起步线。

纯电行驶后就关心电耗和续航，我最低开到了11.3kwh/百公里的电耗，多次排进比亚迪云服务车主前10名，曾经从丽江回昆明时一段长下坡，六十几公里路一滴油没烧还回收了16%的电，这下越来越爱电动了。

然后大家争论插电式混动和丰田非插电混动哪个省油，正好2016年中我大连也要用车，就入手了刚推出不久的卡罗拉双擎，当时也想买雷凌双擎可惜北方不好买，然后就对比，说实话，丰田的混动确实也省油，不跑高速市区开油耗都能做到五个以内，高速就和油车区别不大了。但动力，真心连以前开的油车都不如。这下就想还是电动车好了。

16年底，爱上了电车的我 觉得不可能再回燃油时代了，就丰田的那种带电动助力的燃油车也回不去了，于是入手了一台比亚迪E5，深圳提的车，十一万就到手了，当天晚上就一站开回韶关家里，跑了330公里竟然还有39公里续航，要知道这车工信部续航是305公里。

虽然我韶关的充电条件也好，也装了21kw充电桩。但我还是想在贵州上下班使用这台纯电的E5。在规划好充电点以后，我开着E5开始了我的无桩之旅。第一站京港澳衡阳服务区高速充电40分鈡左右充满进入沪昆高速的无桩区，好在我在湖南隆回和贵州三穗高速公路边上都有项目，把车开到项目部充电一个多点小时就满了，正好检查一下项目和吃饭，最终把车开回了贵州，时间比开油车多用了三个多小时。

纯电车上下班就相当方便了，由于不受限行影响，基本天天开，省内基本无忧驾驶，充一次电跑一星期左右，在夏天我的续航基本没下于330公里过 ，最高跑过398的光电续航。充电由于家里装有40KW充电桩，光电也就一个小时多些就充满了，比公共充电站还快。平时也到贵州能源局去蹭蹭电，电费六毛很便宜，只是要停车费五元（一晚上）。

开了纯电车以后，我又开始嫌弃混动唐的方向助力太重和馈电发动机声音了，特别是纯电续航里程，真是没法跟纯电车比，下一步真想换台续航里程更长的，现在关注着看谁家先出500公里续航的，出了马上再入手。

关于电动车费用，比亚迪的车由于质保期太长，两台车基本三年来一分钱未花，除了保险，电费估计每月一百多，其它费用好像没什么了。行驶里程目前E5二万八千公里基本无衰减，唐五万多一点换过一次电池（免费），双擎卡目前一万三，油车就不用说了。

再说一件事吧，前几天同事通知出差，没说清楚干什么，把车开到单位附近停车场，停在门口就走了，结果出来才知道短时间回不去了，看门的打电话要挪车，没办法了，还好我比亚迪两台车都有云服务，于是打电话给朋友，我在外地用手机云服务找开车门启动车辆，朋友帮把车开回了家里，确实够方便吧?

孤独之狐之悲愤

现在国内汽车市场越来越让人捉摸不透，尤其是纯电动汽车和混动汽车的入围，让持币待购的消费者感到前所未有的纠结。

弹哥今天帮大家分析一下3年内买车该选哪种类型的汽车

首先，我们无法排除目前国内某些纯电动和插电式混动汽车有套补的动机，因为事实证明许多新能源车型的质量并不高，不少新能源车企造车不是为了适应中国市场的需求，而是为了迎合中国政策的需求。

从技术层面来讲，我国的纯电动和插电式混动技术也还有不少地方需要改进。无论是电池充电、提高续航还是解决发动机启停问题，国内新能源车企都还有很长一段路要走，想要进行大规模的市场推广还需要一些技术革新。

另外，普通混动汽车由于没有装载硕大的电池，因此价格相对便宜，比如丰田的混动车型，综合工况油耗能够稳定在百公里5L左右，而且技术相对成熟，在全世界，丰田普锐斯的累计销量已超过100万辆。

总而言之，在新能源汽车领域尚未取得较大进展之前，买车还应优先考虑以丰田普锐斯为代表的经济性高的混动车和用途广且使用方便的传统燃油车。

弹个车

三年内买车，是考虑燃油车还是纯电动还是混动，这个问题来喝大家简单聊聊。

先说说传统燃油车，传统燃油车现在日子越来越不好过了，很多国家推出了禁售的政策，而且随着能源的枯竭，确实是个要考虑的问题，在这个大的背景之下，燃油车的前景越来越小了，而且排放标准越来越严格，这让很多车企纷纷向新能源转型，其中新能源汽车最多的就是纯电动以及混动车了。

先来说说纯电动汽车，纯电动汽车做的比较好的，也就是特斯拉，敢说第二没人能称第一的，上万节电池的电压误差都是极小的，这也是核心科技，国产的新能源车子比如奇瑞的小蚂蚁就是一款很典型的车子，现在很多地区的共享汽车就是奇瑞的小蚂蚁，不过新能源电动汽车要提一下的就是续航里程以及充电基础设施的建设，在国内，充电桩的基础设施建设不够完善，续航里程较短等影响了纯电动汽车的发展，这也是很多朋友不愿意选择新能源纯电动汽车的原因。

在这种大的背景之下，混动车成为了很好的选择，既有纯电动的优点，也有燃油车的优点，而且插电混动还有国家补贴，混动车型在城市中行驶的时候用电动模式还是非常节省能源的，长时间需要跑高速的时候用燃油驱动也是能够保障长时间行驶的。

说完这几种车型的优缺点之后，我们再来说一说该怎么选择，还有25万以内有哪些车型。像25万，个人比较建议选择混动的或者燃油车子，混动的话可以考虑丰田的凯美瑞或者本田的雅阁，这两款车的的混动车子做的还是很不错的，而且车子的可靠性也是很不错的，选择燃油车的话，这个价位比较推荐马自达的阿特兹，动力强而且油耗低，是很不错的选择，希望可以帮到你。

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關鍵字: 燃油 起于 汽车