糖貓兒
全新BMW 3系將在十月巴黎車展上公開亮相
有消息稱，BMW此次還會帶巴黎車展來帶全新3er（內部代號G20）。我們所知的其模塊化平臺從全新5er上而來。而3er體現了更為輕便、敏捷以及節省的特點相對於其大哥5er。高效的繞有效率以及更低的排放物是BMW每一個發動機的必備特點，慕尼黑人對其傳奇發動機直列6缸發動機的愛在慢慢冷卻。從2018年後預測有3至6款車型上市：M340d（320PS/680Nm），M340i(388PS/480Nm)以及M3（462PS/570Nm），對高銷量版本BMW提供了2升4缸發動機以及1.5升3缸發動機。
二師兄玩車
最滿意的一點：動力輸出很線性
最不滿意一點：儲物空間少
空間：標準版空間並不大，但並不追求這一點，不過寶馬的通病就是儲物空間太少，而且特小，這是我唯一能夠挑出的毛病了。
動力 ：2.0T的動力雖然不是特別迅猛，但作為一款渦輪增壓發動機，加速非常線性，從起步到高速，每次給油都會非常線性的給你動力，不會竄，也不會猶豫。
操控：寶馬的操控一點兒都不賊，非常舒服，都說寶馬操控好，實際上寶馬操控好就好在恰到好處，不想美系後驅車那樣甩尾，也不會想前驅車那樣推頭，方向盤指哪兒打哪兒，這才是操控的精髓，估計這要感謝50：50的配比吧。
油耗：平均油耗9.1，對於激烈駕駛來說，這個油耗完全可以接受。畢竟買的是一款寶馬。該怎樣駕駛，你懂得。
舒適性：駕駛舒適性非常好，底盤迴饋非常柔和且有彈性。
性價比：寶馬3的性價比雖然比不上奧迪A4，但終端優惠還是足夠大的，平均有6萬元的優惠，性價比還是不錯的。
白希文
新車快訊為你解答！
精選了寶馬3系車主的精彩點評：
新三系的外觀特別的吸引人的眼球，讓人過目不忘
懸掛依然夠硬，可以說過減速帶的時候感覺整個車身都拋了起來，油耗也不低，我平時一般都喜歡跑高速，還不是經常在城市裡面跑，我的油耗都10個多塊達到11個了，當然這也要看個人的駕駛習慣了。
外形很運動化，前臉也很有殺氣
內飾很科技化，中控臺也設計得很好很實用。全皮座椅坐著舒服
空間也足夠用了，我180左右的個子，坐在裡面也不感覺擁擠。後排空間也相當不錯，頭部空間有較大的空閒區，腿部空間也有兩拳多點，人坐在裡面感覺也是非常舒服，一點也不覺得很擁擠的感覺，但是如果後排要做三個成人的話，我覺得可能就有點擠了。
基本上有事用得著的，也不浪費，很實在
新三系的動力室非常不錯的，2.0T的渦輪增壓發動機能很輕鬆就提到100了，官方數據也給出了7.9秒的好成績，這成績在中級車裡面非常不錯了。在一般的城市道路下開的話相當給力，即使有時候出遠門到了山區地方，這款車也一樣。坡道超車也相當不錯，只需要輕輕多才一點油門，他甚至就可以連降兩檔，讓你方便超車。
寶馬專注於操控，這個大家都知道。這車的操控那就不用說了，每個入彎都非常漂亮和精準。你方向盤稍微動一點點，他似乎就知道你想作什麼了。家裡也有一臺12款的新君威2.0L的，雖然動力不在一個檔次，但是相比操控之下，我覺得兩個操控都差不多。如果非要我選擇誰的更好，那我還是選擇新三繫了，畢竟操控是一流的。17寸的輪轂配上抓地力很好的輪胎，在激烈操控下也非常棒。繞樁的成績也不錯，不像有些車，剛入彎後，車身尾部就有明顯的甩尾，新三系做的很不錯
油耗我一般都是跑的郊區高速，但是油耗方面還是不給力。快11個左右的有。是有點出乎意料。我家的別克油老虎才8個油左右，不可能多個渦輪增壓就多三個油吧。
舒適性不怎麼好，懸掛偏硬。過減速帶個坑窪路的時候感覺就像屁股坐地了一樣。但是雖然懸掛偏硬，但是人坐在裡面也感覺特別安靜，有點日系車的感覺哈，呵呵。但是我個人不知道怎麼的，我不開車我坐這車的時候我就會暈車，但是做新君威就不會。
小新看車
本人3系車主，說實話，這款車只能說好開，加速一般，油耗一般，操控挺好。缺點：隔音一個字，爛。內飾塑料感十足，容易上灰塵。冷車啟動聲音大，有點像拖拉機，隨車音響差評。
最可惡的就是自動雨刷，大雨慢喲喲，小雨使勁刷，還有後視鏡加熱就不說了，垃圾。
這車只有感覺上是寶馬，其他真的呵呵。不如雅閣
男人不狠站不穩39999956
寶馬三系GT這個車，這個車挺有意思，它其實是在長軸的三系基礎上打造的一個跨界車，因為大家知道寶馬的GT車型，從之前的五系GT到現在三系GT，到最新的六系GT，都是這麼一個四不像，不像SUV，不像轎車，不像旅行車，但是都有點像的這麼一個角色。
它其實是一個進口車型，在比同配置、同動力的國產三系要貴了十萬塊錢左右，貴了價格其實挺高的，因為寶馬進口車型的價格一直是很坑爹的，不過這個車現在市場上優惠，而且優惠不小，所以那個指導價不具備什麼參考意義，得具體去問當地的經銷商，這個車肯定是要大幅度優惠。
這個車目前在賣也是2018款，分兩個重點，2.0T低功率，184馬力，2.0T高功率，252馬力，高功率就不推薦了，因為太貴了，所以我們推薦低功率，因為320i，20i的動力已經非常夠了，寶馬的動力做的非常好，這個動力一共有三個車型，最低配的時尚型賣398000，時尚型整個外觀以及內飾配置也比較低，外觀也不好看，所以不是很推薦，因為你既然已經選擇了3GT這種走風格的車型，就不要把自己的車弄的太low了，買一個稍微高一點的配置，我們比較推薦是320i M運動型，其實M運動型和豪華設計套裝這兩個價格是一樣，配置也相當，只是一個是豪華套裝，一個是M套裝，這個套裝的問題不怎麼區別，賣454000，這個價格其實挺貴的，但是我說了這個車有優惠。
其實相比之下，我自己會更加傾向於買三系的旅行版，但旅行版這個車在國內賣的不好，現在也不怎麼賣了。而這個GT優勢是它有無框的車門特別拉風，整個外型稍微有個性，有電動的尾門等等，而且還有電動尾翼，所以如果買三系GT的話，就買454000的320i M運動型，記得這個車有優惠。
二師兄聊車
最滿意：加長後的車身顯得大氣，沒有老款那種畏畏縮縮的感覺。後門很長，後排空間可以跟5系相媲美了。
最不滿意：加長的3繫有好有不好，加長後是對舒適性的妥協，卻犧牲了部分操控性，運動性能沒有老3系來的那麼純粹。
空間：Li版本不是蓋的，前後排空間夠大，後排翹二郎腿沒有問題。駕駛座的位置也是非常的充足，個子高的人也不需要擔心了。
動力：相當出色！超車易如反掌，簡直就是隨心所欲！
操控：寶馬3系方向精準，底盤紮實，駕駛起來信心十足。
耗油：勻速駕駛，油耗基本為5.5升百公里。市區綜合路況在9升百公里左右。
舒適性：在舒適性來說就是覺得車子的座椅用料是挺不錯的，但是得到的舒適性效果並不是非常的好。
性價比：德系BBA。性價比我覺得最高就是寶馬了。提車快，不加價 。
愛車兵團
我應該能回答下，目前座駕就是14款328M 慕尼黑進口。下地45左右。試駕當然BBA 三強。。。A 4，40tfsi 四驅，這車是朋友的，4s 店只有前驅cvt 1.8那款可以試駕，對了，那時候的A 4還沒改款，銷售一副愛答不理的樣兒，所以只好舔著臉找朋友的車試試。四驅車給我的感覺還可以，起步控制的也還不錯，價格當時和320差不多，只是我個人對奧迪無感。。奔奔的c 260也是改款之前那款高功率，只能說，老c 已經跟不上時代了，內飾也是很過氣，新c 還沒上市。也就是三輛車都試駕了的。我選了我認為最適合我的車，328動力操控和外觀是當時最好的。內飾我也沒覺得差，當然和新c 比不了！而且當時好熱衷於玩01，運動+模式，剎車油門同時踩開啟彈射模式！真好玩！保養便宜，首保960包括機油機濾！之後三年多都是買保險送小保養。。空濾空調濾天貓買正品原廠配套兩個加起來才一百多。我買了個防霧霾的空調濾兩百多，自己動手豐衣足食，比4s 節約了至少五百塊。制動液保養，4s 做活動160包工時，你沒看錯，160。。在保內發現氣門室蓋墊輕微滲油，在出保前一個月換新。這個就是傳說中的通病，寶馬師傅說，這個墊兩年必滲油，全系都是，直六的還滲得多些。。目前四萬公里，好開，動力好，保養便宜，改裝件和改裝方案超級多且成熟。這是我對328的評價。下一步換車已經有目標了，328換440+拿鐵scramble ，然後再添一輛山貓v97或者一輛B 型房車，今年2018年是實現不了了，剛買倆車位，跟了我8年的高6還沒處理。。。不多說了，趕緊搬磚去，早日實現換車！！！
檸柒86
寶馬3系：寶馬3系這一代推出了長短軸兩個版本，很多人都會關心長軸距和短軸距操控駕駛起來有什麼區別，那小白覺得從豪華舒適以及整個運動操控比例來說，長軸版的可以說是二八分，八分豪華兩分運動，短軸距版的是五比五，五分豪華五分運動。那在大家看到了就算是短軸距版的它也不是徹底的運動化,這一代新的寶馬3的變化，整個車開起來也沒有以前老的3系那種很乾脆利索讓人忘懷投入的那種感覺但是這個車依然可以開的很快動力很高效。變速箱也很平順底盤也很厲害很高科技，但是它的發動機在低速的時候聲音很難聽，還有內飾的做工用料是同期裡頭最差的，小白給它的長短軸距的評價都是8分。
小白買車
華晨寶馬不比進口寶馬差，高速220 可以隨意變換車道，沒有一點點的不穩定，時速120 方向盤快速正反打180°，車不會翻車，會開車的就能體會華晨寶馬的駕駛樂趣，能開車的就只能去攀比那些一部智能手機就能全部搞定的華而不實的娛樂系統的配置了，華晨寶馬絕對是會開車的不二隻選
散落的流星
3系是好車，這個級別3系一直都是標杆車型，c級的外觀和內飾在領先3系，a4的科技感在優於3系，ats的動力也可以吊打3系，3系還是標杆，3系的底盤功底，變速箱和發動機的完美匹配，轉向的手感，是以上車型無法比擬的！寶馬營銷中一直在講一個悅字，個人覺得最能體現的就在3繫上面。類似的還有奔馳的S，jeep的牧馬人，豐田的卡羅拉，大眾的高爾夫，保時捷的911，等等！
