张扬的青春ヽ
时光荏苒，物换星移。谁成想，当年那个大气稳重的日系中级车标杆广本雅阁，如今却也加入了年轻化设计潮流的大军，看来在汽车的世界里，逆生长真的不难办到。调侃说本田飞度是买发动机送车，难不成走运动范儿的雅阁也要开始耍点新鲜东西？不过作为一款中级轿车，剑走偏锋肯定不太灵光，所以本期日常实用性测试我们就来看一看，全新广本雅阁到底葫芦里卖的是什么药。
测试车型：2018款广汽本田-雅阁 260TURBO旗舰版
指导价格：22.98万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
经过测试，雅阁的车头与桩桶实测数据位210cm，在测试过的同级别车型中处于中游水平。雅阁的车头造型比较扁平，另外还有一个向前下溜的设计，对于视野的遮挡很小，所以即便雅阁坐姿并不高也不会影响前方视野。
车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1900cm。后排座椅中央头枕尺寸很小，并没有过于遮挡视野，不过雅阁的坐姿还是偏低，另外车尾溜背的设计也导致了后备箱的高度会超过传统三厢轿车，故而对后方视野产生了一定影响。
外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
雅阁两侧的后视镜尺寸很大，虽然没有使用双曲率镜片，但视野依然非常不错，左侧25°和右侧18°的可视范围在测试过的同级车型中表现十分亮眼。
泊车辅助测试环节
经过实测，2018款广汽本田雅阁倒车雷达最远探测距离为110cm；雷达持续蜂鸣区间最远端为35cm，倒车雷达的距离分段比较合理。在测试标准中，测试最近端的距离越接近25cm越贴近日常使用习惯，显然雅阁倒车雷达的调校稍有些保守，不过考虑到其整车尺寸，更大一点的余量虽然在准确性上会有所欠缺，不过更长的反应时间对安全性的保证无疑会更好。
此次测试的顶配车型配有全景影像功能，能够帮助驾驶员很好的观察周围情况。倒车影像带有辅助线，且能够根据方向盘转动调节角度，实用性极强。屏幕的显示效果和画面清晰度中规中矩，只是容易沾染灰尘指纹这一点实在令人难以接受，需要经常清洁。
仔细清洁后屏幕的显示效果有明显提升，不过用不了多久就会恢复原样。配置方面，雅阁加入了并线盲区的辅助摄像头，只要打开转向灯屏幕就会立刻显示侧后方的画面，虽然正常使用习惯大多数人还是会依赖外后视镜观察，不过这个功能作为一个补充还是很有意义的，毕竟这个机位极佳，相比后视镜来说几乎没有任何盲区。
车内配置测试环节
2018款广汽本田雅阁的坐垫长度比较一般，对于大腿的承托并不是十分到位，长时间乘坐可能会比较疲劳。除此之外，座椅的大小和位置都可以令人满意，正常情况下坐姿还是会有些偏低，不过座椅高低可调节的范围很大，能够让驾驶员比较容易的找到合适位置。
配置方面表现令人满意，包括座椅电动调节、腰部支撑电动调节以及加热/通风功能都一应俱全，给乘客的照顾非常充分。总体来看，雅阁座椅的舒适性和功能性表现都比较不错，当然如果能加上一个腿托或是索性直接加长坐垫，会更完美。
扶手箱面积很大，柔软程度和位置也都不错，正常坐姿下手肘可以枕在上面，非常舒适。稍有遗憾的是扶手箱并不支持调节，完全无法移动，所以在适应性方面还不够完美。如果是女士或身高偏矮的驾驶员乘坐，手肘的支撑恐怕就会不够到位。
座椅的包裹性非常出色，填充物并不是非常柔软，而是属于比较有弹性的那一类，支撑很充分。这种风格的座椅与其运动的外观非常搭调，相比那种一味“软踏踏”的座椅无疑要更讨年轻消费者喜爱。
头枕高低可调，前后的位置也十分合理，很厚实，填充物也比较柔软。无论是座椅还是头枕，雅阁都明显是更加强调支撑性的设计，优点是即使长途乘坐也不易产生疲劳感。
导航系统测试
雅阁的车载导航由高德提供，无论是界面还是功能都非常简洁直观，上手非常容易。屏幕显示效果非常细腻，至于功能性方面则与手机版本几乎没有差异，十分好用。
目的地查找支持手写和拼音输入，无论是系统的流畅度还是文字的识别率都可以媲美如今的智能手机，使用非常顺手。目的地检索可以根据现有字符自动联想，输入效率很高。
导航指引支持多线路规划功能，导航的界面也非常清晰，包括路口信息以及剩余里程和到达时间等都有显示。可以说，雅阁的这个车载导航就相当于手机高德APP的放大版本，虽然并没有什么针对性的优化和提升，但使用感受依然十分不错。
空间测试环节
雅阁前排门板的储物槽空间很大，而且划分功能区，空间利用率很高。车门拉手是封底的设计，容积很大，可以很稳妥的放下一个手机。
中控台下方有一个带盖板的储物盒，空间大且进深可观，手机钱包放在这里非常合适，拿取也十分顺手。内部有12V电源和USB接口，可以很方便的给电子设备充电，不过盖板并未设计导线槽，所以如果把电源线导出就无法关上盖板，细节设计有所欠缺，这点亟待优化。
杯架为连体式设计，容积很大，即便内部有限位器，但标准尺寸的水瓶放进去还是有些晃动。中央扶手箱的容积不错，而且还有分层设计，方便放一些票据之类的东西。扶手箱内部有一个12V电源，插线之后盖板虽然能够合上，但由于没有导线槽，所以电线会受到一定程度的挤压。
雅阁并没有设计独立的卡槽，只在遮阳板上有一个背带，能固定票据和卡片之类的东西。不过毕竟不是专用的设计，背带会比较松，物品放在上面牢固程度并不好。
后排的储物空间非常丰富，空调出风口下方有个一小储物盒，另外电源接口也很多，实用性极佳。中央扶手箱上有连体式的杯架和一个很浅的储物格，杯架并没有限位器，小水瓶放进去很不稳当，储物槽则是大小适中，虽然很浅但放置手机非常合适。
雅阁的后备箱容积很大，而且空间十分规整，很实用。座椅支持整体放倒，在后备箱上方有一个拉手，放倒座椅很方便。相对来说，整体放倒虽然可以达到空间拓展的目的，但灵活程度却远不及比例放倒，这本不是成本很高的配置，而且既然已经支持整体放倒，我想更进一步或许会更好一些。
对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为120cm；开口长度为55cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为55cm；后备箱进深为116cm。实测数据参数十分亮眼。
总结：
综合来看，虽然2018款广汽本田-雅阁有着一颗年轻火热的内心，但骨子里却依然保留了那份稳妥的“大叔”气质，对于乘客的照顾依然非常到位，并没有因为运动性和年轻化的设计而把积累下来的优秀品质丢失掉，这点值得肯定。在保留优秀品质和特点的基础上，它又紧跟风向标走在了潮流的最前列，如此来看，新雅阁的这个“长生不老药”，还真是有两把刷子。
汽车质量分析师
新雅阁，小鲜肉看了口水流，包工头看了直摇头
某日，三刀正在网络上翻看新雅阁的新闻，突然转头问我：盾牌，作为一名根正苗红的90后，你是怎么看新雅阁这款车的？
面对老板突入其来的问题，我不知道回答的不好，会不会影响到我未来在公司的职业发展。我略微思索了三秒钟，回答了一句我自认为还算正确的话：不就是一个大号的思域吗？三刀头也没抬的轻笑了一下，好像对我这个答案不是很满意。然后他走到我面前，拍拍我肩膀说：你今天就写一篇关于新雅阁的文章，说说你的看法。
以前的老板车跟不上钱包了
说实话，对于老雅阁我还是比较熟悉的，很多年前，在大马路上经常能看到挺着啤酒肚开着雅阁的老板，下车夹着手包，旁边跟着一个穿着性感的小姑娘。这么多年过去了，似乎这一幕已经很难看见，现在这些老板已经坐在奔驰s迈巴赫，或者路虎车里了。而这么多年过去了，雅阁也从当年20-30万区间的车，成为了15-20万区间的车型。我们不禁要问，B级车还是当年的B级车吗？我深深的感到，车是越来越大，但是定位越来越低。雅阁已经不再是老板们代步的工具，反而是小年轻升级换代的备选。那么，很多品牌就要思考年轻化之后，到底要如何改造自己的产品。之前传言的2.0T+10AT一直都是烟雾弹，三刀每次一说到这个点就会哈哈大笑。他说，就算2.0T+10AT的雅阁进入中国，那也绝对不是主力销售车型。因为，雅阁，就不可能再回到20-30万的地位了。而回不到这个位置，就别想卖出2.0T+10AT的车。这就是目前日系B级车普遍遇到的困难。
本田雅阁早就不是以前的雅阁了
现如今，如果雅阁就是一台1.5T的车，对于老板撑门面的车而言，排量的确是小了点，面子上有点架不住。但是对于本田品牌而言，放弃土老板，迎接小鲜肉的到来，这才是当务之急。虽然新雅阁的动力总成是1.5T+CVT，牛皮吹上天，说跟其他车型的不一样。老百姓才不会管这些，心中那些阴影，肯定是挥之不去的。这会影响多少雅阁的销量就不得而知了。虽然这款新车从各方面都可以看出，根本就是一个保守升级的产品，但因为本田有10多年在中国根植的强硬口碑，群众基础扎实，也会有大量本田信徒买账。
外形就不说了，放大了一号的思域，这已是公认。
LED的大灯，9代就已经是这个造型的LED大灯了。中国人对于换代最受用的就是换灯，本田雅阁就很任性了。
整体线条变成溜背造型，视觉上带着运动元素。
这个侧裙，一道醒目的镀铬是迎宾踏板吗？侧面看这道弧形凸起或许带着流线型的韵味儿。
平淡如水的内饰
而对于内饰而言，本田的内饰，一向是不显山露水，材质中庸，质感一般。豪华肯定是谈不上，但要说廉价到让客户摇头，那到也不至于。也许就是这种成本也控制了，客户的情绪也照顾到的感觉。让雅阁这种车型，就像一杯白开水，解决了很多人的刚需，却缺乏激情和乐趣。
方向盘是比上一代要好看很多，但如果是打孔式平底方向会更加运动。
中规中矩的空调按键，旋钮是有灯带的，当你冷暖调整的时候，会有蓝色和红色两种灯带显示。
这个屏幕相对于上一代雅阁的屏幕视觉效果会更好。
仪表盘也是一个不同的地方---半液晶屏，就是左边是液晶屏，右边是机械表盘。液晶屏可以显示一些车辆信息，如果是全液晶屏的话会更好。
这么长的后排中央扶手，我觉得是改动的地方最好的，因为就扶手的功能性，肯定是越大那我手臂放在上面会越舒服。
后排出风口没有什么亮点，四区空调如果成本高，做个三区空调也行啊？
它有一个超大的后备箱以及后排座椅放倒的功能，这个算是不错的，对于家用车来说，我觉得很方便。
全车最大的“亮点”USB接口，你能想象吗？整部车只有一个USB接口，无话可说，准备好买转接头吧。
1.5T的动力总成或许会让习惯日系自吸的人不太适应
这次偏运动的外形，也许是弥补激情和乐趣的一部分。所以，虽然1.5T + cvt的动力实在是让人提不起来兴趣，但是我还是看好这款车的销量。毕竟在同级别车型里，天籁，凯美瑞，阿特兹还是坚守着自然吸气的阵营。雅阁先一步和三位战友say goodbye了。如果在中国销量继续爆棚，我相信一定形成连锁反应。弄不好，连马自达玩自吸这么多年的老炮儿都可能坐不住了。
应该买吗？
对于新雅阁的购买建议，还要等这款车国内定价出来之后。但是根据本田一贯的做法，基本上次低配都会是该车型的畅销款，除非顶配车型未来会满配主动安全各项配置，但是对于保守的本田而言，口袋里有10块钱，基本上能拿出8块给我们就不错了。
百车全说
我最近一直在关注本田雅阁这个车系，今年将会上市新款本田雅阁(2018款)！
此前的雅阁所有车都是搭载自吸式发动机，全系没有涡轮增压，而新款雅阁除了搭载自吸2.0发动机(没有2.4L的自吸发动机，我认为这是一大败笔)还将搭载1.5T涡轮增压发动机，也有混动车型！
新款的车外观可以说是焕然一新，更加好看，时尚;同时使用了全新的底盘，车身也更轻！据说车内隔音也效果也得到了很大提升！具体怎样，还是等上市后再说吧！
