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11月7日，工信部發布了關於《特別公示新能源汽車生產企業(第1批)》的公告，共計27家新能源汽車企業上榜被點名，萬向電動汽車有限公司被列入其中。
被“點名”，萬向做出回應
早在9月初，工信部裝備工業發展中心就發佈了“關於對擬上報《特別公示新能源汽車生產企業（第1批）》企業清單進行公示的通知”，並明確表示不能保持准入條件或破產的企業，將被撤銷資質。這意味著被“點名”的企業需要重新接受工信部39號令的資質審查，在此之前,無法申報新能源汽車新產品。
11月14日，面對行業的質疑，萬向集團官微做出回應，回顧了從1999年至今，萬向為新能源做出了成果，表明萬向從未停止新能源汽車步伐，對於“萬向電動汽車有限公司”被特別公示，做出瞭解釋：萬向電動汽車有限公司新能源專用車生產資質，是萬向在2013年為構建整車研發平臺、驗證和提升關鍵總成技術而申請獲得。隨著2016年以萬向集團公司名義申請獲得新能源客車、乘用車生產資質，整車業務已全部由集團公司運營。而被點名的“萬向電動汽車有限公司”在兩年前就被清算了。
很早涉足新能源汽車
萬向集團創始人魯冠球的心中始終有個造車夢。關於造車，魯冠球喊出過諸多豪言壯語，他甚至放出了狠話：“我這一代造不了汽車，我兒子也要造！”而他在汽車領域的探索更是國內的“先驅者”。我國新能源汽車產業政策於2009年方才出臺，但至少在政策十年前，“萬向系”就已經開始了相關領域的佈局探索。與近幾年很多企業匆忙上馬的新能源汽車項目相比，魯冠球的眼光不可謂不長遠，準備不可謂不充分。
2002年，萬向集團全資子公司萬向電動汽車有限公司成立，以“電池→電機→電控→電動汽車”的發展思路，研發出聚合物鋰離子動力電池、電機及控制器等關鍵零部件，並在商用車驅動系統總成方面取得較大進展；2012年，萬向集團收購美國最大新能源電池製造商A123公司；2014年，收購美國菲斯科，併成立超豪華電動車Karma公司。在新能源汽車領域，萬向自1999年進入以來，在技術、資本還是供應鏈，萬向都做好了萬全的準備，可以說，萬向已經完成了從電動汽車零部件到動力電池再到整車研發生產的閉環。
再投713億，能否圓夢
據瞭解，在2016年，萬向集團就先後取得新能源商用車和汽車兩張生產資質，但在隨後的兩年時間裡，萬向並未在國內生產新能源車型，為何會悄無聲息？有業內人士表示：“像萬向這類造車企業，還處於研發期的階段，申請了資質卻沒有及時進行有效發展，不排除是在開發產品中遇到了一些困難。”而在今年9月份，通用汽車宣佈原計劃10月生產混合動力汽車別克Velite 6將推遲生產，彼時就有業內人士表示，其原因正是萬向集團旗下的A123 Systems生產的電池未能達到通用汽車的性能和安全標準。
而已在汽車領域深耕多年的萬向集團，至今還沒有一款在市場上具備足夠競爭力的新能源汽車產品，就在在工信部公告發布的前一日，萬向集團還在官網披露了兩個項目進展，一是年產80Gwh鋰電池項目，計劃投資685.74億元；二是年產5萬輛增程式純電動乘用車項目，計劃投資27.45億元。斥資713億元押注新能源業務版塊，萬向再一次用行動證明了造車的決心。但如今國內外車企都在加碼新能源汽車，並加快產品研發進程，在2020年新能源車補貼正式取消後，新能源汽車產業的競爭將更加慘烈，如果萬向集團不趁著最後的窗口期量產，前景將更不樂觀。
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