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如果換完冷卻液、水箱不排空氣會怎樣呢？如果不排空氣防凍液添加的量不足、冷卻系統內部空氣太多，會出現氣阻的問題，發動機因為缺少冷卻液而造成發動機高溫。
發動機的冷卻系統是由散熱器，水泵，節溫器，水管，發動機缸體水套、暖風水箱等組成，徹底更換完冷卻液時添加防凍液不可能把所有的管路，散熱器，發動機缸體水套內部都添加到位，而且在冷車狀態下節溫器是關閉的。排空的話具體看什麼車，有些在在缸體上有排氣螺栓。往水箱裡添加防凍液、打開排氣螺栓、空氣氣泡會隨著冷卻液溢出時排出來。
而一般排空氣的方法比較簡單，水箱、副水壺冷卻液加滿後3000 rpm 的標準預熱時間是大約 10 分鐘。（不開空調風扇轉後）通過觸摸散熱器軟管 （下面的）是否有湯手的感覺確認節溫器是否打開。 注意： 查看水溫以防發動機過熱。關閉發動機使溫度降至低於 50 ° C （122 ° F)。放出冷卻系統中的空氣、直到發動機冷卻液液位不再下降。
隔壁店老張
排空氣主要的目的就是開啟大循環，讓防凍液進入發動機。因為冷車時加的防凍液在排完空氣後肯定會變少，所以排空氣後還要再加註，否則會因為防凍液缺失產生開鍋的現象。
一般車輛更換完防凍液後會直接從副水壺或者水箱直接加註，所以肯定會有空氣一起進入水箱與管路內。這樣就會導致實際的防凍液不足，就需要排空氣後再加註才可以完成整個流程。
一般排空氣的方法也比較簡單，油門踩住2500轉15分鐘左右，直到節溫器打開風扇吹出熱風即可。
等到風扇轉出熱風后，代表著節溫器打開整個大循環啟動。這時將發動機熄火小心打開副水壺蓋查看刻度，注意要先放氣再打開，不能直接打開會噴出來的。查完後加注到正常刻度即可，否則就會出現高溫開鍋的現象。
希望我的回答可以給您帶來幫助，也歡迎各位朋友指點改正。我是VP技師，您的忠實夥伴。
VP技師
提問問題的這個朋友應該來說還是非常專業的，或者是背換水箱防凍液沒有排乾淨空氣，造成水溫高困擾過嗎？
其實準確的來說，水箱裡面的水加進去是不需要排空氣的，我們直接加水，是能夠把水箱裡面的水加滿的，如果說排空氣的話，準確的來說是排除發動機冷卻系統整個水道中的空氣
那麼為什麼我們發動機冷卻系統重新加註防凍液需要排乾淨空氣呢？
上圖是我最近維修的一款v6的發動機總成，我把發動機的缸蓋兩邊都拆開了，我們可以看到這發動機缸體上面就有非常多的水管以及水道在裡邊，對於現在來說，它是沒有密封住的，所以我們能夠完整的看清楚
而當我們整個發動機總成裝好了之後，我們的冷卻系統中的水道都是密封的，讓我們的冷卻液在我們的發動機當中流動循環到我們的水箱散熱器散出熱量，再重複在發動機裡面循環
而當我們把發動機冷卻系統的水全部放完，準備更換之後，這個時候我們加入新的冷卻液進去
，這時我們發動機當中的冷氣系統水道中就全是空氣了，裡面有非常多的小水管和小水道，裡面充滿了空氣，在我們加入新的冷卻液進去的時候，就容易把這些空氣壓在裡面
如果不把發動機冷卻系統中的空氣排出，我們的空氣是無法在我們的冷卻系統中循環的，這樣就會造成我們水泵無法抽吸我們的冷卻液進行循環散熱
所以發動機中進了空氣，就會造成我們散熱系統無法正常工作，從而造成我們發動機溫度非常高，所以在這種情況下，我們就需要對我們的冷卻系統排出空氣
正確的做法是將我們發動機處於上部的一個小水管，把它拔出來，然後一直加水直到這根小水管出水為止，有很多汽車都是自己設置了排空氣的螺絲，我們在新加入防凍液的時候，把這顆排空氣螺絲擰開就可以了。
蔡蔡汽車剖析
水箱的水為什麼要排空氣，這個很糾結問題。
我是這樣去理解的。
現在大多數汽車的冷卻系統都安裝著膨脹水壺。膨脹水壺的作用是把冷卻系統變成一個永久性密閉系統。使冷卻系統的氣，水分離。水的溫度升高，體積也膨脹，打開節溫器通過散熱器的水箱蓋流到膨脹水壺排出去。水溫降低後自動吸回來。也就是說系統自動會把熱氣排出外界。防止系統產生氣阻影響散熱效果，減少機件磨損。
在更換防凍液以後，要通過水箱口緩慢加註防凍液，溢出空氣。通常加水口高於節溫器，即使沒有微動閥，節溫器兩端也不會形成氣阻的。只要添加在膨脹水壺上下刻線之間就可以了。
歲月之梭
在回答這個問題之前需要搞清楚平常在我們所駕駛的車輛上冷卻系統的特點，以前車輛冷卻水的目的主要是給發動機散熱使其保持在理想的工作溫度並防止發動機溫度過高，同時給暖風水箱提供熱源給車內供暖，而由於技術的不斷改進，在車輛上需要冷卻的地方越來越多，例如給集成式排氣歧管，渦輪增壓器(水冷），機械增壓器，變速箱油散熱，插電式混動新能源的蓄電池等，而為了達到精確控制，滿足各種要求，冷卻系統上又添加了電子節溫器，電子水泵，冷卻液加熱器（冷車使用），暖水閥等控制部件，在由於車輛車身結構的關係，使車輛冷卻系統的結構越來越複雜，各種管路縱橫交錯
而在維修冷卻系統或更換冷卻水時就會導致冷卻液的流出，當冷卻液流出後就會有大量的空氣進入冷卻系統(空氣無孔不入），包括水箱，發動機冷卻水道，各冷卻水管等,而在維修完畢後冷卻系統其他部位均已密封，只有冷卻液副水壺加註口與大氣相通
當向副水壺加註口添加冷卻水時，由於冷卻系統的複雜設計結構，會導致大量空氣無法排出，冷卻水無法完全加入，這是就需要打開特定的排空位置（廠家已設定好）將空氣排出，由於一般冷卻液加註口位置較高，相比冷卻系統較低的位置壓力會大，加註的冷卻液即可將冷卻系統內部的空氣壓出，
在冷卻系統排氣完成後，啟動車輛將發動機轉速穩定2000轉3到5分鐘後，再怠速運轉到正常工作且溫度，這樣可以保證系統內部較少殘餘空氣運轉到副水壺，如副水壺水位下降，需等冷卻水冷卻後添加！
冷卻系統內較多的空氣會導致發動機水循環受阻，導致發動機水溫過高，嚴重的會導致發動機變形，如遇發動機水溫過高等情況切記不要強行駕駛車輛！
希望我的回答能幫助到您·。祝您生活愉快
汽車窺探者
我們在維修發動機散熱系統時無論是更換防凍液還是更換水箱和水管，都需要在添加防凍液以後進行冷卻系統排氣，有很多人不太瞭解這個是為什麼，在這給大家介紹一下這裡的原因。
發動機的散熱系統是由散熱器，水泵，節溫器，水管，發動機缸體的水套組成的，各個管路錯綜複雜，同時管路的設計高低都有，所以在添加防凍液時不可能做到所有的管路，散熱器，發動機缸體水套內部都添加到位，並且在冷車狀態下節溫器是關閉的，所以相當於有一個管路是堵死的，所以我們在添加防凍液以後要讓發動機啟動，利用水泵把防凍液循環到冷卻系統各個角落，把空氣排出來，同時當發動機溫度達到以後節溫器打開才能把散熱器中的空氣排出來， 
如果我們不排氣會怎樣呢？如果不排氣首先冷卻系統內部空氣太多，有可能防凍液添加的量不足，這樣發動機就會因為缺少冷卻液而循環不良，造成發動機高溫，同時發動機的冷卻系統內部如果空氣過多也會出現氣阻的問題，也會造成發動機冷卻系統循環不良發動機高溫，所以當我們維修冷卻系統時一定要進行排氣。
售後服務技術總監
不排空氣會在發動機冷卻管道里形成氣阻，冷卻液無法直接到達節溫器工作面，致使節溫器無法打開，不能形成散熱大循環，然後就是開鍋衝床拉缸了。現在多數小車都可自行排空，有些特殊車才要手動放氣出來😱
