老铁！我一直搞不懂你们铁路就俩轨道，火车是咋转弯啊...有方向盘嘛？
嘿嘿嘿！不懂了吧！
确实不懂，老铁讲讲呗！
火车是没有“方向盘”滴！那它咋个转弯？
是通过一个叫道岔的设备
火车，有方向盘吗？
这个问题，
应该是斯蒂芬森发明火车的那一天起
好奇宝宝们一直想问的问题
火车是没有类似汽车方向盘的
但是呢,它有类似方向盘作用的装置
首先，说说遇到弯道的时候，
火车怎么拐弯吧？
汽车的车轮压在马路上
火车的车轮压在钢轨上
这个你是知道的！
可是你知道吗？
火车的轮子比汽车的轮子
内侧多了个比轮子大一点点的圆盘
专业术语叫——轮缘
就是轮缘——轮子内侧突出来的东东，
将火车紧紧地“卡”在两根钢轨之上，
让轮子不能左右摆动
只能向前或向后的行驶，
遇到弯道的时候，起到导向作用，
使整列火车拐弯
从而保证铁轨延伸到哪里，
车轮滚滚就到哪里！
这就是火车为什么不会轻易出轨的原因！
你明白了吗？
那么，遇到岔路的时候
火车又是怎么拐弯的呢？
这就需要用到一个名字叫做“道岔”的东东了
对！没错！就是它！
道岔的两个尖尖的钢轨，叫做“岔尖”
岔尖是可以根据需要左右摆动的
随着岔尖的摆动便可以完成火车的变轨
这，就是传说中的火车“拐弯”啦！
道岔的岔尖摆向哪一侧，
轮缘就被引导到哪一侧，
从而让列车实现变更行驶路线
铁路上专门有一个工种—信号工
专门负责它的维修和养护工作
不久前，小编就亲历一场大型的道岔更新施工
10月17日，从凌晨，武汉电务段武汉客专车间对北头工区管辖内天兴洲大桥L1、L2线路所九机牵引道岔进行了转辙机更换。L1、L2线路所地处“京广高铁”、“沪汉蓉”铁路交汇处，是段管重点设备，本次施工是对接近使用年限的道岔进行大“换新”。
11点钟召开班前会、清理工具
△8个施工小组分别在讨论施工方案
△一根木头，两根麻绳，三四个人往肩上架起木头
△抬起几百斤重的“方向盘”，大力士们平时肯定没少吃菠菜！
0点准时开工，进行转辙机拆卸、安装
△拧松螺丝，卸掉设备，一定要小心不要把线扯断！
△一、二、三，抬起，放下！看看有没有严丝合缝？
凌晨3点进行联锁试验及调试工作
△最重要的安装程序来了：再瞅瞅有没有密贴，测试一下联锁试验有没有异常，方向盘可不能装偏!
凌晨五点施工结束，进行最后的工具整理
△OK，收工！工具收齐带回家，确保火车安全出发~
△黎明的曙光冲破天际，赢来的是这场耗时7个小时的施工完美落幕！
方向盘换好了，来自武电人的祝福搭乘着高铁弩箭离线的奔向祖国的每一寸土地~
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