中国的官车，曾经一度被两款车占据，这两款车都是来自大众集团，老铁想到是谁了吗？
没错，一款为奥迪A6L，一款是帕萨特。
▼1999年国产第一代A6L
高调的选A6L，而低调的就是帕萨特了。
▼2000年B5版的帕萨特
2000年B5版的帕萨特引入国内，随后被政府大量采购。官车出身，自然从一开始就具备了极高的知名度和“身价”。
所以在那个手机还不是标配、汽车更属于奢侈品的年代，要是谁家拥有一台20多万的帕萨特，那在大家眼里可真是非富即贵了。
▼2000年 售价6000多的SIEMENS 6688
所以一直以来，帕萨特一直称霸20多万的B级车市场。就连后来与帕萨特同卵双胎、甚至比它先进半个平台的迈腾出现，都没能改变这一现象。
这一切，直到2016年才风云突变：这一年的8月，全新一代迈腾上市了。
随着“名气信仰”逐渐弱化，越来越多消费者知道了迈腾领先帕萨特半个级别的事实，宜家宜商且出自最新平台MQB平台的迈腾，全面领先于仍然在PQ平台榨取最后一丝利润的帕萨特。
这时，帕萨特才不得不交出了王冠，递给了它的兄弟迈腾。
然而好景不长，到此时此刻，迈腾的冠军宝座也才坐了两年。恐怕这个冠军头衔又要让贤了。
当然，让的不是别人，正是于2018年10月31日正式上市的全新一代帕萨特。
01
MQB平台下的帕萨特
外观
与曾经迈腾、帕萨特傻傻分不清楚不同，这一代帕萨特与现款的迈腾在外观上有了比较大的差别。
全新一代帕萨特同样出自大众最新的MQB平台，是在美版帕萨特基础上，结合中国消费者的喜好改进而来。
外观设计融入了大众最新的设计语言，与全新一代朗逸形成了新一代的“套娃”风格。前脸看起来倒是比迈腾更饱满、更厚实。
侧面以及尾部设计相比以往帕萨特变化更明显，全新一代帕萨特尾部采用了溜背造型，小鸭尾的设计也让这个原本具有商务属性的B级车平添了一些运动气息。
PASSAT的英文车标也从一侧挪到了LOGO下方，乍一看还有点它大哥——辉昂的意思。曾经那句“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”已经成为过去式了。
总的来说，全新一代帕萨特的外观设计还是非常大气的，仍然符合宜商宜家的定位，同时还迎合了部分年轻人的品位。
车身尺寸相比老款也有了很大的升级，车长4933mm，轴距相比老款加长68mm。达到2871mm，与现款迈腾相同。
内饰
一改大众此前相对古板的内饰风格，帕萨特也在古板的基础上稍微加了一丢丢时尚。
比如偏向驾驶员一侧设计的中控台，比如丰富的线条和多种不同材质的应用。都让这一代帕萨特多了一些新鲜感。
动力
动力方面的变化也比较大。
首先，取消了老款1.8T的动力版本。现款的汽油版只有大家熟悉的1.4T的EA211发动机和2.0T的EA888两款发动机，其中2.0T有高低功率两个版本。
其次，这一代帕萨特增加了插电混合动力版本，这套混合动力系统由1.4T发动机与电动机组成。纯电状态下续航里程63km，官方百公里综合油耗仅为1.4L（实际会高很多）。
02
新一代帕萨特值不值得买？
俗话说，得中级车者的天下。如今，“日系三杰”中的两杰：凯美瑞和雅阁均以较强的产品力完成了换代，换代天籁也即将上市。
新一轮德系日系的较量已经逐渐进入白热化阶段。面对凯美瑞和雅阁良好的势头、迈腾连续两年稳拿冠军的现状，
帕萨特能否力压群雄，重回巅峰？
全新帕萨特已经抢先提供了国六版本，这对于2019年1月1日起即将实施国六的部分城市来说，是个好消息。
帕萨特要面对的首先会是同门兄弟迈腾。如今迈腾终端已经有10%左右的优惠 。从这一点上来看，刚上市的帕萨特是没什么优势的。我们拿两款车的入门级车型来做个对比：
▼帕萨特与迈腾
由于入门级帕萨特动力为1.4T，稍显不足，几乎也就是拉低售价的存在，所以主销车型还是会以2.0T为主。从配置的差异和价格差来看，
330TSI精英型和豪华型性价比较高，预计会是主销车型。迈腾已经上市两年多，终端优惠也来到了10%左右。所以同价位的帕萨特和迈腾相比，显然是迈腾的性价比更高。
而日系的雅阁和凯美瑞更是如此，同价位的雅阁除了配置方面几乎全面碾压帕萨特之外，动力方面也有明显优势。
▼帕萨特与雅阁、凯美瑞
而凯美瑞目前终端仍然无优惠，价格坚挺。性价比跟帕萨特差不多，主要特点在于安全性配置更为丰富。
而说到混动版，尽管雅阁和凯美瑞也都有混动版，且卖的不错，但是这两款均为非插电式混合动力，是无法享受新能源补贴、也是无法挂绿牌的。所以两者的竞争关系并不大。但是帕萨特的PHEV车型这对于一些限牌限购城市来说，可能会是一个很好的选择。
目前推出插电式混合动力车型的品牌大部分为自主品牌，且以紧凑级车和SUV为主，B级车基本只有博瑞GE 一款。
而虽然推出插电式混合动力的合资品牌少，不过这其中还是以B级车为主。比如蒙迪欧PHEV和索纳塔PHEV。不过两款车的销量并不可观。
蒙迪欧和索纳塔的混动上市已有一段时间，与它们相比，帕萨特的混动车型在配置上还是有很大优势的。
三者动力电池均为三元锂电池。帕萨特和索纳塔由于电池容量大，所以纯电续航里程稍长。
综合油耗来看，帕萨特与索纳塔相当，蒙迪欧稍高。总体来说，三款车其实相差不大，百公里实际综合油耗，均在6L以上。
所以仅从油耗上看，这些插电式混合动力车型是不如两田的非插电混动省油的。只不过他们有个巨大的优势就是，对于一些一线城市来说，它可以享受补贴，还有免摇号、免购置税、免牌照费等等优惠，不得不说，这一点还是有吸引力的。
总的来说，这一代帕萨特，可以说进行了全面的升级，不仅商务属性还在，而且也满足了部分年轻消费者的需求，再加上混动的加持，可以说对于重回B级车销量冠军这个任务信心十足。
然而，与大众其他车型一样，刚上市就买它显然还是不划算的。如果你确实看好了，建议在等个三个月甚至半年。
一方面，到那时已经积攒了部分用户口碑，值与不值就更清晰明确了，另一方面，以大众的特（niao）点（xing），加上如今B级车市场竞争惨烈，新车价格抗不了多久就会降价，省下来的一两万，干点啥不行。
各位老铁，你说是不是？
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