加快寧波民航發展的幾點建議
可以看到，在突破千萬級旅途吞吐量的同時，寧波櫟社機場依然面臨著“不進則退”的激烈競爭，需要進一步提升軟硬件水平，加快空港產業和臨空經濟的發展。
1 推進配套設施建設 支持旅客吞吐量提升
今天，寧波櫟社機場旅客吞吐量突破1000萬人次，跨入千萬級機場的行列。從目前增速看，預計未來兩年機場的旅客吞吐量就有望超過1200萬人次，這意味著機場三期擴建工程的預期容量可能很快就會達到飽和狀態。在寧波加快城市發展、構建全面開放新格局的大背景下，需要超前考慮吞吐量增速預期，增加規劃設計容量以適應城市未來發展的需求，儘早啟動T3航站樓建設工作，為提升寧波機場旅客吞吐量提供硬件支持。
同時，建議儘快建設可以起降A380客機的第二跑道，升級到4F級別機場，為機場大型客機客運量和航程提升提供硬件支撐。在目前的長三角城市中，擁有4F級機場的城市僅有上海、杭州和南京，預計櫟社機場升級後，寧波能夠成為長三角地區第四個擁有4F級機場的城市，成為提升長三角地區航空運輸能力的有生力量。
2 吸引更多航空公司入駐 帶動產業聯繫發展
航空公司尤其是基地航空公司對於機場的發展具有重要意義，航空公司的集聚有助於豐富航線資源，增強客流效應。強大的基地航空公司和通達性較強的國內外航線網絡是臨空經濟發展的前提，有助於帶動航空物流、跨境電商等上下游臨空產業鏈的落戶和迅速發展。
在這方面，建議為已有的東方航空、長龍航空、春秋航空等基地航空公司創造良好的經營環境，提供政策支持，加強基地航空公司體系建設，在起降時刻、航站樓使用、停機位分配等資源配置上給以更多傾斜政策；支持基地航空公司拓展航線網絡，開闢國際航線、完善支線和通勤航線，增加樞紐網絡輻射範圍，鞏固現有基地航空公司的發展基礎。同時，通過補貼資金、財政獎勵等方式鼓勵和支持更多的航空公司在寧波設立基地，吸引更多航空公司入駐，通過航空公司的引進來提升機場航線、航班數量和通航點。
另一方面，根據歐美國家的發展經驗，低成本航空公司在選擇機場時往往會避開空中和地面交通擁堵的大型機場，選擇小型、支線或者二線機場作為其運營機場。建議參考春秋航空在寧波設立基地的運營情況，通過適當的政策傾斜，繼續引進西部航空、中國聯合航空、祥鵬航空、九元航空等低成本航空公司在寧波機場設立基地，吸引烏魯木齊航空、成都航空、幸福航空等低成本航空公司入駐並增加運力投放，形成輻射周邊的低成本航空網絡。
為了更好地創造條件實現低成本航空與傳統航空協同發展，建議採取降低機場收費、給予低成本航空公司航線補貼等優惠政策。同時，成立專門的工作領導小組，從業務管理、運控、服務、安防、IT數據整合等角度推進機場數字化轉型，提高航班週轉和機場運作效率，比如結合數字技術優化航班調度、維修安排、機位分配等方面的流程，搭建客戶體驗和航線管理數字化創新平臺等。（下轉A08版）
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