mhj780916
不是不喜歡。而是對柴油車的限制讓很多人無法擁有。我生活在北京，非常喜歡柴油車，省油，發動機低轉速扭力充沛，非常適合家庭使用，但無奈北京轎車、SUV和MPV私家車是不能給柴油車上牌照的。所以我開了十幾年的7座依維柯做私家車，我算是用實際行動證明了我是真喜歡柴油車。
開了這麼多年很喜歡柴油車，柴油泵那種噠噠噠有節奏的聲音聽起來就很開心。但說實話我也能理解為什麼很好很實用的柴油車一直不能解禁。雖然實驗室中的測試可以證明柴油車非常環保和節能，但以中國的油品和柴油發動機量產的製造工藝在現實的使用中要想讓發動機長期可靠的達到排放標準是很難的。別說中國，大眾的尾氣造假門就能看出來即便是在歐美這些地區柴油車一樣會存在尾氣排放的問題。
不合格的柴油機貢獻的PM2.5雖然遠比不上工業汙染，但相比汽油發動機是嚴重很多。所以夜晚城市汙染最厲害的地方往往是外環線那些大貨車密集出行的時段和區域。很多購買國V發動機柴油車的用戶回來第一件事兒就是拆掉顆粒回收系統，備著驗車的時候用，否則車子不僅沒勁兒，顆粒回收系統還很容易堵。
所以你會發現在北京柴油皮卡的待遇特別尷尬，皮卡被視為貨車白天是不能進五環的，但購買汽油皮卡只要不進五環上牌是不用搖號的，那麼既然按貨車對待，大家都是柴油車為何唯獨柴油皮卡不讓上北京牌照，其實就是現有的管理水平和汽車、油品製造工藝，一旦柴油放開購買柴油車的人會呈井噴式增長，不僅兩桶油的利潤會大幅度下降，以現有的汽車檢測體系，花錢找黃牛就能過，會導機動車的尾氣檢測和限制過嚴就誰也別想過，要麼就形同虛設，所以這種管理水平和利益鏈條下是萬萬不能放開的，也真的不是我們不喜歡，是隻能默默的喜歡但無法付出行動而已。
感觸汽車影像特效
柴油汽車優點很明顯但缺點更突出，這種機器並不適合追求高品質和高性能的乘用車，不被接受是合理的。
柴油發動機的優點是燃燒效率高，但效率的提升主要是柴油的熱值高，燃燒同樣質量的柴油釋放出的能量比汽油高出30%左右，這個比例可以直接換算為節油比例。不過柴油除了熱值高以外燃點、粘度、燃燒速度要比汽油更低，這種特性不適合依靠火花塞電弧點燃，只能依靠壓縮空氣達到自燃溫度引燃。
需要壓燃壓縮比就要高很多，燃油迅速出現的高壓高溫下噴入會迅速爆燃，燃燒的狀態相比汽油機會更誇張一些，發動機在嚴苛的工況下運行噪音和震動自然也要大一些。早期使用柴油發動機的小型車以皮卡車和客車為主，發動機技術差一些的車型震動和噪音不比拖拉機好多少。
其次柴油發動機的轉速很低，一般最高轉也僅在3000~4000轉左右，這也就導致了柴油機可以實現強大的低扭爆發力，但功率過小後半段的加速能力弱極速也比較低。對於小型乘用車而言極限被限制在120km/h，而實際用車在某些特殊場景下超車併線還是需要更高車速的，這點柴油機有明顯不足。
除了發動機本身的優缺點以外，柴油發動機的排放問題也比較嚴重，柴油機排放以顆粒物為主，顆粒物則是PM2.5的主要成分。而汽油車完全燃燒的狀態下排放主要是二氧化碳和水，其次有烴類化合物，雖然兩種發動機的排放都會對環境造成破壞，但柴油機顆粒物排放在生活區的影響會更嚴重。
柴油汽車尤其優勢所在，但劣勢似乎更加明顯，這種車對於乘用車而言只適合作為冷門系列的皮卡或越野，並不適合普通轎車或SUV。
天和Auto
中國柴油車與國外柴油車比得不到發展，柴油車優勢沒被國人瞭解，太可惜了。好多網友評論中國使用柴油車不方便，都是誤區。中國所有城市除了帝都外均可上牌(跟汽油車一樣達到當地排放標準國四或國五)，也沒有強制報廢這一說法，柴油質量至少二桶油生產的國五車用柴油完全符合標準，也不鬧油荒，更甚者幾乎所有加油站柴油位從不要排隊，反之汽油位排很長。高速上也同樣，大貨加註位與小車加註位是不同的，小車加註柴油位用的是小槍。加油站小車柴油位永遠是空的，這是中國境內特色。作為一個愛車人，真感到可惜。好東西沒宣傳好。歐美國家上百萬的豪車均有柴油版，而且所佔比例多於一半，經濟耐用，唯一的缺點就是振動及噪音比汽油車稍大，高檔車並不明顯，完全在忍受範圍之內。至少比汽油車少高壓點火這一環節:少去了高壓包高壓線火花塞等很多零部件，故障率明顯低於同配汽油版。當年一汽大眾的神車柴油捷達，在全國出租車行業立下汗馬功勞。一百萬公里無大修記錄比比皆是。同兄弟寶來，速騰，帕薩特，甚至奧迪A6在國內均有柴油，高檔途銳，寶馬x5，奧迪Q7，大徹諾基，路虎，保時捷，日系普拉多，酷路澤等等在國內均有柴油版，用過的人無一不肯定它們，沒用過的人總在懷疑。舊時的拖拉機，大貨無排放標準的社會早就過時了，國4國5排放標準以上的柴油車不存在有冒黑煙，停車庫聞著嗆鼻子的現象。大可放心使用。
眼睛哥60424568
嫌不好的都是因為他的噪音大，但是柴油車的優點還是很多的，比如說燃油的經濟性，車子的動力性，故障率較汽油車要低，比如奧迪A6就有柴油版的，而且在國外柴油版比汽油版更受用戶認可，並且同樣的車型柴油版的要比汽油版的價格要高從而也能顯現柴油車的價值，我們公司現在有款奔馳凌特柴油版的車，車子很省油，有事時加油都不相信它的油耗，至於車內噪音嗎，我給你舉個例子，我接待了兩天的遊客第二天下午需要在途中加油，在加油站加完油上車準備走時，客人問我“你這是柴油車啊”客人詫異的眼神看著車子的裡裡外外，他們好像不相信柴油車有這麼小的噪音，同樣的事情我遇到過不下5次了，還有句行話“老司機喜歡柴油車”以下圖片就是我們公司的柴油奔馳商務車，凡是乘坐過的遊客一律好評！
西部環遊包車李師傅
一個柴油車主真實看法，其實到了國五以後噪音就沒有網絡上說的那麼玄乎，什麼噪音大，共振高，其實開起來並感覺不到什麼！柴油車我個人感覺還是後期維修費用太高了，我一年的柴油車就因為在外面加了幾次不好的柴油，換噴油嘴就花了1萬塊，現在加油特別小心！還有其他配件更換都比汽油車貴！
襄域相遇
首先燃油質量，國內的柴油不行。然後就是噪音大，因為他是壓燃的，噪音相對而言大了許多。我喜歡柴油機的，但是柴油機的車不多呀，SUV不喜歡，皮卡侷限性太大，轎車選柴油版的嗎？沒得選呀
車話連篇Pouring
國內柴油質量不行。
轎車和家用車如果全面柴油化（像北歐那樣），如果使用現在的柴油，那維護修理的費用比用汽油貴多了。
現在國產柴油的素質大約等於北歐和北美25年前的水平。
海河50
冬天室內溫度太低，車子溫度太低，需裝鍋爐，
趙先森80755702
其一，國內冬季尤其是北方地區，柴油供應緊張。其二，還有就是噪音和震動的問題。最後國內柴油相對不那麼純淨，高端進口豪車會出現營養不良的問題，當然維修費用也會高出很多
通天香
當然是政策問題，很多城市對柴油車進入市區都有限制
