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不是不喜欢。而是对柴油车的限制让很多人无法拥有。我生活在北京，非常喜欢柴油车，省油，发动机低转速扭力充沛，非常适合家庭使用，但无奈北京轿车、SUV和MPV私家车是不能给柴油车上牌照的。所以我开了十几年的7座依维柯做私家车，我算是用实际行动证明了我是真喜欢柴油车。
开了这么多年很喜欢柴油车，柴油泵那种哒哒哒有节奏的声音听起来就很开心。但说实话我也能理解为什么很好很实用的柴油车一直不能解禁。虽然实验室中的测试可以证明柴油车非常环保和节能，但以中国的油品和柴油发动机量产的制造工艺在现实的使用中要想让发动机长期可靠的达到排放标准是很难的。别说中国，大众的尾气造假门就能看出来即便是在欧美这些地区柴油车一样会存在尾气排放的问题。
不合格的柴油机贡献的PM2.5虽然远比不上工业污染，但相比汽油发动机是严重很多。所以夜晚城市污染最厉害的地方往往是外环线那些大货车密集出行的时段和区域。很多购买国V发动机柴油车的用户回来第一件事儿就是拆掉颗粒回收系统，备着验车的时候用，否则车子不仅没劲儿，颗粒回收系统还很容易堵。
所以你会发现在北京柴油皮卡的待遇特别尴尬，皮卡被视为货车白天是不能进五环的，但购买汽油皮卡只要不进五环上牌是不用摇号的，那么既然按货车对待，大家都是柴油车为何唯独柴油皮卡不让上北京牌照，其实就是现有的管理水平和汽车、油品制造工艺，一旦柴油放开购买柴油车的人会呈井喷式增长，不仅两桶油的利润会大幅度下降，以现有的汽车检测体系，花钱找黄牛就能过，会导机动车的尾气检测和限制过严就谁也别想过，要么就形同虚设，所以这种管理水平和利益链条下是万万不能放开的，也真的不是我们不喜欢，是只能默默的喜欢但无法付出行动而已。
感触汽车影像特效
柴油汽车优点很明显但缺点更突出，这种机器并不适合追求高品质和高性能的乘用车，不被接受是合理的。
柴油发动机的优点是燃烧效率高，但效率的提升主要是柴油的热值高，燃烧同样质量的柴油释放出的能量比汽油高出30%左右，这个比例可以直接换算为节油比例。不过柴油除了热值高以外燃点、粘度、燃烧速度要比汽油更低，这种特性不适合依靠火花塞电弧点燃，只能依靠压缩空气达到自燃温度引燃。
需要压燃压缩比就要高很多，燃油迅速出现的高压高温下喷入会迅速爆燃，燃烧的状态相比汽油机会更夸张一些，发动机在严苛的工况下运行噪音和震动自然也要大一些。早期使用柴油发动机的小型车以皮卡车和客车为主，发动机技术差一些的车型震动和噪音不比拖拉机好多少。
其次柴油发动机的转速很低，一般最高转也仅在3000~4000转左右，这也就导致了柴油机可以实现强大的低扭爆发力，但功率过小后半段的加速能力弱极速也比较低。对于小型乘用车而言极限被限制在120km/h，而实际用车在某些特殊场景下超车并线还是需要更高车速的，这点柴油机有明显不足。
除了发动机本身的优缺点以外，柴油发动机的排放问题也比较严重，柴油机排放以颗粒物为主，颗粒物则是PM2.5的主要成分。而汽油车完全燃烧的状态下排放主要是二氧化碳和水，其次有烃类化合物，虽然两种发动机的排放都会对环境造成破坏，但柴油机颗粒物排放在生活区的影响会更严重。
柴油汽车尤其优势所在，但劣势似乎更加明显，这种车对于乘用车而言只适合作为冷门系列的皮卡或越野，并不适合普通轿车或SUV。
天和Auto
中国柴油车与国外柴油车比得不到发展，柴油车优势没被国人了解，太可惜了。好多网友评论中国使用柴油车不方便，都是误区。中国所有城市除了帝都外均可上牌(跟汽油车一样达到当地排放标准国四或国五)，也没有强制报废这一说法，柴油质量至少二桶油生产的国五车用柴油完全符合标准，也不闹油荒，更甚者几乎所有加油站柴油位从不要排队，反之汽油位排很长。高速上也同样，大货加注位与小车加注位是不同的，小车加注柴油位用的是小枪。加油站小车柴油位永远是空的，这是中国境内特色。作为一个爱车人，真感到可惜。好东西没宣传好。欧美国家上百万的豪车均有柴油版，而且所占比例多于一半，经济耐用，唯一的缺点就是振动及噪音比汽油车稍大，高档车并不明显，完全在忍受范围之内。至少比汽油车少高压点火这一环节:少去了高压包高压线火花塞等很多零部件，故障率明显低于同配汽油版。当年一汽大众的神车柴油捷达，在全国出租车行业立下汗马功劳。一百万公里无大修记录比比皆是。同兄弟宝来，速腾，帕萨特，甚至奥迪A6在国内均有柴油，高档途锐，宝马x5，奥迪Q7，大彻诺基，路虎，保时捷，日系普拉多，酷路泽等等在国内均有柴油版，用过的人无一不肯定它们，没用过的人总在怀疑。旧时的拖拉机，大货无排放标准的社会早就过时了，国4国5排放标准以上的柴油车不存在有冒黑烟，停车库闻着呛鼻子的现象。大可放心使用。
眼睛哥60424568
嫌不好的都是因为他的噪音大，但是柴油车的优点还是很多的，比如说燃油的经济性，车子的动力性，故障率较汽油车要低，比如奥迪A6就有柴油版的，而且在国外柴油版比汽油版更受用户认可，并且同样的车型柴油版的要比汽油版的价格要高从而也能显现柴油车的价值，我们公司现在有款奔驰凌特柴油版的车，车子很省油，有事时加油都不相信它的油耗，至于车内噪音吗，我给你举个例子，我接待了两天的游客第二天下午需要在途中加油，在加油站加完油上车准备走时，客人问我“你这是柴油车啊”客人诧异的眼神看着车子的里里外外，他们好像不相信柴油车有这么小的噪音，同样的事情我遇到过不下5次了，还有句行话“老司机喜欢柴油车”以下图片就是我们公司的柴油奔驰商务车，凡是乘坐过的游客一律好评！
西部环游包车李师傅
一个柴油车主真实看法，其实到了国五以后噪音就没有网络上说的那么玄乎，什么噪音大，共振高，其实开起来并感觉不到什么！柴油车我个人感觉还是后期维修费用太高了，我一年的柴油车就因为在外面加了几次不好的柴油，换喷油嘴就花了1万块，现在加油特别小心！还有其他配件更换都比汽油车贵！
襄域相遇
首先燃油质量，国内的柴油不行。然后就是噪音大，因为他是压燃的，噪音相对而言大了许多。我喜欢柴油机的，但是柴油机的车不多呀，SUV不喜欢，皮卡局限性太大，轿车选柴油版的吗？没得选呀
车话连篇Pouring
国内柴油质量不行。
轿车和家用车如果全面柴油化（像北欧那样），如果使用现在的柴油，那维护修理的费用比用汽油贵多了。
现在国产柴油的素质大约等于北欧和北美25年前的水平。
海河50
冬天室内温度太低，车子温度太低，需装锅炉，
赵先森80755702
其一，国内冬季尤其是北方地区，柴油供应紧张。其二，还有就是噪音和震动的问题。最后国内柴油相对不那么纯净，高端进口豪车会出现营养不良的问题，当然维修费用也会高出很多
通天香
当然是政策问题，很多城市对柴油车进入市区都有限制
