内蒙古这个有着近百年历史的火车站，目前已经成为我国中西部地区连接首都北京的重要客运枢纽，也是京包线上一颗历史悠久的草原明珠，更是自治区首府迎接来宾的亮丽大门。这个火车站，就是呼和浩特站。
近百年来，由于坐落在呼和浩特市中心的缘故，它极大地方便了旅客的出行，同时近距离见证了这座城市的发展变化。但近年来，随着客流量大幅增加，车站坐落在市中心的弊端也开始逐步显现，站前广场狭小造成人流拥挤，站前街道拥堵致使塞车成为家常便饭。站前广场和街道的乱已经成为常态，人们见怪不怪了。追其原因，人们不禁在谈论，是清末民国初年决策者们在车站选址时视野太短？还是这座城市改革开放后发展速度太快？我想两者兼而有之。
呼和浩特站原名叫归绥站，在当时就是北平至归绥铁路上的一个大站。随着平绥铁路从清末光绪年间开始筹建，到中华民国初年建成开通，归绥站也在1921年5月1日开始启用。1954年改为现名呼和浩特站。
清末民国初年，在勘测平绥铁路如何通过归绥时，在铁路走向和车站设置上曾设计过三个方案。一个方案是在清朝末年，沙俄曾想在我国西北修建一条铁路而勘测过的。铁路沿大青山山脉脚下修建，从东一直向西。这在当时，铁路和车站距离市区非常远，最终没有被采纳。
另一个方案是从绥远城南修建铁路。铁路沿着绥远（新城）城南城墙，往西至归化（旧城）南门外、南茶坊一带，再一直往西。这条线路和车站虽然距离市区较近，但农田较多，土地肥沃，盛产谷物，土地索价昂贵，又有一座跨度较大桥梁，也没有被采纳。
最终采纳了从绥远城北修建铁路的方案。铁路沿绥远（新城）城北城墙外，进入当时的大教场，在大教场西南设立车站，然后西经公主府，过攸攸板至毕克齐。大教场原为清朝末年士兵操练的场所，中华民国以来已经废弃，渐渐有人开始开垦种地，地势开阔，便于铁路施工。这也是现在的铁路走向和车站设置位置。
如今的呼和浩特站，候车大楼从外观看大气上档次，候车厅内功能设施齐，站台和旅客通道整洁有序。年旅客发送量已经达到数百万人次，客流量压力依然较大。
为了适应呼和浩特市快速发展需要，2010年12月25日，在距呼和浩特站东侧8.7公里处，建成并开通运营呼和浩特东站这座现代化大型铁路客运站。客流量也在逐步向东站转移，也一定程度上缓解了呼和浩特站的压力。
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