死亡樱花
如果排除感情和政治方面的因素，大家必须要承认，丰田家混动技术的有着相当深厚的积累，完全商用20多年的底子是其它任何车厂都无法代替的。
丰田的THS系统的风格是：在不增加额外工作的前提下，尽可能的充分利用各种资源并提升体验。
以尊瑞为例，2012款的凯美瑞尊瑞应该是混动车型里合资比较早也比较充分的一款（并不是国内第一款，2010款凯美瑞混动应该是第一款合资混动，2005款普锐斯应该正式进入国内的第一款混动。普锐斯虽然挂着合资的名，但全车配件应该都是进口，然后国内组装，后面版本有些简单配件可以国产），动力电池部分保修8年或20万公里，其保养手册直接写明：机油机滤保养周期12个月或1万公里、火花塞10万公里、汽油滤清器8万公里、刹车片定期检查（大部分车主首次更换都在10多万公里，20万公里的也不少）、冷却液更换周期16万公里（中间如有缺少4s可以免费添加，且日文标识写明是20～24万公里更换）、变速器油无更换周期（很大部分车主都是超过10万公里才换；另外丰田混动结构没有变速箱，只有一个叫Ecvt的动力分配器，跟cvt完全不是一回事）……这种保养周期下来的结果就是，有些车主开了五六年之后除了一年一换机油机滤、偶尔补些玻璃水、换个空气滤、空调滤，直到卖车了也没动过别的地方。不少车主换了好些的0w20机油跑到1万5甚至1万8的也有。
然后是油耗。普锐斯是完全独立设计的车型，风阻系数0.24，咱不说；卡罗拉雷凌4.5、雷克萨斯CT200H 5.0这种小型车咱也不说；新出的八代凯美瑞用的TNGA黑科技，咱还是不说，就说7代凯美瑞。车重1.6吨，排量2.5，不吹不黑，城市综合油耗5.5应该算比较正常情况（我平时城市路况空调状态下大概4.5～5.0，现在车上表显近一年平均油耗5.1，坐标东北，不按这个）。满箱到油灯亮大概55升，亮后至少还有11～12升，就是说完全不用考虑充电，如果你一个月大概跑一千公里的话，一个月只加一次油就够了，先不说省不省钱，至少要省下不少去加油的时间吧？而且动力和响应比普通2.5汽油版的要好。
插电混动在国内的流行主要是受国内政策直接影响的。只购车补贴、上牌优先和不限行这三条恐怕就能直接毙掉大多数国外的竞争对手了。技术方面不想多说，目前国产这部分插电厂商这两年应该赚到了不少补贴，不过政策上对插电混动的补贴已经降了不少了（听说比亚迪近两个季度的）。按丰田混动在国内的一贯定价，PHEV卡罗拉和雷凌的价格应该不会超过20万，这样的话只要算上补贴，国产插电这些车应该就很难抢到多少市场了。
我们得庆幸丰田是一家异常保守的企业，每次运用新技术之前都会需要相当长时间的试用和分析，而且轻易不会推出明显超出市场应用很多的技术（这次如同变异一般改款的八代凯美瑞就是个明显的例子，有些人把丰田叫牙膏厂，真是不挤不出新），不然以丰田之前的技术储备也不至于让那几个欧美厂商先上PHEV，也许还有观望中国后续政策的意图，这些都推迟了其在中国上市插电混动的时间。
但推迟终究是推迟，国产厂商们不要以为赚了些钱真的就没事儿了，即使没有这次的PHEV卡罗拉和雷凌，高瞻远瞩也固然有优势，但狼真的要来了。
