戈恩或許已經謝幕，但他領銜的電動汽車時代劇，才剛剛開演。
11月19日，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn，下稱戈恩）因涉嫌違反《金融商品交易法》在日本被捕。日產汽車官網同時發佈聲明稱，將盡快向董事會提議，免去戈恩日產董事長職務；三菱汽車官網隨後也發文，提議將戈恩從董事會除名。
在日產和三菱汽車董事會公佈最終結果之前，戈恩的職務仍是雷諾汽車董事長兼CEO、日產汽車董事長，以及三菱汽車董事長。 如果違法行為坐實，並被日產和三菱除名，戈恩掌門三大國際汽車企業的生涯將宣告結束。
雷諾-日產-三菱聯盟掌門人戈恩
戈恩用10多年時間，不遺餘力地推動汽車電動化，並見證了電動汽車時代的開啟。即便英雄落幕，應當無憾。正如他所說，“只要你夠膽、無畏，朝著目標，不懼失敗，輸贏與否都不重要。”
“他是不是瘋了”
戈恩是最早投巨資，推進電動汽車市場化的傳統車企掌門人之一。
2007年，戈恩宣佈雷諾-日產聯盟將投入40億歐元，開發包括日產聆風在內的一系列電動汽車。他將聆風稱為“世界上第一輛平價的零排放汽車。”
消息一出，行業震動。美國商業週刊（Business Weekly）自問，“他（戈恩）是不是瘋了”。其他媒體也大呼，戈恩要麼是聰明的預言家，要麼是個瘋狂的傻子。
花40億歐元開發電動汽車，在11年前，聽起來確實不可思議。
2007年，CATL還沒有成立；新生的特斯拉旗下首款電動跑車Roadster尚未交付；如今造車新勢力的創始人們，仍在從事著和電動汽車並不相關（或關聯度較低）的工作。
40億歐元，是2019年大眾計劃在中國投入電動汽車和智能網聯汽車等領域的總和。
戈恩不在乎這些，他堅信電動汽車的光明前景。2014年12月，他在Linkedin發佈題為“Zero-Emission Cars: Both Consumers and the Environment Win”（《零排放車：消費者和環境雙贏》）的文章，闡述了電動汽車的幾大優勢：便捷、省錢、用戶自發宣傳積極性高、駕駛感受好。
相對而言，戈恩押注日產聆風，用以啟動電動汽車市場是成功的。自2010年上市至2017年年底，聆風銷往全球60多個國家，共賣出30.3678萬輛，成為史上銷量最高的電動汽車。
日產聆風
雷諾-日產-三菱聯盟旗下的其他電動汽車還包括：日產e-NV200、雷諾KangooZ.E.、雷諾Fluence Z.E.、雷諾Zoe、雷諾Twizy和三菱Outlander PHEV。
雷諾ZOE
推出一系列電動車型的同時，2011年，戈恩為雷諾-日產聯盟（三菱尚未被納入聯盟）制定了一個大目標——2016年前，電動汽車年銷量達到150萬輛。他還預計，到2020年，全球電動汽車將會佔據全球10%的汽車市場份額。
這是一個十分宏偉的目標。
戈恩的預期落空了
由於銷售形勢低於預期，2014年，戈恩承認，2016年無法完成150萬輛電動汽車的銷售目標，因此將時間推遲至2020年。
現在看來，即使推遲4年，這個預期也很難達到。
2018年1月，雷諾-日產-三菱聯盟發佈的報告顯示，自2010年以來，聯盟旗下累計共售出54.0623萬輛電動汽車。兩年之後，年銷150萬輛的計劃大概率要落空。
讓戈恩預期落空的不只是電動汽車銷量，還有力推換電計劃的Better Place。
2010年，以色列初創公司Better Place 創始人夏嘉曦（ShaiAgassi）向媒體透露，該公司和雷諾汽車達成了10萬輛電動汽車購買協議，2016年前，計劃在丹麥和以色列投放這批換電模式的電動汽車。
Better Place換電站
夏嘉曦稱，“這是電動汽車歷史上的第一大單”。
但事實證明，“第一大單”不過是一張大餅，戈恩和夏嘉曦也都沒有等到Better Place完成協議的那一天。由於資金鍊斷裂和運營模式不佳等問題，2013年，成立僅6年的Better Place走向破產，累計投入運營的雷諾換電車只有幾千輛，不足訂單額的10%。
就在Better Place宣告破產前夕，戈恩向外界表示，“回顧整個（換電）項目的走向，我們必須認清，換電不是電動汽車的主流能量補充方式，更主流的方式仍是充電。” 外界普遍認為，戈恩的表態給了Better Place致命一擊。
自此之後，戈恩便不再提及電動汽車換電一事。
群雄已至，繼續搏殺
戈恩帶領的聯盟，是全球電動汽車市場發力最早的傳統車企，卻不是最快的。
面對電動汽車銷售預期一再落空的窘境，號稱 “成本殺手”的戈恩，似乎沒有什麼好的解決辦法。尤其是自2015年起，雷諾-日產-三菱聯盟電動汽車的銷售主力聆風，在銷售主戰場之一的美國被特斯拉反超，至今再未登上電動汽車銷量榜冠軍寶座。
2018年1-10月美國電動汽車銷量
今年前10個月，美國電動汽車的銷量統計信息顯示，聆風已經從2014年（包括2014年）前的第1位下滑至第8位，僅賣出11920輛，遠低於第一名的特斯拉Model 3 95882輛的成績。
在全球最大的電動汽車市場中國，直到今年9月25日，基於聆風打造的日產軒逸純電版才姍姍來遲。和續航動輒400公里以上的國產品牌相比，軒逸純電版的性價比並不突出，聆風的基因甚至顯得有些雞肋，部分消費者直呼15.9萬元的起售價（補貼後）不值。
軒逸純電版
戈恩面對的不只是國產品牌的競爭，合資品牌在電動汽車領域的動作也咄咄逼人。
大眾集團首席執行官Herbert Diess表示，從2020年開始，大眾將在全球範圍內製造5000萬輛電動汽車，基於MEB平臺推出的I.D.電動車，續航里程達到400-600公里。
在中國，2018年廣州車展期間，大眾宣佈，2019年將在華投資40億歐元佈局電動汽車和智能網聯汽車等；未來兩年內在中國新增30款新能源汽車、2020年和2025年向中國交付的新能源汽車分別為40萬輛和150萬輛。
另一家戈恩聯盟的強勁對手，寶馬也集中發力新能源。2017年，寶馬新能源汽車銷量達到10萬輛， 2018年和2019年的銷售目標分別為14萬輛和50萬輛。2025年，寶馬計劃在全球推出25款電動車，其中包括12款純電動車。
10年前的先行者，如今和競爭對手又回到同一起跑線上，甚至被後來者反超。怎麼辦？戈恩的選擇是，繼續加碼電動車。
一方面，持續推進純電動線路的同時，開發e-POWER混動系統。
2016年10月，戈恩在日產NOTE工廠宣佈2017款NOTE e-POWER下線，該車市場表現強勁。上市不到一年，在日本銷量超過 10 萬臺； 今年前半年，幫助日產在時隔 48 年後，第二次登上日本乘用車銷量榜榜首，超過了曾經第一名的豐田普銳斯。
日產NOTE e-POWER
另一方面，2018年6月，雷諾宣佈，將投資10億歐元，加快在法國的電動汽車研發，包括：
將全新電動平臺引入Douai工廠；
將Flins工廠的雷諾ZOE電動車產能提升一倍，從目前的日產220臺增至440臺，並推出全新一代ZOE；
將Cléon工廠的電機產能提升三倍，2021年起，推出新一代電機；
在Maubeuge工廠投產包括Kangoo Z.E.在內的下一代Kangoo系列電動車。
雷諾在法國的電動汽車生產基地佈局
戈恩表示，加大在法國的投資將提高雷諾法國電動汽車生產基地的競爭力，在聯盟的支持下，雷諾將繼續 保持自己的電動汽車市場和可持續交通領域的領導地位。
戈恩和馬克龍在2018巴黎車展
今年10月，戈恩在2018巴黎車展的雷諾展臺與法國總統馬克龍談笑風生，介紹旗下的電動汽車和智能網絡汽車產品。彼時的戈恩可能不會想到，一個月之後，向他問話的成了東京地方檢察廳的工作人員。
對行業而言，戈恩跌倒之後，雷諾-日產-三菱的電動汽車計劃還能否順利推進，可能不太重要。最重要的是，他和他的聯盟已經用10年時間教育了電動汽車的消費市場，為眾多後來者做好了鋪墊。
戈恩雖去，群雄已起。（完）
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