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三菱帕傑羅V97、普拉多，如果以現款對比前者幾乎完爆普拉多，唯一的不足可能就是車身結構。

2018款普拉多除了車身結構足夠硬朗，整體風格似乎在往城市SUV的路子上走。車身尺寸4840*1885*1890，軸距2790mm，車型的視覺感受依舊不差，內部空間也相當充足，七座有些雞肋。

動力搭載了3.5L-V6自然吸氣發動機，最大功率206kw、峰值扭力365牛米，匹配6擋手自一體變速箱。這樣的動力儲備不能再說不足了，無論是公路還是非鋪裝路面都可以遊刃有餘。

但新款的四驅系統從老款具備託森差速鎖的全時四驅，降級為前中後沒有一把鎖的分時四驅，好在分動箱還有低扭放大擋。整車沒有一把鎖，只能依靠電子輔助制動，這種級別的越野車選擇它純粹是為了充門面了，真的為了玩的話十幾萬買臺皮卡爆改一下性能強的多，玩壞了還不心疼。

所以選擇這類可以越野、也基本為了越野的SUV沒有必要再看普拉多，帕傑羅V97是更具性價比的車型。

車身尺寸4900*1875*1900、軸距2780mm，同樣定位中型SUV。動力搭載3.0L-V6自然吸氣發動機，最大功率128kw、峰值扭力255牛米，匹配5擋手自一體變速箱。動力參數可以說一塌糊塗，但實際駕駛體驗還是可以接受的，但整套動力組合比較落後也是事實。

這臺車的主要賣點是四驅系統，二代超選四驅是有別於一般全時四驅的系統。中置有一款開放式差速器用來保證鋪裝路面可以全四高速行駛。

不過在中置還有一把牙嵌式差速鎖，可以實現驅動軸的直接咬合鎖止保證沒有轉速差，前後動力可以以50:50分配，而且分動箱有低扭放大擋可以實現兩倍放大，動力差一些可以通過這點彌補。其次頂配後橋還有一把牙嵌式差速鎖，可以實現後軸的絕對鎖止保證動力分配提高脫困能力。

有這套四驅系統的加持V97確實可以越野，通過能力相當不錯。但車身結構是個痛點，帕傑羅早期是非承載式車身，後期降級為承載式籠式車身，不過這臺車屬於半承載式，在底盤上焊接了部分加強梁，而且梯形框架結構也能一定程度提升剛性。

但加強的半承載式車身剛性還是要比普通的有獨立大梁的非承載式車身稍差一些，可以越野但是不建議過於奔放。

兩車對比帕傑羅V97對於一般越野愛好者來說已經足夠，動力雖然差一些但可靠的四驅系統才是衡量一臺準越野車的主要因素，建議考慮這臺車。

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天和Auto

這兩臺車永遠都是被拿出來做對比的！

而且，兩派的支持力量都很強，各自都有理，性價比、車身結構、四驅形式、舒適性、保養成本、油耗，甚至情懷，都要拿出來說事。

說到我的選擇，40幾萬的預算，我想都不想，肯定帕傑羅V97了，因為中規版3.5的普拉多落地至少50+了，40幾萬的預算只能考慮中東版2700。

V97搭載的是一臺三菱生產的代號為“6G75”的引擎，這臺發動機在2750轉時就可以達到最大的扭矩輸出329N·m，250馬力的動力輸出，相比於2700普拉多165馬力的動力來說，差距不要太大了。

此外，中規版普拉多全系都變成了分時四驅，這種自廢武功的做法，對於大多數非職業玩家來說都是非常痛苦的，帕傑羅V97用的則是三菱獨門技術的第二超選四驅系統，帶後橋差速鎖，能夠提供四種模式供您選擇：兩驅（後驅） 、高速四驅、高速四驅鎖定中差、低速四驅鎖定中差，並且能在高速行駛中兩驅與四驅的自由切換無需駐車，提高了在公路形勢下的經濟性，又能保證在複雜路況下的安全性和通過性。

三菱的舒適性沒有大家想的那麼差，兩款車我都開過，也都坐過後排，鋪裝路上行駛和普拉多的感覺差不多，V97的承載式車身甚至還有一定的優勢，同樣的錢，V97的頂配和普拉多2700的丐版，能有多糾結呢？

油耗經濟性方面，兩臺車的油耗差別不會太大，雖然帕傑羅是3.8的排量，但我瞭解的情況，實測兩臺車綜合路況下的油耗都要去到15+以上。

其實對於大多數人來說，不管是買帕傑羅V97還是買普拉多，有幾個人捨得拿出去做極限越野？大多數人都是上下班開開，偶爾自駕旅行，較複雜的路況都不一定能遇到，去一次郊區、下一趟工地都覺得很有挑戰性了，又何必在意太多細節的地方？

至於越野，我又不糟蹋車，國內絕大多數的景區道路都不會特別的爛，兩款車都能輕鬆應對，有什麼好糾結的呢？

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元寶爸爸愛旅行

雖然我開普拉多，但是如果給我一個選擇，我要買山貓，我花了55.13買了一個普拉多，還不如花三十幾萬買個山貓，金標，主要是機械牛逼呀，3.8 v6也可以了。

Alax-姚sir

買山貓純粹是情懷，十多年前的Ⅴ87，Ⅴ93，97以後再也不更新換代，一直吃超選老本，現在買越野車的有多少人天天走爛路，去越野?既便相對普拉多便宜很多，但花三，四十萬買個已到暮年的老車，發瘋哦。普拉多27油耗大，動力差但款式新呀裝個B木問題，其實沒多大意思，條件好買普拉多35和40絕對沒錯，動力、顏值、耐用三菱比不了的。

XR襪子

普拉多，更是不用贅述。國人眼中的經典“霸道”，從入門級的2700到國產的3500，再到高級版的4000，持久暢銷。當然，能和v97放一起作比較，只能是國產35或中東版的4000，雖然各項綜合來比，個人感覺比帕傑羅突出，但是，依然有但是，價格也很突出啊。

所以說，我的意見是，資金充足願意玩就普拉多4000，資金緊張或想玩的實惠，就V97.

真是覺得不該犯愁，看好哪個就下手吧。

老郭遊世界

國內豐田粉是很腦癱的，你跟他比越野性能他就說現在誰整天出去越野？你跟他比公路性能他就說越野車要什麼公路性能？一句話：國內人買車有幾個是衝著車子的駕乘感和高性能去的？記著：高性能車永遠是小眾車型，那些爛大街的車子是為了迎合普通消費者的！

閒雲孤鶴127師

怎麼講呢？這兩車越野都沒話說，普拉多比帕傑羅保值，顏值搞些，有錢還是買普拉多了，但越野來講，帕傑羅一點都不差，它的4驅系統是最好的，即可兩驅也和全時，還可加鎖，加力。中東版普拉多沒兩驅模式，國產沒全時四驅，它的四驅在鋪裝路都不能用，安全性差許多。當然帕傑羅要3.8的。

何西541

大多數人都認為現款帕傑羅只是承載式車身，帕傑羅現在的車門是內嵌試大梁，其實還是有大梁的只是把大梁和承載式車身融合在一起，大梁和車身間沒有緩衝鏈接，所以高速穩定性比普拉多要好。普拉多比帕傑羅改裝潛力大，如果是重度越野我會選擇普拉多，長途穿越還是選帕傑羅。

攝影師譚影像隨心

一個很普遍的現象！大家都說帕傑羅V97越野性能比普拉多好。價格又便宜！但是到真正買車的時候都買普拉多去了。

其次你在戶外越野時！普拉多永遠比帕傑羅要多

我是大板牙啊

您沒說清楚排量，從價格來看當然值得購買V97。皮實可靠、穩定耐用。如果單考慮產品的話，霸道當然更勝一籌，但是38萬頂配的帕傑羅V97和55萬入門的霸道4000丐版價格差距確實過大了，說實話不值得對比。

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