阿哈吧拉

兩個車都是由皮卡發展而來的，前面獨立懸掛，後面五連桿螺旋彈簧整體橋，低速帶差速鎖。兩個車底盤結構幾乎相同。1～三菱帕傑羅勁暢六缸3.0排量，油耗市內16個左右，長途13個左右。

2～五十鈴牧遊俠柴油發動機四缸有1.9和3.0排量之分，1.9油耗8至11個。3.0排量10至13個。

穩定性兩個車差不多沒有必要糾結。外觀的話，新款三菱勁暢非常的威猛，完勝牧遊俠！要想省油的話，肯定選五十鈴，要想玩拉風威猛的話，就選三菱勁暢！

我本人就有一輛進口三夌勁暢，五十鈴也一直在關心中！

張本立

專業的我不想說，也不太懂。牧遊俠3.0那個應該是柴油機器吧？我在檢測站見過一臺五十鈴的皮卡，新款那個，也是3.0柴油的，跟牧遊俠應該是同款機器。尾氣不好過，我看他測了兩次都沒過去。當時我還想，這機器應該是進口吧，看著車也不舊，尾氣居然也過不去

東尼大木我偶像

牧遊俠重度越野可靠性優於帕傑羅，帕傑羅半承載式車身只是為了跑比賽

三菱帕傑羅-達喀爾拉力賽冠軍車型，此車只適合跑比賽！其車身結構並不適合重度越野，同時不適合需要兼顧城市帶路的普通越野車愛好者，用戶體驗比傳統非承載式車身的越野車，以及承載式車身的SUV都要差。如此定義帕傑羅可想而知會有一批車盲來“反駁”，然而對車身結構特點有些常識的話，這樣定義沒有任何錯誤。

半承載式車身與非承載式車身

眾所周知越野車需要非承載式車身，也就是俗稱的“有大梁”。其結構特點是“三明治”式的車身，首先通過高強度和超高強度鋼打造一套抗扭剛度很強的底盤，之後在底盤上固定發動機、變速箱、轉向機以及懸架系統，至此車輛沒有外殼也可以正常駕駛了。使用這種結構的車型有越野車，硬派SUV以及中大型客車和貨車，其結構特點可以參考下圖福特撼路者的切割圖。

非承載式車身的優點一目瞭然了，簡而言之駕駛員駕駛的只是一套底盤，外殼起到的是乘員保護作用和美觀裝飾作用。而半承載式車身則完全不同，這種車身雖然也有一套類似於非承載車身的底盤，但是這套底盤的抗扭剛度遠遠低於傳統的“大梁”；為了提升整車的抗扭剛度，半承載式車身則需要利用車殼與底盤的剛性連接，利用車殼的抗扭能力與底盤共同作用，至此可以將整體強度提升至“準非承載式”的水平，但是為什麼要這樣設計呢？

原因1：獨立底盤的強度高低由使用的鋼材強度決定，高強度的鋼材在密度方面總沒有優勢；也就是說高強度底盤總會非常重，這種重量對於動力充沛的汽車而言並沒有什麼，推重比達到高標準重量反而能提升輪胎的垂直壓力。但對於需要參與賽事的車輛而言則需要對車身進行輕量化，比如需要去跑達喀爾的帕傑羅；通過半承載式車身減輕車身重量可以提高推重比，同時還能增加在特殊路面的操控感。此類路況並不會遇到“攀巖式”的重度越野，所以也並不需要強度過高的車身。

原因2：量產車同樣使用半承載式車身也有優點，其一為車輛輕量化可以讓三菱落後的內燃式NA發動機顯得沒有那麼弱；其二利用車架的剛度提升底盤的剛度，那麼底盤則不需要以過高成本的高強度鋼打造，同時車架的剛度也可以適當加強，這種概念是“1+1＞2”。這種既能掩飾車輛的缺點，同時又能節省造車成本的模式，對於車企而言自然是很有吸引力的。不過非承載式車身是“1+1≈5”的水平，差距還是存在的，而且不僅是在越野可靠性的方面。

冷知識

很多人認為非承載式車身的越野車或硬派SUV，其駕乘舒適性一定會比承載式車身的SUV差，原因是底盤的抗扭剛度高，在崎嶇路面駕駛時產生的高頻率振動會係數傳遞到車內，車輛的NVH體驗會很差。然而真的是會這樣嗎？非承載式車身與車殼的固定方式並不是“絕對剛性”，車殼是通過接近柔性的方式與底盤固定，不論是利用減振功能連接的螺栓還是加入濾震的橡膠襯塊，非承載式車身的獨立底盤存在的細碎振動，在車輛行駛中基本都會連接處過濾。

半承載式車身則沒有這一減振功能，因其車架與底盤是完整的焊接在了一起，路面細碎的振動會係數傳遞至車內因其共振，形成的是一種“環繞級”的結構噪音。所以帕傑羅不僅在重度越野能力方面遠不如真正的非承載式車身，同時NVH水平也要差的多。這臺車只適合拿去跑拉力賽，然而99.9999%的帕傑羅用戶都不具備哪種駕駛水平；那麼這臺車的停產也就不足為奇了。

而且因內燃機技術的影響，日系知名越野車基本都會停產，比如普拉多確定停產，海外版本的普拉多與途樂因不符合國內排放標準也不能在7.1後上牌，所以這些日系硬派SUV都會成為歷史。

天和Auto

這是兩款完全不同定位的車型，鈴木牧遊俠3.0車型屬於是中型SUV，三菱帕傑羅則是中大型SUV。這兩款車型的價值感受是完全不一樣的，牧遊俠搭載的是3.0t渦輪增壓發動機使用的是非承載式車身，所以駕駛起來的越野性能也非常突出，而帕傑羅使用的是3.0升自然吸氣發動機使用的是半承載式車身，所以說越野性能也非常出色，但是相比之下，兩車的表現應該是牧遊俠會更出色些。

首先我們應該清楚半承載式車身和非承載式車身的區別。非承載式車身又稱大梁式車身，這種結構的特點就是能夠依靠高強度的鋼材打造出一套抗凝性非常出色的底盤，然後再在這個底盤的基礎上安放三大件，包括轉向機，懸架系統等等。這樣做的好處是能夠讓車輛即便是在外殼缺少的情況下都能夠正常行駛，這種結構一般都用在硬派越野SUV車型或者是中大型客車以及貨車上。而伴存在使車身的特點，則是利用車殼跟底盤進行一個剛性連接，再通過車殼帶來的抗扭性，與底盤進行相互作用，能夠將整體的性能，表現和強度提升到跟非承載式車身的水平近乎一致的高度。

但是現在很多車型要麼是非承載式車身，要麼是承載式車身，三菱帕傑羅為什麼要選擇半承載式車身這種結構呢？

三菱帕傑羅的出現，得益於他參加一些越野拉力賽經常獲得冠軍，因此被我們所熟知，這樣的車型非常適合跑比賽，卻並不適合深度越野，那麼廠家在對這臺車設計之初就希望它的整體性能能夠將減輕車身重量來提高車輛整體的推重比，同時還能夠增加在某些特定路面下的整體操控感。由於在比賽過程中並不會遇到非常重度的越野路段，所以就不需要強度非常高的車身，而半程再次車身的優勢就在於它的抗扭性不會太高，車身重量也不高。除此之外，半承載式車身提升了底盤的剛性，既掩蓋了動力系統的弱點，同時也能夠加強整體車架的剛性，又減輕了造車成本。

這種車輛結構在使用過程中，會比存在式和非承載式的車身結構表現來的更差。由於車輛底盤和車架是整體焊接在一起，只要輪胎與地面接觸產生的細微震動都會進一步傳導到車內導致整體車身形成共振，讓車內出現細微的噪聲。這也就讓這種半承載式的車身結構，不僅在深度越野的性能方面表現，不如真正的非誠在實車身同時車內的靜音相符，也遠比非承載式車身來的差。不可否認，由於它的整體結構，讓它在很多的拉力賽越野賽中取得非常好的成績，但是真正遇到重度越野的場景，三菱帕傑羅就顯得有點力不從心了。

鴻漸談車

三菱帕傑羅定位為中大型硬派越野SUV，牧遊俠定位為中型硬派越野SUV，兩款車型都很不錯，但是定位不同，另外牧遊俠是3.0t柴油發動機，是皮卡的底子，帕傑羅是3.0L的6缸自然吸氣發動機，兩款車型使用感受完全不同，綜合來說牧遊俠動力更突出，帕傑羅綜合實力更強

牧遊俠和帕傑羅

帕傑羅車長是4900mm，寬是1875mm，軸距是2780mm，牧遊俠車長是4830mm，寬是1860mm，軸距是2845mm，兩款車型尺寸有一定差距，綜合來說帕傑羅更有優勢，五十鈴牧遊俠有些皮卡的底子，但是帕傑羅是經典的硬派越野車型

總結：三菱帕傑羅和牧遊俠兩款車型品牌力和產品力都很強，在同級別車型中很有競爭力，性價比很突出，都是很值得選擇的

色彩車圈

題主應該是說的是新帕傑羅勁暢吧，兩款車型同時在泰國生產，從全球銷量來看牧遊俠遠大於帕傑羅速跑，國內也有江西五十鈴和廣汽三菱引進，廣汽三菱引進的是上一代，目前已經停產，新款不清楚有無生產計劃。江西五十鈴一直和泰國同步生產，內飾為符合中國人要求做了優化，比泰國產更加豪華，總體來說兩款車型內飾都比較粗糙，外型見仁見智，個人覺得都比較醜，尤其是牧遊俠的前臉和帕傑羅的屁股，三菱近年在乘用車市場一敗塗地，主要是苦於沒有靠譜的發動機，其汽油機參數遠不如牧遊俠的3.0T，動力差油耗高，變速箱也遠不如牧遊俠使用的愛信耐用，唯一的亮點也只剩下超選四驅的技術了。而牧遊俠得益於深耕商用車多年，專注於柴油發動機，耐用性和大扭矩以及經濟性是其最大的優點，同時也有眾多的品牌零配件供應商加持：比如電裝的電器系統、阿基波羅的剎車系統、愛信變速箱等，總體可靠性和經濟性好於三菱。實際使用中也是如此，前年我和朋友分別駕駛一臺江西五十鈴牧遊俠3.0T和廣汽三菱帕傑羅勁暢在藏區遊蕩，只要海拔稍微高一點，帕傑羅就直接無力，全靠拉轉速，拼命也追不上牧遊俠，油耗基本是牧遊俠的一倍以上，最噁心的還得燒95號汽油，所以，現在去青藏高原，基本看不到三菱的身影，不管是V3系列、V9系列還是速跑勁暢系列，反而是牧遊俠的皮卡車型DMAX大量使用，包括武警交通部隊也大量裝備。至於題主問的越野耐用性能，多看看國內的環塔拉力賽之類，大量五十鈴DMAX出現而三菱不見影子就是最好的說明，當然，還有性能更好的車型，比如豐田系列，但不在一個價位也就沒有了可比性。至於裝配質量和品控，兩車都有不少問題，大哥別說二哥，數數荷包裡的銀子，也就釋然了。

自由基地182

帕傑羅故障更少更耐造。很多論壇中牧遊俠故障率稍高點

1牧遊俠優點有車架。適合重度越野。柴油版油耗低

缺點前期小毛病多，口碑不好，上市晚，改裝配件不多

2帕傑羅相對更皮實耐用，口碑不錯。經過多次更新換代，小毛病更少

缺點發動機技術老舊

深觀瀾A2教練

帕傑羅妥妥的，久經考驗了，被市場驗證的，牧遊俠早期品控做的不好，問題比較多，除了五十鈴牛逼的柴油發動機之外，亮點不多，目前品控雖然有進步，但是跟純進口的帕傑羅比差點意思。

一個小掌櫃

和三菱帕傑羅運動Pajero Sport比三菱還是來操多了

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力哥0117

就動力來說牧遊俠要好很多，就綜合性能而言感覺還是老牌帕傑羅更紮實耐造一些，畢竟帕傑羅這麼多年的驗證改進各方面都已經非常成熟了。

關鍵字: 帕傑羅 三菱帕傑羅 遊俠