史振科
同級別碰撞-兩敗俱傷！
不要說日系皮薄，別扯什麼德系皮糙肉厚，現有的汽車碰撞測試的理論都是以時速60km以內來支撐的，時速超過60km以後，沒有任何一個廠家敢說自己的車絕對安全！
從實際的高速交通事故來說，既有德系車碰撞以後，車毀人亡的例子，更不缺乏日系車被撞的面目全非變形嚴重的例子，關鍵是如何撞、撞在哪個部位。
一般情況下，汽車正面設計是最堅固的，後面其次，而側面相對薄弱一些，而汽車正面100碰撞表現好，不等於撞上一個柱子就不會出問題。
很多人貶低日系車一碰就碎，的確，日系車在事故中的破損程度要更加明顯一些，不過這也是現代汽車碰撞潰縮理論的支撐，該軟的軟，該硬的硬，為了保護行人，日系在汽車的前臉部位相對軟一些，但是這樣做的後果是碰撞時損失會相對大一些。
汽車的碰撞安全不在於皮薄皮厚，不在於表面的易拉罐薄厚，主要在於設計和內部有多少高強度鋼的使用。美國IIHS、歐洲ENCAP這些碰撞機構的測試主要就是檢測碰撞性能的，很多人可能會說，碰撞測試是應試設計，可是，如果連應試設計都做不好，還何談高速碰撞？
當然客觀的說，國內的日系車的確有簡配的情況，不過，誰又能說國內的德系車就是原裝進口質量？
前年本田的繽智和大眾途觀正面相撞，繽智上的人只受了輕傷，但是大一號的途觀卻是B柱變形，副駕駛當場身亡。
車，是用來開的，不是用來撞的！
眾口說車
日本車PK德國車，就像小孩子PK成年人，有的人認為日本車實惠省油，更加結實也耐撞。也有的人認為，以嚴謹著稱的德國車更加結實耐用。假設日系車和德系車相撞，到底哪個更加安全可靠呢？
說到這個問題的時候我們首先來了解下這兩種品牌自身的車身構造，通過相關的資料我們得知，日系車採用了“吸能”設計理念，吸能設計簡單地說，就是把車裡除乘客艙以外的部分作為潰縮吸能區間，能夠緩衝駕駛碰撞時受到的碰撞和壓力，以此減少乘客受傷的機率。由於有了這個吸能的設計，使得車身重量大為減輕，以中級車為例，1.8的日系車一般車重在1100KG左右，而德系在1300KG左右，車重差別200KG，相當於3個成年男子的重量，比率接近20%，那麼油耗也會跟著降低，德系車在車身的構造上來說的話，德國車採用前後高強度加強型吸能保險槓，這點與日系車恰恰相反
假設這兩輛車以一定的速度撞擊在一堵重達數百噸的牆上， 兩車相撞時，作用力和反作用力是相等的，非彈性碰撞的結果，車身輕、車身剛度低的日系車明顯要分擔大部分能量，多出的那部分，可能就是車主寶貴的生命。其實很好理解，通俗的說就是一輛輕且軟的車與一輛重且剛度大的車相撞，後果會如何呢？假設一輛日系車和一輛德系車相撞，日系車吸能量會比較大，變形也會比較大。
但是日系車此時的吸能並非只保護了日系車的乘客，同時也保護了德系車的乘客。試著駕車去撞沙堆和水泥牆吧，如果你開的是日系車，與別的同級車相撞，你撞上的就是一堵水泥牆，而對方撞上的卻是一堆沙。對於日系的吸能設計來說的話，非要說個好與壞來說，我相信不敢妄下定論，但是非要選擇的話，至於誰安全，我相信各位都會有自己的看法和選擇的初衷。
侃聊車吧
高速路上日系車和德系車相撞，結果會怎樣？首先要看這兩輛日系車和德系車的等級了，是微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、大型車哪一類，級別越高安全性越高，還有就是車速了，雖然我國高速最高限速120，但是依然有很多超速的。
如果兩者都是微型車車速超過80那兩款車基本都報廢了，而且車上人員很危險，死亡率很高，車毀人亡，如果是中大型車、大型車車速在100左右，可能車輛報廢，人員受傷，但是死亡率要低很多！
級別越高的車不僅僅是空間和動力優勢，而且安全係數會越來越高，車身架構更安全，安全配置更多，剎車系統好壞是判斷一輛車好壞的一個重要標準。
很多人說日系車不安全，德系車安全，但是德系三巨頭奔馳寶馬奧迪那屬於豪車，普通人有多少人買得起，所以大家說到德系車首先想到大眾，大眾現在明著簡配，已經不是一起厚實耐用的那些車了，而日系車低端車安全性確實不好，但是中級車及以上現在安全性還是不錯的，所以不管你開什麼車，都要注意安全，特別是高速，按照規定行使，不要超速，不要疲勞駕駛，不要急剎車和隨意更換車道，這都是很危險的，哪怕你開的是沃爾沃，一旦出事那後果很嚴重！
空漠
都說日系車陷大皮薄一撞就碎，但是也有本田小型車飛度，把寶馬中大型轎車5系撞成兩廂車的案例。路面上也會經常看到德系車與日系車相撞之後，日系車受損較大的情況。難道就說日系車比德系車安全或者是日系車的安全性就一定遜色於德系車嗎？其實主流的德系車和日系車安全性並沒有太大的差距。
目前各大車企都在努力的減輕汽車重量，這是汽車工程師的共識，汽車的輕量化也是一個趨勢。汽車車身自重過大，其實並沒有什麼太多的優點，反而是有很多的弊端，影響汽車的起步加速，影響汽車的剎車距離，影響汽車的燃油經濟性，影響汽車的操控性等等。市面上的日系車其實也並不輕，與德系車美系車相比重量並沒有太大的差距，日系車多為鋁合金發動機和cvt變速箱，這可以大大減輕汽車的重量。關於車子輕重的問題不再贅述，這個可以自己查數據對比一下，不可人云亦云。
市面上主流日系車和德系車安全性可以說是旗鼓相當，並沒有什麼太大的差距，或許在造車車理念上會有一定的區別。日系車將吸能原理運用的非常不錯，吸能原理就是汽車在碰撞的時候，通過車身的潰縮來吸收一部分衝擊力減輕作用在車內乘員身上的力達到保護車內乘員的目的。吸能車身的一個弊端就是車子在撞擊後受損會比較大一些，造成用車成本上升。汽車在發生碰撞之後先保車還是先保人，估計大家都是心知肚明的吧。
如果高速公路上日系車與德系車相撞，那麼可以說是兩敗俱傷。高速撞擊之下，任何汽車的安全性都不能得到很好的保障，對車內乘員的生命會有非常大的威脅。因此說沒有絕對安全的汽車，只有學會安全駕駛的人。與汽車的安全性相比，個人的駕駛技能與安全意識也是同等重要的。
市面上主流的日系車和德系車都是可以選擇的，日系車在質量穩定可靠性以及燃油經濟方面有一定的優勢，而德系車在底盤紮實程度以及操控性等方面也有優勢，這與兩個德日兩國的國情和造車理念不同導致的。目前市面上的汽車也都在向一個更加均衡的方向發展，我們可以看到追求舒適性的凱美瑞，採用了全新的tnga構架之後，操控性也有了很大的進步，即便是有油老虎之稱的別克汽車也在汽車燃油經濟上下了一番功夫，還有就是追求運動和操控性的寶馬也在向舒適性妥協，即便是我們的自主品牌汽車，也追在了汽車強國的身後。
如果這時候還說德系車的安全性一定要優於日系車，或者是說日系車的燃油經濟性一定要好於德系車，或者是合資車一定要比別的品牌汽車好，或者是說沃爾沃就一定安全，實在不妥！
小強說說車
我就發一部分啊，打一下某些別有居心人的臉，我發這些圖片不是說日系就比德系強，因為事故當中各種因素都有，並不能根據某一起事故就斷定某系的車不安全，我只是看不慣有些人只發日系慘敗的車禍圖片，我覺得這是不公平的，我只對廣大消費者提供一個參考，沒有任何一個品牌的車敢說我的安全性第一，包括沃爾沃從來都沒說過這話，都是粉絲們口口相傳的
青島小虎
不要一些汽車事故相撞的程度來判斷哪一個汽車質量好不好，耐不耐撞！
不要一些汽車事故相撞的程度來判斷哪一個汽車質量好不好，耐不耐撞！
不要一些汽車事故相撞的程度來判斷哪一個汽車質量好不好，耐不耐撞！
重要的事情說三遍，我們在道路上或者是在新聞上看到的汽車相撞的事故，並不能說明一輛車的安全係數是多少。
一輛汽車安全係數的高低，現在最通用的就是國際上的NCAP碰撞測試分數，這個是從多方面多角度記錄碰撞得出來的結論，這種是比較靠譜的，而不是說我們看到路上汽車碰撞發現的一個兩個的案例，就能決定哪一輛車的安全係數好或者是不好。
比如大家都人云亦云的說日系車的鐵皮薄，鈑金薄，安全係數不高，德系車，美系車這些車型安全係數高，這些只是一個比較直觀的，或者說是一傳十，十傳百的觀念而已。汽車的安全係數好不好？耐不耐撞和高強度的鋼材的使用以及本身汽車的設計有關係，和鈑金沒有必然的聯繫。
也可以這麼說，現在家用車10萬元左右的汽車安全係數都是大差不差，沒有特別大的區別，在出現事故之後，只是一些碰撞的角度，碰撞的力度，雙方車輛的速度各有不同造成的事故的大小不同事故的損傷程度不同。
所以最後個人覺得那些以一個事故兩個事故說某一個車系質量好或者不好，安全係數高或者是不高，是很無知的行為。
66號車坊
雖然說實話是一種態度，但是對於這個話題壓力是真心不小！不過實話該說還是得說的，喜歡的朋友歡迎關注“汽車實說”
這個問題的爭論點主要在於日系車皮薄，在這種情況下感覺不如鈑金厚一些的德系車有優勢，而實際上兩者同級別的車型鈑金厚度也就是0.1、0.2mm的差距，重要的是在車速較快的情況下鈑金是起不到什麼作用的，但厚總比薄要好一些，不過更重要的是看車架結構、高強度鋼的使用，畢竟有些人忽略了皮薄的日系車為什麼在總重量上並不輕呢？再加上車輛本身的一些安全配置，例如氣囊的彈開時間、角度等。
從理論上分析完以後再來看實際，就目前的日系和德系車型來看，如果是同級別的車輛出現高速正面相撞，那兩者的結果都差不多，可以說是兩敗俱傷，安全配置多一些的可能會好一些，但基本上沒有誰會明顯佔優，如果不是正面的話，那就得從速度、碰撞角度等方面具體來看了，如果是低速一些剮蹭的話，這才是看鈑金的時候，鈑金厚的受損程度相對差一些。
最後還有就是不得不提的汽車安全性，所謂安全重要的是看人而不是看車，現在有一個很大的誤區就是有些人習慣性的看車怎麼樣而判斷安全性，例如麵包車把蘭博基尼撞壞了能說明後者不安全嗎？那顯然是不合理的，但這更不是說受損嚴重就安全，車只是用來代步的工具而已，更重要的是看人。
所以無論是德系粉還是日系粉，誰都不用沾沾自喜，沒有哪個系是絕對安全的，平時謹慎駕駛，減速慢行就能大大提高行車安全。
汽車實說
日系車說白了車身外殼薄，說句不好聽的就是塑料，說好聽了吸能保護駕駛人，說不好聽的就是不安全。德系車不用說也知道外殼要比日系車硬。車速低的情況車輛發生碰撞看的是車外殼硬度，而高速碰撞則是看潰縮吸能以及汽車防撞梁。潰縮吸能原理在汽車的實際運用是將汽車的車身變成潰縮吸能車身，設計的原理和碰撞試驗是目的是一致的即主要目的是為了保護車內駕駛員的安全，並且將駕乘室的形變降到最低，既造成的衝擊力越小越好，為了達到這個目的只能將前後構造做成能潰縮救人保命。但是單單前頭後頭潰縮吸能是沒有什麼用處的，還需要配合車骨架的衝力轉移設計、車門防撞梁的硬度支撐，力的傳到是有個方向的，車骨架的衝力轉移設計使得汽車不論是從正面、側面、後面發生撞擊都可以即使的將力傳導分散開來，轉移到汽車的其他部位，使得乘駕室發生的形變降低到最小，從而做到保護駕駛人的安全。
希望那些日吹不懂就多讀書，別整天用自己觀點和貼吧朋友圈看到的來回答，扯什麼潰縮原理，還說什麼德系美系車主內傷，安全帶安全氣囊是擺設？坦克都扯出來？坦克有安全帶和氣囊？低速行駛碰撞不看車外殼我也是笑了，高速行駛你們所謂的潰縮原理就是一部車都被擠扁？防撞梁和保險槓加泡沫叫潰縮原理？你們一直在吹捧的日系車“潰縮吸能“在防撞鋼樑、保險槓、這些方面如果做的不好的話，完全就等於是白搭，要知道潰縮吸能幾乎在轎車上都有運用——說白了就是空出一個潰縮區域使得這個潰縮區域的材質發生形變吸收大部分能量，多餘的能量由防撞梁和車身其他部位散發出去，使得乘駕室儘量不產生形變，要是防撞梁這些做的比一般車要薄你怎麼承受多餘的能量？你前頭後頭吸收了撞擊產生的力量，但是防撞梁還是無法承受剩下的力量也跟著形變了，那你還哪裡有安全可言？
希望一群連專業汽車知識都沒學過的人，就不要在哪裡無腦噴了，把貼吧朋友圈謠言當成知識。 大叔評汽車
首先，速度夠快那個車都不能保證生命，我這裡就相對而論，話題引到主題，為什麼汽車要有剛性指標和碰撞測試，當然你會說，吸能就是在碰撞的時候把外部的力量降低，從而保證車內生命的安全，既然能把發動機撞掉，我想你的車在那裡都不知道，都不可預測，你想吸能救你，如同天方夜譚，同樣剛性好的，在撞擊後，至少車的損傷程度相對會稍微低一點，即使撞出十米，至少能降低車損，而裡面的人，都是一樣的撞擊，或許剛性好的多撞飛兩米，吸能的少兩米，剛性好的昏迷了，吸能的卡在裡面腿斷了，所以吸能就是鬼話，騙國人多少年，不就是為了省一點原材料嗎，個人覺得，質量好的，剛性強的，在普通撞擊後，有保護自己生命絕對有優勢，而撞擊嚴重，都是一命嗚呼，去見閻王，一般情況下交通事故在受撞擊的一剎那，速度都會降低到最低，所以，剛性好的碰掉保險槓，吸能的碰到發動機，只不過吸能的車身輕，可能在馬路下邊躺著，剛性強在馬路中間橫著，至於誰安全，每個人都有自己的想法和看法～我是這麼認為的，因為鋼刀總比鐵刀好，不可能說我的刀能吸能，你砍不死我～娛樂一下～
李振復
就用同級別的B級車比吧，時速20公里相撞，日式車大燈破裂或沙板變形，德系車可能沒事; 時速50公里，日式車前臉都沒了，德系隱形蓋水箱變形; 80公里以上，日式車發動機脫落了，車架嚴重變形了，德系車也變形了，此刻日式車的駕駛員滿臉流血，德系車的駕駛員車內臟流血! 大概這樣子吧
