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品牌價值、性能、品質，這些評價汽車的標準每一項適合的群體都會有固定的人群，以不同標準選車的不同人群往往不會重合，但是以哪種標準選車理論上都不能說是錯，充其量是以專業知識的角度表示不認同而已，然而這些不認同對於已經是車主的消費者而言也沒有參考價值了。

不能否認的一點是國內汽車文化仍不成熟，真正懂車的消費者鳳毛麟角。選車的標準大多是人云亦云形成的群體概念，在非專業領域也確實無法形成個體的邏輯分析能力，因其本就不具備這種能力。所以最終的選項往往是別人認為好的選項，這就是群體意識凌駕於個體意識之上的必然結果。而群體意識同樣不具備邏輯分析能力，因其為N多不具備此項能力的個體組成；所以群體認為好的是產品往往存在諸多問題，這一評價適合絕大多數領域。

而汽車領域德系車因進入國內合資生產的時間很早，且在早期又是自主汽車工業水平偏低的階段，其他合資競品存在感還很低，於是德系車則成為中國汽車的標誌性品牌。重要的是早期汽車的價格都很誇張，但普通人的平均購買力是很低的，於是這些德系車成為很多人可望而不可即的奢侈消費品，在這一階段不論是大眾汽車還是奔馳寶馬奧迪都成為了豪華汽車。

品牌印象一旦形成車企也就有了高溢價的能力，以奔馳A級為例其品質客觀評價很一般，旗艦四驅版勉強可以給出好評，但是與29.98萬的指導價對比還是存在較高的溢價。然而即使是這種高溢價也能夠被廣泛認可，這就是長久以來形成的品牌印象對BBA的加成。選擇這些車從車輛本身“值不值”的角度分析肯定是不值得，但是加上群體認可的品牌價值，以及品牌價值與個人價值（財富與社會地位象徵）關聯之後，這些車說不值得也值得了。

這就是入門級豪華品牌汽車同樣能夠熱銷的原因，不能妄圖每個人都有獨立於群體之外思考問題的能力，那麼也就不要期望選擇這些低品質的所謂豪車能夠被市場淘汰了。存在即有其價值所在，能通過品牌實現一種內心的滿足可以讓提升很多人的幸福感，在對於品質沒有概念的前提下這種幸福感的出現就是巨大的價值，對於個人對於社會都會是巨大價值，懂了嗎？

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天和Auto

最怕有這種想法的人來當面問這種問題[捂臉][捂臉][捂臉]

去年年初家裡給買了輛曜夜版三系落地33W

開去單位聽見同事說：沒錢打腫臉充胖子的人才買三系，真有錢都買五系七繫了..

我頓時語塞，心想怎麼滴我買車花你們錢了麼[捂臉][捂臉][捂臉]

汪寧寧nnn

奔馳入門級真是毫無性價比，二十幾萬買個三缸真是搞不懂，是個腦路正常的人都不解。二十幾萬可考慮的車型有很多，花了這些錢，用車體驗並不如同價位，實話不好聽，說白了就是買個標去的。

不支持國產都是沙雕

性價比只有買車的人才知道，沒有開過奔馳車的人最好別評論，我的經驗是，最便宜bba的德系車，比高中檔的日系要好一點，駕駛質感和油耗等等都比日系做得更好。一分錢一分貨，所以不明白買國產高端的人追求的是什麼才是真的，我第一部車是上汽集團mg，質量沒什麼，只是技術落後，噪音大，用料差，油漆差，震動大，油耗大，第二部是豐田凱美瑞，整體表現不錯，舒適性一般，操控不行，油耗也不小，大概10升，第三部車是奧迪a4L，開上了以後才知道為什麼貴那麼多，油耗大概6升多一點，不想吹噓，有機會你買了自己體會一下，我說的不算。