小臭栗子
部分新能源（电动车）线路涨价，貌似就是近期的事情，某一天投币1元，被司机“很亲切”地喝止住，喊：2元了！这才知道，一顿翻包掏兜的手忙脚乱……。电动公交噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放。舒适性、低污染倒也是我们所追求的。所以，个人没觉得有何不妥。
新能源（电动车）线路涨价，当然有运营综合成本方面的考虑，为什么这么说呢，以下由浅入深地聊一聊。
我们知道私家车的新能源化进程也不顺利，为什么呢？续航不足，大大限制了用车半径；电池充电场所严重不足、充电时间长，这大幅度提高了消费者使用电动类的新能源汽车门槛；电池维修更换成本巨大，对于使用者来说这更是一个不得不重视的大“隐患”，所以，即便前些年国家对于新能源车施行了大力度补贴政策，受益的反而是某些钻空子的新能源车企，而对于新能源车的普及推广收效甚微。
为什么此时此刻哈尔滨电动公交逐步走进公众视野了呢？自然也是2018年有关政策的调整方案落地实施。
从2018年6月12日开始，新政将按照新的标准进行补贴。新规下的新能源车型的补贴有增有降，如，续航里程长的新能源车型可以享受到更高的补贴，而150公里以下的新能源汽车将全面取消。
区别于电动私家车，公交车可以承载更多的电池数量，所以，续航里程有所增长，但是在现阶段电池技术还不是完全成熟的情况下，也意味着存在维修损失的风险加大；对充电场所的要求得到了一定保障，但是依然比较传统能源公交增加了硬件投入；而运营中，还存在诸多更不为人知的一些困难。这些就是运营成本上调的主要原因。
目前电池组比能量约70 Wh/kg，公交车每日平均行驶里程约220公里，如果采用充电方式，为了每天充一次电满足行驶里程要求，就要至少装载220千瓦时、约3100公斤的电池。为了少装电池，减轻车体重量，就会出现一些示范项目中两辆车当一辆车用的现象，也就是两辆车一天轮班跑。
即使不考虑电池寿命，采用快速充电，按照目前一般公交车装载140千瓦时电池测算，按照3C充电，充电功率将达到420千瓦。交流侧（380V）电流达到600A，导线线径需达到240平方毫米。直流侧（537V）电流将达到800A，充电连接器正副极分别需要2根直径18毫米的触头，为保证连接器触头可靠的电气连接和满足温升的要求，结构设计要有非常大的保持力，连接器插拔力将会达到500N以上，这时就要架装助力装置，结果会大大增加连接器的体积和重量，使充电操作非常困难。
电动公交车核心动力依然存在各种不成熟的因素，任何未知的隐患都会带给运营中的公交公司太多的成本摊销的不确定性，继而造成亏损，所以，收费存在一定的预留空间也是对自身的保护。
深圳公交集团M290公交线多辆纯电动公交的电池，近日被指未老先衰。原设计可用8年以上，现时只用了5年却经常出问题。部分公交充满电只够行车约50公里，续航力不够原设计的三分之一，若遇上塞车，公交还会中途就跪了……，类似新闻逐渐见诸报端，而这一切代价都要由企业自行承担。
电动公交运营在寒冷北方地区出现无法充电或者充电时间延长等问题，电池无故自燃等案例也时有发生。当然，促进新技术推广，同时也要克服眼前这些阵痛。国家承担了大部分的责任；企业也确实肩负了一定的风险；作为每名出行者，在我们力所能及的范围内，可能也分担了费用，算我们为社会为我们自己的未来做出了一份贡献。
看世界微尘
亲，哈尔滨更换新能源公交车的线路票价涨至2元是经物价部门批复后才实行的。主要是因为新能源公交车节能环保，但是购买时每台价格高昂，达到50万元以上，平时维护费用也要高于普通烧油公交车。
当然，新能源公交车的有点也有很多，首先是燃料节能环保，开车速度每小时不到40公里时，纯电力驱动，静悄悄的一点噪音都没有；车速高于每小时40公里时，就变成了气电混合驱动。并且踏步设计的很低，没有阶梯，一步就能踏上车，方便乘客上下车。此外，有的车辆还采用了空气悬挂系统，经过坑洼路段时颠簸小，行驶更平稳，乘客乘坐更舒适。
近年来，哈尔滨市着重在公交和物流等领域加大对新能源汽车的推广力度，并且取得了不错的效果。截止到2017年年末，哈市总共推广应用新能源汽车2576台，其中，新能源公交车共有1819台，所占比例达到七成。
目前，哈尔滨市5路、12路、21路、22路、32路、83路、117路、209路、343路等线路都配备了新能源公交车，走在哈尔滨的大街小巷，经常能看到新能源公交车的身影。
那么，哈尔滨这么冷，新能源公交车在哈尔滨能适应吗？其实，新能源公交车的超级电容能在-70℃至80℃时正常使用，哈尔滨-30℃左右一点问题都没有。为了适应哈尔滨的天气，让市民坐上暖和车，新能源公交车配备了两套供暖系统，每台车还加装了8个暖风，全力保障车厢里的温度。
生活报
新能源客车，纯电动的约180--200万元/台左右，油电或汽电混合的约100万元/台左右。国家与地方对购买新能源客车有补贴。新能源客车每公里电价约是燃油车辆的1/3左右（国家在电价也有政策补贴）。燃油车辆价格40万元/台。按每台车8年报废计算。新能源客车与燃油车比较是挣钱的。这个账地方政府、公交公司都很清楚。现在对老百姓讲，新能源客车票价涨价的理由是~~买车钱太贵。至于国家补贴、电价优惠就不说了。国家现在提倡让利于民。也不知道黑龙江哈尔滨的老百姓何时能享受到让利于民的美好春风？
焕民44589126
一，正常涨价，随着社会的发展物价上涨是正常现象，虽然说东北地区经济低迷，但是民生类商品是全国价格基本同步的，也就说运维的费用会增多，所以必须涨价。
二，考虑到更换能源车的成本和运维相对来讲要高于以前淘汰掉的车辆，如果票价不上调可能导致入不敷出。在这里我多一句嘴，所谓的新能源大部分都是电力，而电力需要储存在蓄电池里，它是有使用寿命的。我想大家都见过风力发电站吧，就是大风车，这就是新能源的一种，并且是绿色能源，它的成本就会高于普通发电（火力、水利），这个车也是一样。
三，市场调控，一般这类民生的行业涨价都不是随便涨的，是要根据社会发展的进度进行调控的。甚至国家会补贴他们，也就说此次涨价是经过物价部门批复后决定的。因为这类车的运维成本虽然高了，但是属于环保节能车，减少碳排放，并且会改善城市环境，所以是百利而无一害。
以上是我的个人见解，希望对你有所帮助。
龙江生活资讯
为什么涨价？些个问题问的好。新能源车我就不坐介绍了，因为老百姓不太关心车是什么车。主要关心票价为什么涨了？我分析有几点，一，现在物价成本飞涨，车票一直没动过，其他的主要城市车票基本都是两元所以为了体现和一线城市没有区别，涨价是必然的。二，现在老人乘车半价或免票，这对乘运行业冲击很大，所以涨价来提高盈利是唯一手段。三，人民生活条件好了，一大部分人有了私家车，乘车的人对两元钱的票价也不会太放心上，所以涨价不会对社会造成太大的影响。四，在一片涨价潮中，这一元钱涨的波澜不惊，涨的无伤大雅。和巍巍房价来比，只能望其项背。所以悄悄的涨价，大方的涨价都无所谓。涨的理所当然。这几点其实说的还是多，经济社会一切为利益至上，不对吗？涨的有毛病吗？司机车队也要吃饭啊！
蓝海宝吉
全国各省会基本一元为主，包括发达省会，不足部分政府补贴，这是让利于民的重大民生工程。哈尔滨这两年，不少公交以是空调车为名涨到2元，哈尔滨的空调还有南方利用率高？让百姓费解的是，前几年的空调车为何可以一元，现在的空调车就不能一元了？让利于民要落实在行动上！
啸春风XCF
我来回答您，因为国家要求提倡环保，所以各城市大力支持新能源环保空调车，也有一部分是油电混合动力，和电气混合动力的车，谢谢车辆分别出自于中通客车和宇通客车，每台车的出厂整车出厂价都在六七十万，等到回到我们各个地方还要落户，车辆购置税等一些相关的手续和费用。所以根据市政府和物价部分联合以上因素，由原来的税前票价，调整税后票价，综合票价定为两元。希望可以帮到你
用户9470793272965
【山东东明县计划公交永久免费，每天减少5万余立方米尾气排放】山东省菏泽市东明县近日计划140辆新能源公交车在城区内永久免费。记者采访了解到，该项政策推出后，每天最低可减少1800台次机动车出行，减少5万余立方米汽车尾气排放。除此之外，还可减少市民对非法运营三轮车的使用，提升出行安全。“据统计，东明县近6成交通事故与非法运营三轮车有关，免费公交车试点后，事故率大大降低。”东明县城市公共交通有限公司总经理唐世明表示。中新网山东东明县计划公交永久免费，每天减少5万余立方米尾气排放
JD12
成都双流区，换几百辆新能车后，全部降价至一元！
知足常乐能忍不安
电气环保，是好事。
但也有不妥的地方。
比如说，你的车没开空调，却收空调车的钱。百姓就不愿意接受。
可以划分时间段，
分夏季时间在6月15日～8月31日开空调！票价2元。
冬季12月1日～2月末给暖风，票价2元。
其余时间票价1元。
没开空调，或者暖风的司机，如果有投诉电话的，罚款处理。
