熟悉和去過青藏高原的人都清楚，坐飛機前往西藏地區存在很多不便，這裡不僅有海拔等自然因素，更多的還是航班的不足，特別是像拉薩這樣處於高原地區的旅遊城市，航空公司會在淡季的時候，減少航班頻次降低運營成本，讓很多喜歡錯峰淡季出遊的人們，在選擇飛機前往時，沒有太多的餘地，這在更多的二三線城市顯得尤為突出。
根據相關氣象歷史數據顯示，拉薩空氣含氧量呈現出明顯的季節變化趨勢。其中，秋季為含氧量最高的季節，其次為夏季，而冬季則是拉薩一年中空氣含氧量最低的季節。含氧量的季節性變化讓近9成的遊客選擇5-10月前往拉薩旅遊，而11-4月由於天氣寒冷、乾燥缺水，拉薩多數景區都處於封閉狀態。所以，以盈利為主要目的的航公公司，會在旅遊淡季減少航班頻次。比如國航從10月底之後，就會取消早上7：30北京直飛拉薩的航線。如想前往，需選擇成都經停，飛7個小時到達拉薩，十分不便。
航空公司出於運營成本考慮在淡季減少航班固然可以理解，但難道就沒有一種更為靈活，運營成本較低的機型可以在淡季挑起人們飛行需求的重擔嗎？
並非絕對……
作 者：金豆兒
圖 片：巴航供圖
來 源：正和島
一架“鯊魚”飛入拉薩的極限挑戰
11月2日上午，一架塗著“鯊魚”，來自巴航工業的新一代E噴氣系列飛機中的首款機型E190-E2從成都雙流國際機場起飛，出成都平原，飛越連綿的高山和一座座終年積雪的高峰，沿著拉薩河谷進入空氣稀薄的青藏高原，順利平穩地降落在拉薩貢嘎機場。
拉薩貢嘎機場是一座坐落於海拔3569.5米之上的高高原機場。業內人士介紹，海拔高度在2438米或8000英尺及以上的機場被稱為高高原機場。高高原機場海拔高，空氣密度和大氣壓力小；再加上地形複雜等相關因素影響導致高高原機場的運行環境相對於一般機場要難很多。
可以想象，此次成都至拉薩的試飛，對飛行員的飛行技能和飛機性能都提出了非常高的要求。試飛高原航線，就是要飛出飛機設計的極限；而更重要的是，這是該座級級別機型的首次高高原試飛，具有突破性意義。
拉薩試飛機組，由左至右依次為Frigini機長、Fabiola機長、Alexandre機長
此次拉薩試飛，讓身為巴航工業頂級試飛員兼教員的Frigini記憶頗深。他曾向媒體回憶道，為了這次高原試飛，飛行團隊前期做了充足的準備。為了熟悉航路和高高原機場飛行的特性，西藏航空公司還特意為他們安排了模擬機飛行，並在模擬機上熟悉了單發起飛程序、發動機失效飄降、終止降落復飛等科目，並派出一位飛行員作為飛行顧問。
巴航工業E190-E2噴氣飛機在拉薩機場的成功試飛，證明了在發動機和氣動佈局等多重優化後，該機型性能的全面升級，也預示著未來將會有更多的內地城市直飛西藏，為乘客提供更多航線和機型選擇，促進並發展西藏地區內的航空運輸市場。
完成拉薩試飛後，這架“大鯊魚”E190-E2馬不停蹄地趕往珠海，首秀珠海航展；隨後，它又到訪海口、澳門、廈門、昆明、麗江、西安、烏魯木齊、烏蘭巴托等地，完成為期20天、11站的中國巡演之旅。
巴航工業E190-E2成功飛抵拉薩
未來20年，150座級以下飛機未來可期
“中國支線航空的發展遠沒有與中國航空業的整體進步實現同步，在社會認知度和市場份額上都有很大的提升空間。” 對於支線航空的現狀，巴航工業高級副總裁兼大中華區總裁關東元的看法可謂是一針見血。
巴航工業在珠海航展上召開新聞發佈會併發布最新商用飛機市場預測
所謂支線航空，主要指中短距離、起降地一方或者雙方是中小規模目的地的非主幹航班，對改善偏遠地區通達性起積極作用。支線航空多選用合適尺寸和座級的支線飛機，為航空公司的幹線航班提供運力補充，幫助航空公司提升盈利能力。
在過去幾十年中，中國市場採取了一系列有效措施配合航空需求的增長，並在基礎設施建設方面取得顯著成就。根據民航局的規劃，“十三五”期間將新建完成運輸機場超過50個；至2035年，計劃再新建超過140個機場，其中絕大部分為支線機場。隨著新機場的陸續落成，市場需要更多座級合適的支線飛機來開闢和培養新航線。
但不得不承認的是，我國航空市場機隊規模與航線網絡發展不均衡，一線機場時刻資源緊缺、航班延誤嚴重。據統計，國內前30大機場承擔了近80%的旅客總量。可以預見的是，航空公司未來將會發力更多二三線航空市場，“地方航空樞紐”將受到越來越多的重視。
巴航工業商用航空首席商務官阿爾然·梅耶爾在前不久的珠海航展期間對媒體表示，全球範圍內，以中國為首的亞太市場是2017年客運量增長最強勁的地區，增長率為10%；中國航空市場也進入了一個平穩發展的成熟階段。得益於高於全球平均水平的經濟發展速度、基礎設施建設的持續推進、基本航空服務計劃的大力推行，以及因中產階級人數增長而湧現的出行需求，未來20年，150座級以下飛機在中國市場上將有極大的發展空間。
巴航工業預測，未來20年中國市場需新交付1390架150座級以下飛機。
未來中國支線航空市場的“收益捕手”
在11月6-11日舉辦的第十二屆中國（珠海）航展上，身披“大鯊魚”塗裝的E190-E2測試機無疑是現場的明星機型，它從成都至拉薩成功的高原試飛，更是為巴航工業新一代E-噴氣系列飛機E-Jets E2的中國巡演之旅，贏得了一個好彩頭。
巴航工業鯊魚塗裝E190-E2在珠海航展上進行靜態展示
1、 航空公司的“收益捕手”
這架E190-E2測試機是巴航工業四架E190-E2的原型機之一，配備完整的客艙內飾；並直觀地展示了在不同客艙佈局下，座椅前後間距分別為34英寸、31英寸和29英寸時的差異。到訪中國之前，“大鯊魚”E190-E2已成功完成非洲站、美國站和歐洲站的巡演之旅，所到之處無不吸引著人們的目光。鯊魚塗裝不僅外形亮眼，而且寓意深遠：鯊魚是大自然界最為完美的獵手之一，擁有極其敏銳的嗅覺、強大的捕獵能力和優秀的環境適應能力，這與“收益捕手”E-Jets E2系列飛機的設計理念不謀而合。
“猛虎”、“金雕”、“鯊魚”三架收益捕手合影
與當前一代E190飛機相比，E190-E2有75%的系統系全新設計；四架原型機在經歷了超過45000小時嚴苛的飛機航電、飛行控制、電力、液壓及環境系統等測試、累計2000餘個飛行小時數後，證明E190-E2燃油消耗比E190改進17.3%，優於直接競爭機型10%，堪稱全球最高效的單通道系列飛機。
E-JetsE2採用2+2無中間座椅佈局，萬米高空也能盡享二人世界
E190-E2不僅是航空公司的最佳“收益捕手”，其在客艙環境方面的升級也深受乘客喜愛。E190-E2延續巴航工業商用飛機一貫的2+2無中間座椅佈局；人性化的設計、進一步擴大的腿部空間和行李儲存空間既提升了乘客舒適度，也有效提高了航班過站效率。根據不同的商業模式需求，E190-E2能夠靈活採用多種客艙佈局，如採用兩級佈局時可設有97座；或採用單級佈局時可設有106座或114座。
2、高溫高原航空市場的新選擇
據瞭解，自2000年正式進入中國市場，中國不僅是巴航工業第二大E-噴氣系列飛機市場，更是全球最大的E190機型市場。目前，大中華區共有7家航空公司運營總計達108架E-噴氣系列飛機，其中包括91架E190和17架E195。巴航工業當前一代E-噴氣系列飛機（E-Jets）更是佔據中國支線航空市場近80%的市場份額。
目前，當前一代E190飛機執飛的國內航線大部分集中於東部和西北部市場，其最大優勢在於能以合適的座級，保證航空公司在市場開發前期擁有較高的客座率；並協助航空公司應對淡旺季的市場變化，在客流量不足時替代難以盈利的幹線客機，使航空公司始終保持強勁的盈利能力。
發動機和氣動外形全面優化後的E190-E2，將擁有更強勁的性能，更加適合高溫高原市場。即使在夏季，E190-E2也能滿客執行拉薩至成都航線。中國擁有全球數量最多的高高原機場，這些機場大多存在通達性不足、客流量較少的問題。除了拉薩、迪慶、九寨溝和林芝等旅遊勝地外，部分機場日客流量均不足500人。針對現狀，這些機場不僅需要高原性能優異的機型，更需要座級合適的機型來運營。
E2單艙佈局最大座位數為114座，更加貼近目前該市場的需求；再加上出眾的運營經濟性，未來E190-E2將會成為我國西部高原市場中最高效的機型選擇之一。
據瞭解，巴航工業迄今在全球範圍內共獲得605架E-Jets E2訂單，其中包括230架確認定單。在中國市場上，巴航工業獲得40架E-Jets E2訂單。不久，國內首架E190-E2將入列福州航空，開啟在中國市場上的新徵途。
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