[ 导读 ]
强者恒强！“寒潮”只是在帮助市场清理“落后”企业。只有抗得过“严寒”，才有资格享受之后的“春暖花开”。
中国汽车工业协会最新发布的产销数据显示，今年9月，国内汽车产销量分别为235.62万辆、239.41万辆，同比均呈较快下滑态势，分别下降11.71%、11.55%。这已经是我国汽车市场连续第三个月出现销量负增长，而在乘用车市场，本月已是连续下跌的第四个月了。可以说“车市寒冬”已经到来。
“寒冬”已至，整个汽车行业哀鸿遍野。这真的有必要吗？
全产业链遭遇“寒潮”
车市“寒潮”的猛烈程度出乎人们的意料。
在全国乘用车信息联席会统计的9月狭义乘用车零售销量排名前十位的车企中，仅吉利汽车一家销量呈同比增长态势，跌幅小于5%的车企也仅东风日产和广汽本田两家。总体来看，前十强累计销量同比下滑8.3%，与市场大环境走势一致。
今年前三季度，我国绝大多数汽车制造商的年销量目标完率不足七成，甚至有企业目标完成率在40%以下。随着寒冬的持续，这些车企达成全年销量目标基本无望。
随着“寒潮”开始袭击汽车市场，车市也正式进入到洗牌期。铃木汽车在今年决定退出中国市场；月销量仍保持万辆以上的北汽幻速因资金链断裂将被整合；知豆汽车销量断崖式下跌以至于大批裁员……此外，部分造车新势力也面临融不到资的境况。
在车企销量下滑的同时，经销商的日子也不好过。今年年内，全国排名第四位的经销商集团庞大已对外出售14家4S店。此外，由于卖车亏钱导致资金链出现问题，沃尔沃、Jeep、众泰等多个品牌的经销商于近期公开向厂家叫板。郎学红预计，截止今年年底，全国经销商的整体亏损面将达到四成。
然而，这还不算是最坏的情况。郎学红预计，在即将到来的2019年，汽车市场可能会更加困难。
车市下滑，因素复杂
实际上，车市增长乏力最早可以追溯到2015年。当年前9个月，汽车产销1709.16万辆和1705.65万辆，产量同比下降0.82%，销量同比增长0.31%。随着1.6升及以下排量乘用车辆购置税减半政策自10月起实施，我国汽车市场开始大幅回暖，乘用车销量连续三个月增幅达两位数。
2017年，我国小排量汽车购置税优惠幅度由上一年的减半变为减少25%，当年车市增幅低至3.04%。由于小排量汽车购置税优惠政策在2018年完全取消，所以市场提前透支的情况在2017年四季度尤其严重，这对今年本就乏力的市场带来了更大打击。
当然，即便没有上述负面因素，我国汽车市场大幅增长的时代也已经过去。2017年，我国新车销售超过2900万辆，约为全球第二大市场美国的1.7倍。与此同时，我国汽车保有量达到2.17亿辆。工信部副部长辛国斌近日表示，产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕会是汽车行业未来发展的常态。
抗得过“严寒”，才能迎“暖春”
实际上，汽车市场进入“寒冬”就像一年有四季一般正常，没有必要被负面情绪完全笼罩。甚至，市场收紧并不能一味被当做坏事来看。
首先，市场收紧将有利于淘汰落后企业、消灭“蛀虫”，帮助整个行业变得更加健康，“寒潮”更像市场自身的纠错机制。
其次，市场遇冷也有利于行业的参与者们变得更加冷静。随着市场不断收紧，一些在高速增长时期被忽略的问题得到充分暴露，这有利于企业的自省和改进。
与此同时，在“寒冬”中，我们不仅可以看到问题，也能看到一些惊喜。谈到市场进入低增长时代的同时，辛国斌也谈到了汽车产业发展中的积极因素：第一，销量排名前十的企业销量占到总量的近90%，行业集中度提升；第二，行业主营业务收入同比增长8.8%，高于产销量增速；第三，新能源汽车前三季度产销量分别同比增长73%和81%，领先全球。
在笔者看来，在“寒冬”中才能检验出企业真正实力。只有落后企业才面临淘汰，而那些被淘汰的落后者一点也不值得同情。
有实力走得出“雪域冰封”，才有资格去享受“春暖花开”。
看完文章了？不动脑，知道了也没用
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