改革开放之初,中国仍然是一个落后的农业大国,欲成为一个现代化工业国家,首当其冲的问题就是技术积累上的严重不足,技术引进是很多行业必须要做的,但技术这个东西,各国都当宝贝一样保护着,轻易不会给你,甚至在日、德大企业工作的华裔员工都被排除在核心技术部门之外,当时的中国汽车工业也不例外,缺乏自有开发的技术,也没有资金。于是,“市场换技术”策略就被提了出来:中国开放市场,允许外国汽车公司在中国经营,与此同时国外汽车公司需要向中方转移一定的技术,协助中国汽车公司独立发展。当时,主管汽车工业的部门向全球几大车企发出邀请,虽然中国人口众多,但是在人均GDP只有695元的情况下,市场何时才能发展起来成为困扰汽车巨头的问题,加上当时的政治环境,最终几乎没有人敢来中国,几经周折,德国大众成为第一个吃螃蟹的人,1984年,中国汽车行业成立了第一家合资企业上海大众，中外双方股比为50:50.2014年9月26日,在北京汽车博物馆举办的“见证亲历与卓越同行一从上海大众汽车30年看中国汽车合资合作30年”专题展览开幕式上,中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬在谈到30年前中国为什么要搞汽车合资时表示:“改革开放初期,中国没有汽车用,汽车业没有钱,没有技术,也没有管理。搞合资合作可以直接拉来投资,可以直接生产技术已经成熟的世界水平的汽车,还能学到管理和技术。
经过30多年的发展,中国已经成为世界第一的汽车生产和消费国产销量占世界汽车总量的四分之一据中国汽车工业协会发布的数据，2014年我国汽车产销量双双突破2300万辆,连续第六年位居全球第一，预计2015年我国汽车销量将超过2500万辆,但自主品牌与国际品牌在同一市场竞争,显得有些不堪一击,自2013年9月份以来,自主品牌乘用车市场份额历经了12个月持续下滑,2014年上半年,自主品牌轿车共销售了136.82万辆,同比下降了15.30%,在全部品牌轿车中占有率为22.4%,比去年同期下降了5.41个百分点,而6月份的市场占有率更是滑到了自2009年以来的月度新低,为20.91%,中高端市场始终无法突破,合资品牌又大举下压价格,挤占低端市场,使得自主品牌销量增递持续放缓,甚至有下滑的趋势。这样的现状,让业内人士产生了疑虑。很多经历过对外合资初期阶段的人,也开始怀疑汽车业当初“市场换技术”的策略是不是错了。“中国汽车工业合资30年,技术没学到,市场也丢了。”上述观点,成为这种疑虑的主要论调。
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