菻雨
首先要纠正一下，距离206公里且时速350公里/小时的广汕高铁总投资估算为432亿，而不是209亿元。
我国高铁到2020年总路程达到3万公里，届时大部分沿海地区省份基本上可以达到市市（地级市以上）通高铁，像浙江如今也只有地级市孤岛舟山没有高铁，其他地区都已经至少有一条高铁。
广东省作为GDP排名第一的省份应该在高铁建设也要走在前列，可惜如今还有湛江、茂名、阳江、河源、梅州等地没有通上高铁，加快落实各地区通高铁是当务之急，没有什么值得骄傲的。反而是没有通上高铁才丢脸。
未来几年，广汕高铁、广州至河源高铁，还有广州至湛江高铁都会陆续开通！
广汕高铁的作用不仅在于连接广州至汕尾的作用，包括开通罗浮、博罗、惠州等地。从开工时间上赶着2018年初开始，而且在2021年完工。刚好与赣深高铁的完工时间基本吻合。
广州作为广东地区高铁枢纽中心，赣深高铁的开通通过在惠州北站高位拦截，赣深高铁也就成了赣深和赣广高铁两条支线，同时也方便广东地区的乘客从广州直达南昌。也符合国家定位广州为华南地区交通枢纽的地位。
以后还会有广州至河源的高铁开通，这样在河源截流比惠州更近，南昌到广州也更快捷和方便。
鞅论财经
广东的城市规划和和交通规划建设不知道为何总是有很大缺陷的，从这个广汕高铁就可见一斑。
广汕高铁贯穿惠州，既然惠州机场已经定位为重点干线机场了，为何这个高铁不在惠州机场设站？做空铁一体换乘？而是去做这种莫名其妙的惠城南站。
这说回潮汕也是，高铁潮汕站和潮汕机场明明只有几公里，为什么不放在一起？而偏偏要让人再花钱花时间转乘。
珠海机场城际铁路为什么建成地铁标准而不直接是广珠高铁延伸过去？这样还可以再接广佛江珠城际在机场形成环路，在珠海机场形成空铁联运，大大提高珠海机场的辐射力和集散力，非得逼那些人到了珠海要转飞机偏偏要重新下车重新购票去坐拱北到珠海机场的地铁。
佛山机场离佛山西站就两公里远，为什么不就地扩建佛山机场和佛山西站统筹规划，打造空铁综合枢纽？而构想所谓的在佛山云浮交界的离广州170公里的地方建什么广州第二机场，真是笑话！
白云机场和广州南站没有放在一起就算了，实在是年代久远的事情，那个时候没有这个眼光也好理解。可是后来新建的项目这样规划实在是没法理解。京广高铁既然经过花都不知道为什么不直接稍微改线在白云机场设站，就不要经过广州北站。广州北站离白云机场还有十多公里，换乘也是非常麻烦！
广东的规划者总有一种划分的朴素想法，好像大家都要分一个什么才公平，比如机场给了花都区，高铁站就要给番禺区，这样使得空铁联运得花六七十公里，只是大大制造不便，徒增换乘的时间和金钱的成本，更大负面作用的是降低机场或者高铁站的集散力和辐射力。
看来，真是富要三代，贵族的境界不是一下子能有的，北京上海还是让广东仰望。
