韩系车和日系车哪个更好？为什么？問答頭條網

2018-11-25 21:12:17 佚名

何雪旋

从历史渊源和发展历程上讲，日系车与韩系车乃是盖棺定论的师徒关系，这一点是毋庸置疑的，所以在品牌调性和车型风格定位上存在较大相似性。日系车发展早实力强，稳居第一阵营，韩系车时间不长但发展快，位列第二阵营，总体来看的话，姜还是老的辣，日系车依旧领先这个“小徒弟”。

客观来讲，任何车系任何品牌乃至于任何车型，存在即合理，都有其存在的价值和意义，汽车工业充分竞争了几十年，各大车系已经形成了相对固定的风格体系，物竞天择适者生存，能够生存至今并且发展壮大的都有其独到之处。

日系车和韩系车在优缺点方面有诸多相似之处，省心舒适耐用，后续使用成本低，维修保养既方便又相对便宜，对于消费者需求和人机工程设计更加得心应手，缺点方面，在车身刚性和高级质感营造方面相对德系都逊色，行驶品质也都不算好，开起来都有些轻飘飘。在差异点部分，日系车的前沿技术储备和体系完备性部分更胜一筹，品质感更好，当然了，品牌影响力也要好得多。

在汽车行业，一分钱一分货的道理到处都有，想明白鱼和熊掌不可兼得的道理就行，总体上日系车仍然领先韩系车，品质感和耐久性更好，但是想相应的也更贵一些。

车坛速递

总体上来说肯定是日系车好于韩系车。

基本原因如下：

1.韩系车技术来源于日系，虽有改进，但是自然有差距。

2.车漆薄，容易划伤。

3.保值率较日系车低。

4.油耗较日系车高

5.隔音较日系车差。

6.做工较日系车差很多。

7.等等。

在日系车主眼力，韩系车就是渣渣。

当然韩系车主选择韩系车，多是考虑到了合资车+性价比高！

由于国产品牌的崛起，韩系的昔日辉煌已经淡去。，现在的韩系车已经在和国产车拼性价比。而日系车仍然在拼新技术和颜值！这就是现在韩系与日系的差距。

有不同意见，希望就要讨论。

大鸟说车

很多人都知道当代汽车工业起源于德国、发展于法国、成熟于美国、挑战于日本。从目前来看日本的汽车工业与现在德国并驾齐驱难分伯仲。而韩国的汽车工业只能扮演一个追随者的角色。

二战之后中日韩三国的汽车工业几乎是同时起步。但是日本有雄厚的工业基础，至少战前的技术人才都在。上世纪五十年代的时候当中韩两国的汽车工业还在摸索阶段，日本就已经处在起步发展阶段了。

如果说武器装备属于“工业之花”那么汽车产业也同样如此。日本汽车工业快速发展的同时，也带动了上游产业链的进步。世界三大变速箱品牌日本就占两家（丰田控股爱信、日产杰特可），世界顶级汽车零配件供应商日本电装仅次于排名第一的博世。

爱信是世界最大的变速箱生产商之一，其生产的变速箱被大多数主机厂所采购。这里面就包括大众和宝马。

另外有着军工背景的石川岛播磨、三菱重工、川崎重工等也都不同程度的涉足于汽车领域。我们熟知的大众ea系列发动机就采用了日本石川岛的涡轮。以上这些还不包括在工业自动化领域出色的nsk、横河电机、欧姆龙以及轮胎行业玻璃行业的大佬普利司通、旭硝子、板硝子等。

当然韩国汽车工业也是很争气的，目前已经跻身为世界第五大汽车制造国，世界第六大汽车出口国。同时也诞生了世界级的零配件供应商如摩比斯、派沃泰、韩泰、锦湖、耐克森。我国的汽车品牌长城吉利都采用过派沃泰的变速箱。从整体来讲两国的配套供应商无论是产业规模、技术储备、研发实力、创新能力都存在一定差距。这些差距都集中体现在造车领域特别是内燃机方面。

一款车的好坏没有绝对标准，但如果搭载一台出色的发动机那绝对可以加高分。近几年我们耳边时常听到什么“创驰蓝天”、“地球梦”、热效率等都是出自日本车对动力技术的美称。例如本田的1.5发动机，其最大功率96kw最大扭矩155nm.搭载在飞度或者锋范上不仅油耗超低而且动力强悍，环顾同排量的机型鲜有对手。

飞度较高的保有量以及超高的保值率与其搭载的1.5“地球梦”发动机有直接关系。

在日趋严格的油耗以及排放法规面前貌似内燃机的技术已经走到尽头，但日本车企仍然不遗余力。在前不久东风日产推出的全新一代天籁就搭载了可变压缩比的2.0t发动机。这个月底搭载第二代“创驰蓝天”技术（汽油机均质压燃技术）的全新一代马自达3将于洛杉矶车展发布。应该说这两项技术的尝试与应用为内燃机技术的发展史抹下浓重一笔。
反观韩国或者其他国家的内燃机技术，仍然停留在深挖vvt死磕涡轮增压！至于韩系车或者日系车哪个好，我想看到这里你就会有答案。