真知棒小仙女
自主品牌跟合资品牌的差距是先天形成的，汽车这东西跟手机一样，因为不是我们中国人发明的，所以制造工艺和标准基本都是由合资品牌制定的，然后还有很多的汽车技术专利掌握在外国车企的手中，所以在造成过程中难免会受制于人，授人以柄。
都说自主品牌近几年有了飞速的发展，我们也能看到，以长安，吉利，长城，比亚迪，奇瑞，广汽传祺，上汽荣威为代表的自主品牌在汽车设计方面，基本上达到了和合资品牌分庭抗礼的局面，像比亚迪的龙颜设计语言，吉利的水涟漪设计语言荣威的律动设计语言甚至可以说超过了大部分合资品牌的设计水准。
但是我们也应当看到，还有部分自主车企，一心只在汽车设计上投入人力物力财力，却在发动机变速箱底盘等关键技术上，得过且过，有好多颜值不俗的自主汽车却依旧在用着沈阳产的三菱发动机，当然，在汽车关键技术上的投入需要巨大的资金和人才，这是设计投入不能比的，而且即便是投入巨大的资金和人才，也不一定能立马见到回报，这是那些二三线车企承受不来的，所以最稳妥的做法就是“科技以换壳为主”。
但也并不是说自主车企都是这个样子，像长安，比亚迪，吉利，奇瑞等一线车企在发动机方面已经完成了从逆向研发到正向研发的过程。都说发动机的地位就跟CPU在手机里的主导地位一样重要，所以，攻克了发动机方面的关键技术，就跟手机界的华为一样，也就掌握了跟合资品牌掰手腕的资本。
不过，汽车毕竟不等同于手机，它涉及的产业链更多也更复杂，除了发动机，还有变速箱这个诸如手机里的GPU一样的关键技术，自主品牌里除了一线的长安东安6AT，长城自研的7DCT（湿式），比亚迪的6DCT（湿式），盛瑞8AT等能够拿得出手，其他的车企大多还是采购于外资品牌，有些甚至还在使用技术明显落后的4AT，所以，除去自主一线品牌，其实大部分自主品牌跟合资品牌的差距就在于三大件！
然而三大件的关键技术，想要完全攻克，绝非一朝一夕就能达成，这里面涉及到技术沉淀和经验积累
，这就跟酿造葡萄酒一样，最好的催化剂就是时间！
不过，我们也应该看到，并非所有的技术都是落后于合资品牌的，诸如新能源领域的插电混合技术，电池技术，电控技术，以比亚迪为代表的自主品牌就走在了合资品牌的前面，未来的全球汽车市场，绝对会有自主品牌的一席之地，让我们拭目以待～～
启名星
国产车不能否认是存在一些不足的，这种不足主要是存在于【三大件】，目前至少有两件已经攻破，只有底盘悬架还是诸多自主品牌的硬伤。
发动机国产汽车里如比亚迪、吉利、传祺、长安等企业已经从逆向走向正向研发，推出的缸内直喷、多点电喷发动机表现也相当优异，实际测试对比过的好机器不下五台，二线机型就更多了。
变速箱方面也不是国外企业某几家独大，长安东安6AT、山东盛瑞8AT、比亚迪6档湿式DCT、长城全球十佳7挡DCT、吉利DSI技术的6AT和DCT已经量产装车很多，这些机型的实际表现不输进口车，至于合资真心不是对手。
不过自主品牌在发动机和变速箱方面也存在问题，一线品牌技术保护非常严格，技术只限于自己品牌使用，少数作为供应商才会提供第三方。这就导致了很多没有研发能力的企业还需要采购洋垃圾，比如众泰力帆金杯华晨斯威等等品牌，自主品牌独立系列143个里真正有研发能力也销量在一线水平的不超过10家，这种严重的【良莠不齐】是导致国产车口碑差的主要原因。
这些品牌依靠采购的二线合资低端机型，无论性能和节能都会表现的非常低级，但这些车毕竟是以国产品牌的形态出现并销售到终端，这种垃圾车是主要影响国产车形象的毒瘤。不过现在还没有到大浪淘沙的时候，这些品牌仍旧会存在一段时间。
国产一线品牌里在发动机和变速箱并不输合资，而且在主攻的5~20万的消费空间里还有些是要领先的。在车身安全结构方面自主品牌有绝对优势，这点没有哪家国产汽车制造商会像合资车已经从车身钢材或主被动配置上简配，这点20万以下的合资车基本没有可比性。
合资汽车真正能体现技术的车型至少要20万左右起步才能有选择，在这个范围里已经可以看到德美系强力车型，相比这些车从发动机和变速箱方面来看还是有一定差距的，不过在中高端领域自主品牌在以混动技术弯道超车。
【三大件】里发动机和变速箱已经不再落后，主要问题还是在于底盘悬架，看似比发动机和变速箱简单多的底盘其实难度反而是最高的，同样结构的底盘悬架不同团队调教出来的驾驶感受完全就是两台车。
在这方面自主品牌确实缺少积累，入门级和消费级只要结构合理材质合格一般都可以满足用车要求，但想要发力中高端就必须要有极致的调教水平。这点自主品牌还在吸取营养的阶段，与一线知名合资品牌还是有一定差距的，目前只有少数厂家重金挖角学习后走到了一线，大部分企业还在蹒跚学步的阶段，不过还是那句话，这些企业最终都是要消失的。
国产车和合资车的差距确实有，不过要在20万以上找车型，普通的消费级轻奢级已经逆袭，入门级车不夸张的说十台合资里八台是垃圾，这些车没有能和自主品牌抗衡的实力。
国产车里入门级车看自主合资宝骏系列的510/310w等车，过渡型车参考比亚迪宋/哈弗F7，消费级以哈弗H系列、吉利博越、传祺GS系列、比亚迪唐燃油等车可以代表高水平，轻奢级里混动宋DM、传祺GS8、WEY系列表现不错，高端车型更哈弗H9柴油技术一路领先、混动唐DM百万级以下没有对手，这些车感兴趣可以试驾测试以下，基本可以代表各个级别的国产车水平。
天和Auto
1、在车辆的用料上，国产车跟合资车是差不多的，有许多国产车跟合资车的用料都是一样的，而且国产车的内饰用料普遍比合资车都要高，所以国产车用料是没有问题的。
2、装配方面，虽然现在许多国产车跟合资车的装配车间差不多，而且许多工艺都是用的同一条生产线，但是因为合资车有一套的装配标准，而且基本上这些标准都定的很高，但是国产车的标准普遍都比合资车装配标准低，所以就导致许多国产车的小毛病不断。希望咱们的国产汽车也可以学习别人的先进之处，早日造出高质量。
3、汽车的关键动力输出就是靠发动机和变速箱来完成的，目前国内的变速箱大多数都是购买的外国先进技术进行的升级改造，所以变速箱国产车跟合资车差别不大。发动机国产车大多数是自主研发的，品质上还是可以的，有些国产车的发动机保质一百万公里，这在合资车上是没有的。
不休蝙蝠
真爱车
这些自主车型想挑战合资品牌，是有实力还是媒体吹捧
我们在汽车领域只做最认真推荐，最真实的点评，阅读本篇文章大约需要5分钟
在写着一篇文章之前，我先要肯定我们绝大多数自主品牌在造车工艺和研发技术方面的进步，不可否认这几年的合资品牌越来越受到自主品牌的打压，而我国也已经连续九年成为全球最大的汽车产销量大国，很高兴的看到比亚迪、奇瑞、长城这些自主品牌在不断的向合资品牌发起进攻，也让诸多的合资品牌产生了焦虑。
自主品牌的崛起不仅让我国的消费者能够以更低价格拥有汽车生活，更是将中国制造带到了全世界，这都是令我们自豪的时间，比亚迪的崛起让大家都知道了除特斯拉以外还有一个来自中国的新能源汽车品牌，长城的成功也让很多豪华品牌措手不及，如果按照这样的节奏来发展，中国力量无可限量，但是十个指头也非常短，人也分高低贵贱，总是有一些品牌在做着不好的传播路径。这篇文章不仅是写给广大消费者，也是写给一些厂家，更是写给很多没有底线的媒体。一下我将举几个例子。
一、广汽传祺GM8真的比别克GL8强么？
广汽传祺GM8
广汽传祺这几年发展的顺风顺水，产品线也非常的丰富，从轿车到SUV再到MPV应有尽有，其中以传祺GS4、GA4这两款走量的车承担了广汽传祺绝大多数的销量任务。今天要说的则是一款广汽传祺第一款MPV—GM8车型。这一款车一经推出就收到了消费者和媒体的广泛关注，毕竟国内MPV市场常年被合资品牌牢牢占据，而国内最早从事MPV的江淮汽车这几年又在大力发展SUV车型，传祺GM8的出现将可能打破GL8和本田双雄的垄断地位。媒体也不惜余力的来赞赏这款车，先来看看他们的评价。
部分媒体对于传祺GM8的评价
以上是部分媒体对于传祺GM8的评价，真的非常的高，但是我想说的是这款车真的就像他们说的那么好么？
9月份广汽传祺GM8销量
先看销量，9月份国内MPV销量榜上，传祺传祺GM8以2786台位居整个榜单的第13位，这个成绩大家觉得是好还是不好呢？比起GL8一万多台的销量只是杯水车薪吧，如果再比较本田双雄也望尘莫及吧？
别克GL8
我相信绝大多少的媒体都会以产能不足供不应求来向消费者解释，但是我想问的是如果这款车真的是供不应求那么厂家为什么不加班加点的增加产能，放着钱不去挣呢？或者学习埃尔法一台车加个30-40万也可以。
再回到产品本质上来说，传祺GM8说白了就是一款GS8加长的车型，谈不上任何新平台和架构，拿来跟任何一台合资MPV车型想必都是没有胜算的，虽然GL8采用的是雪佛兰早已淘汰的万程平台，但自从上市都现在少说也有将近百十万台的销量了，其技术稳定性不是一个月销量只有两千台的GM8能够比得上的。
如果真的乘坐过GM8和GL8的朋友一定能够明显的感受到，GM8的横向空间要远远小于GL8，虽然他的外观看起来很宽很大，但是我们乘坐的空间要小很多，这就是他最大缺陷，而被媒体吹捧的那么好，我想问一下有哪些媒体真的买过他？
二、领克03的三缸就比福克斯三缸要强么？
领克03
领克03是领克的第一款轿车，上个月才在日本上市，通过厂家的在宣传方面的投入，不仅请来了头文字D之父还请来了日本漂移天后，更是把拉力赛冠军车手也请来了，但是你们知道他们驾驶的可是一台高性能版的领克03,，而真正老百姓能够买到的是一款1.5T三缸发动机车型（2.0T还为上市发布）。
领克03搭载三缸发动机
很多媒体对于这款车的吹捧真的是出神入化，什么采用了沃尔沃平台和技术，更是有媒体说他就是一台沃尔沃V40的换壳车型，但事实真的是这样么？
全新福克斯也搭载三缸发动机
首先来说说沃尔沃平台，这个被大家吹捧了很久的CMA平台其实就是一个小型车平台，就跟大众MQB平台一样，而这几年沃尔沃的技术和研发实力真的有长进么？更可笑的是领克03这台1.5T三缸发动机非但没有受到媒体的谴责，更是将它包装成一台继承了高端技术和沃尔沃水平的高性能发动机，想想就可笑。如果说领克03这台三缸发动机好，那么福特福克斯的三缸发动机岂不是能上天？
为什么在我们媒体的眼里，领克的三缸就是好东西，别人的三缸就是垃圾呢？这还是一个媒体应有的良知和原则么？
三、荣威RX8真的能吊打汉兰达么？
荣威RX8
中大型SUV一直都是丰田汉兰达和福特锐界两家独挑的领域，随着我国这几年SUV的持续火爆，很多的自主品牌也想在更高的级别试试水，这就出现了很多品牌纷纷推出自己的中大型7座SUV车型，最早有长城H8，现在有荣威RX8。早期的长城失败了，现在的RX8我想也注定失败。其中最大原因就是技术储备，丰田作为全球最大的汽车品牌之一，无论从研发实力还是造车工艺都要比荣威高出好几个档次，汉兰达这款车从上市都现在就一直是加价状态，岂是一个荣威RX8能够挑战得起。强如百年汽车品牌的福特都无法将汉兰达拉下马，一个中国的品牌凭借着几十年前老罗孚的技术就想跟丰田抗衡，后果可想而知。
上汽大通D90
荣威RX8除了大之外没有任何一个特点能够被大家所熟知。更有细心的朋友能够看出来，荣威RX8实质就是上汽大通D90的换壳产品，D90这台车大家是否还有印象呢？
邢博士总结：今天与大家讨论的这个话题是我一直想说当时有碍于说的，只是周末看到了一些媒体发送的文章突然怒气不打一处来，说了一些媒体的潜规则，但是这一切都是为了我们的消费者好，不管什么车，都希望大家能够亲自去体验去感受，不要轻信媒体的虚假宣传。
邢博士说车
1，在技术上我国的发动机技术已经远远超过国外的发动机技术。
2，在用料上同价位国产比合资高好几个档次。
3，在利润分配上国产利润全是中国的，合资要分一部分给国外。
综上所述合资车技术，用料，价格均没有优势。所以选国产的都是懂车的人。国产确实比合资好一些。
百姓车
主要是品牌意识了，现在的自主品牌和普通的外资品牌什么都不差了，亏在品牌，国产车发动机变速箱底盘都很多企业已经掌握了，现在就和20年前的家电一样逐步开始崛起，自主品牌也要大洗牌，优胜劣汰只有少数有核心技术的车存在，其他品牌逐步被收购兼并重组。
车疯狂
随着科技进步，国产车三大件也是能用的住的，只不过在装配，细节方面还和合资车有所差距，不过我相信，这种差距会越来越小。
科技园区丁
买车的人都是看的三大件（发动机，底盘，变速箱），切莫被花里胡哨的配置所迷惑，不然有句话这么说，技术不够配置来凑！
逗牛一号
这个懂车的都知道，三大件嘛
