jinkie
不得不说，滴滴平台经过上两次事件之后它的很多弊端，很多不合理的地方都被人一一熟知。不管是从管理机制上的疏忽，还是对司机进入门槛的要求，滴滴都存在着大大小小不可忽视的错误。
我想如果美团打车出世的话，滴滴一定会开战，但是战胜还真的有些危险。毕竟吃喝玩乐的美团不缺资本，也不缺流量，一旦入局网约车市场再搞些活动，指不定滴滴的独霸地位就被撼动了。再加上滴滴平台近期的发展真的伤了太多人的心。从很多靠滴滴养家糊口的司机角度出发，滴滴太过于贪利，不为司机考虑。而从滴滴平台的消费者们来看，滴滴平台不负责任，管理不当，以至于一次又一次的发生所有人不想看到的事情。
滴滴凭借网约车市场自己的垄断地位，随意加价，也很任性，经常加得比出租车还高，而且抽成比出租车份子钱还高！也正因为它的垄断地位，使得滴滴到自负的地步以至于管理机制的十分低下。在全民愤怒滴滴的时候，美团抓住机会，进行试水。早在二月，美团点评在南京进行上线，美团对试水出行领域是准备了足够弹药的。小编六月去南京景点出来，就有很多的美团工作人员大肆宣传美团的新活动，坐车十分便宜省钱。为了抢客流量抢司机，未来很大的可能美团会搞一波声势不小的轰炸。
当然不管怎样，这个行业都是作为服务业发展的，服务业当然是为人们服务，为司机，为乘客，为整个社会。所以希望其实不管是哪一行，都不要被利益蒙蔽双眼。
镁客网
美团打车和滴滴外卖最近火得不行，其实早在2017年11月“美团租车”应用也上线了，先期在成都的郫都城区展开试运营。今年2月，美团点评在南京上线打车业务。10个月后，在南京测试了十个月的美团打车将开始市场扩张，美团点评内部已拟定北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七个城市展开布局。
你印象里只会吃喝玩乐的美团点评也要开始搞网约车了！
在美团的新一轮组织架构调整中，美团宣布新成立出行事业部，由王慧文带队负责，出行成为集团下阶段的重心。公开信息显示，美团出行事业部目前有200多人。牵头带队的王慧文是美团点评高级副总裁，此前是共享充电宝业务的负责人，也是美团外卖的“领头人”，和王兴是清华的同学兼室友，参与创办了校内网、淘房网，是美团资历极深的少数关键元老之一，由他负责出行事业部，同时开始即配备数百人战斗团队，足见美团对此事重视度。
美团要搞出行领域的大事情，滴滴害怕吗？
怕不怕不好说。但这些日子，程维的心里多少是有点苦的吧。在去年8月，滴滴完成和优步的合并，中国网约车市场开始呈现滴滴一家独大之势。一年还没过去多会，好日子就到头了。虽然市场上还有诸多二线竞争对手，但体量上和资本上都无法和滴滴相媲美。想撼动滴滴的龙头地位，可谓难于登天。可美团不同呀，他和滴滴都同属TMD新秀，不缺钱也不缺流量，这会入局网约车市场，想起点大风浪简直是不要再容易，一家独大的神仙日子，终该是要被终结了。
从美团点评在南京上线之后的表现看，美团对试水出行领域是准备了足够弹药的。为了抢乘客抢司机，未来大概率美团会搞一波声势不小的补贴战。
早在二月南京试水时，美团就对乘客和司机推出新客一分钱乘车和红包补贴等优惠政策。而在近期，朋友圈开始被美团号称达到20万人预约就开启美团打车北京站的H5刷了屏，美团这是想让全世界都知道它要搞滴滴。当然，这时候的福利也说的很清楚了：对乘客，美团推出新人就送3张13元打车券的见面礼；自然也没忘记拉拢司机，听好了——前5万名3个月免抽成！我们假设按照北京地区一个普通司机一个月抢单收入为1万元来计算，正常平台抽成20%左右，这一项利好就能于让司机们每月多挣数千元！
据数据显示，当前网约车出行市场接近万亿规模，细分的豪车市场也至少有500亿规模。美团悍然进入出行市场，显然对这块蛋糕是有点野心的，那么滴滴将如何迎战？作为搅局者，美团的入场被厌弃滴滴一家独大的人们寄予厚望，在此情况下，老牌王者滴滴的新一波强势福利补贴是不是要亮亮相了呢。
天方燕谈
在中国，最招人恨的IT公司里，滴滴肯定能排进前三。有些用户咬牙切齿地说，这辈子最大的梦想就是搞死滴滴。所以，美团打车出来搞事，是顺天应时，天时地利人和都有的好动作。滴滴会开战，但是它会发现，美团是个不好对付的对手。这件事，甚至能对滴滴的估值有很大影响。
滴滴为什么招人恨，就是利用市场垄断地位，随意加价。经常加得比出租车还高，而且抽成比出租车份子钱还高！资本出于提高利润与估值会这么搞，但就要面对两个反弹：用户口碑与新的竞争者。
在有些地方，用户已经自发地对滴滴进行了反制：司机和用户接上单，然后开个一公里就结束单，只给滴滴一点抽成，然后自己微信转账完成真实的交易 。
而滴滴能形成垄断地位，靠的是烧钱大战，烧来烧去对手选择了退出与合并。但这个逻辑是在市场培育期的，用户还处于兴奋期，用滴滴的价格也不高，并不在乎几家打来打去的结果。
但是，现在滴滴在“胜利”以后，率先把价格提上来了，这就和以前不一样了！现在市场已经有了一个滴滴的暴利基准价，也就是抽成20%以上。以前补贴大战的时候，谁也不知道网约车到底什么价，市场并不稳定，也就没有市场经济规律可言。
现在美团出来竞争了，直接瞄准了滴滴的暴利基准价，说只抽成8%。这就是一个正宗的市场经济竞争玩法，是值得鼓励的市场行为。
如果滴滴说，大不了补贴大战再搞一次，不抽成了，司机乘客都送补贴，这当然可以搞。但是所有人都知道，打完了滴滴就会提价，没有人会对它有任何幻想。所以，滴滴的价格战只能够用来杀死对手，却不能对自己有什么好的作用。
而且，这种补贴大战对美团作用不大。美团搞的外卖等运营本来就要成本，IT基础设施都要花钱，公司架构本来就要维持。现在开了一个打车业务，除了补贴，并不需要太多成本。网约车公司主要是初期揽客成本很高，所以要拼命烧钱。美团本身用户上亿，超过滴滴的用户，而且用滴滴的人很可能也是用美团的。这样美团拉客成本很低，只要猛搞宣传就可以了。如果滴滴烧钱太狠，美团跟不下去，完全可以不跟，业务收缩一下，等滴滴提价时又冒出来。
滴滴除非和美团谈判，不然基本没有办法通过价格战打死美团打车。
预计美团在七个新开城市试点以后，滴滴会发现业务受到很大冲击。再补贴打一段时间以后，二者就会开谈。谈的结果很难说，如果谈不成，滴滴可能必须接受美团占去一定的市场份额，而且利润会很受影响。
美团打车对滴滴的估值影响会很大，这也是市场经济应该发生的事。滴滴打车的用户绑定忠诚度与技术壁垒，都不足以支撑这么大的利润与估值。
风云学会陈经
价值兄认为，美团打车诞生，势头很猛，但是说挑战滴滴还谈不上，具体理由如下：
1.美团打车上线太晚，与滴滴有着明显的差距。今天2月14日，美团打车在南京上线，但是滴滴早在2012年就已经推出了相应模式，用户的打车习惯早已经培养出来了。也就是说，美团已经做了5年了，已经成为业界第一位的，显然已经是第一位的了。程维表示，专车的壁垒在于服务。快车的壁垒在于交易市场设计和技术能力，它是一个包括了技术、资本、效率、营销、品牌、政策等的全方位的竞争。如果第一名做得足够好，比如Google、腾讯，是可以赢家通吃的。
2.司机对美团打车不看好，补贴少积极性差。据南京多位司机师傅们表示，看起来美团在南京推出打车时候有补贴，可是补贴是跟着单子走的。乘客不够，订单就不够，补贴就拿不到。早期冲着补贴来的乘客，肯定不是经常打车的。那些经常打车的乘客，也不会为了几块钱就换地方。结果就恶性循环，司机服务不好，投诉率居高不下，补贴结束后很多乘客也不愿意继续坐车，订单持续不了，进而影响司机的积极性。这么下来，美团在南京做了10个月，业务也没啥实质性进展。听说在司机补贴12块，乘客补贴8块的时候，美团打车的订单还没有做到滴滴打车的二十分之一。此前，很多观望的司机更踏实了。
3.滴滴拥有120亿现金流，即便是再打一次补贴大战依然会处于不败之地。12月21日滴滴获得最新一轮40亿美金融资后，现金流超过了120亿，如此庞大的现金流，不要说美团，就连腾讯和阿里想要与滴滴进行竞争，也难说可以获得胜利。滴滴已经立于了不败之地。
科技公司价值
首席发言者
看看人家的流水 你就知道了
祝滴滴公司早日倒闭
作为一名刚从事网约车才三个多月的我来说，在南京，滴滴跟美团大战由来已久。很多乘客跟我说，他们同时打开滴滴跟美团APP，看哪家便宜，就选择哪家。所以，对于广大乘客来说，这倒是件好事。
但这显然是恶性竞争。吃亏的是滴滴跟美团。
就拿昨天来说，作为一名滴滴司机，我起初是跑滴滴的，但是跑了很长时间都没有多少单子，也没有挣上几个钱，于是我就尝试着跑美团。谁知道这样一天下来，我试着以滴滴为主美团为辅的状态一下子被打破了。破天荒的跑美团跑了将近三百元左右，滴滴反倒没有多少生意。由此看来，滴滴越来越不得人心了。属于滴滴的时代渐去渐远了。滴滴一统天下的时代一去不复返了。
诗领头羊
我在北京做滴滴优享司机 每天回家之前必去望京 三里屯 或 京东总部 接一单超级顺路到家门口 10月底 我接了一个望京数码大厦下班到乘客 他说他是美团 美团打车快下线了 他是别的部门的 他现在正在挖从打车部门退下来的人 打车部门 年前都要撤 如果这个美团员工说的是真的 那其他所有回答 都自己脑子想象出来的宏观调控 话不多 看接下来美团怎么走 一年了多了 我在北京等待美团的到来 美团迟迟进不来 我们当初很多人都在去年国庆注册了美团萌芽司机 一年过去了 我们还是萌芽..
今晶条头
还是得用实战来说话，通过试，发现美团打车并不比滴滴便宜。
美团打车今日正式登陆上海，同时上线了出租车和快车两种业务。在南京试点一年后，美团打车最终跨出了布局全国市场的第一步。
但是美团打车到底如何呢？与滴滴相比，是否真的更优惠、更便捷？36氪邀请一位上海朋友宋亮亮趁上班路上体验了一把，想告诉你这些细节。
宋亮亮先领取了美团的打车红包，共获得14元抵扣红包一张、3折优惠券两张（最高抵10元），有效期都是七天。另一位上海朋友领到的红包金额亦是如此。
随后，宋亮亮分别在美团和滴滴上定位了住所到公司的距离，均选择快车服务。可以看到，相同的路程，滴滴报价约77.9元，而美团在不使用优惠券的情况下需要79.04元，略高于滴滴。
从美团地图上来看，宋亮亮所在地周围司机较多，应该能顺利打到车。
这里先交代一下宋亮亮的日常通勤情况。宋亮亮每天10点上班，地铁就在小区门口，到公司需坐9站路，中间经历一次换乘，全程大约15公里。算上所有时间，到达公司总共需要50分钟左右，所以他一般会在9:05出门。
从美团、滴滴、高德地图三方的数据来看，这段路程打车时间与坐地铁相仿。但考虑到早高峰堵车、红绿灯等干扰因素，为避免上班迟到，宋亮亮选择了先打车坐到较近的一站地铁，再乘地铁到达公司。
于是，宋亮亮先在美团上将目的地选在了距离自己3站的地铁站，发现居然需要40多分钟，肯定会迟到，遂改为1站，报价为20.18元（不算抵扣券），大约需要20分钟。
根据宋亮亮反馈的情况，他9：01确认叫车，等待9秒后就有一辆别克GL8车主接了单。可以看到，司机距离较远，预计9分钟才能接到他。
而实际情况是，司机8分钟后接到了宋亮亮，13分钟后将其送达目的地。从叫车到去往目的地，全程共花费21分钟，与美团预测时间基本一致。
下车后，这笔订单实际共产生15.08元费用，低于美团20.18元的报价。使用14元抵扣券后，实际只支付1.08元。
但宋亮亮通过查询滴滴收费发现，相同的路程，滴滴快车报价为14元，同样略低于美团打车。
36氪采访了另一位经常使用滴滴打车的朋友。他告诉36氪，滴滴收费高低主要取决于车主车速快慢、道路畅通情况、红绿灯多少等因素，如非特殊或极端情况，基本与报价相符。
如此看来，对于上海乘客而言，美团打车报价较高，实际收费虽低于报价，但与滴滴相比仍没有太大价格优势。而对司机来说却是另一回事。
在上海地区前2万名注册的司机，开站三个月内可享受“零抽成”，2万名之后则收取8%的抽成，并另外收取每单0.5元信息费。对比滴滴，对司机的抽成则为20%。
值得注意的是，美团将打车与就餐场景打通，上海用户在美团搜索本地餐饮商户信息时，可以直接通过商家主页面的“打车”入口，跳转到打车服务，无需再手动输入起始地址，减少大量操作成本。这是滴滴所不能及的。
以上回答内容均来自36氪作者曹倩的文章《最前线丨美团打车今日登陆上海，有人替你试坐了一把，发现它并不比滴滴便宜》，有兴趣的读者可以直接阅读原文，链接放在这里啦~http://36kr.com/p/5124864.html
再次感谢，以上。
36氪
我是鞍山海城的 五年是一名大货司机 因为工作性质太危险 家里人一个月只能见一次面所以改行干了出租车 当时借了很多钱买了一个出租车 以为是花钱买了一份安稳的工作 不想发财只想安逸的生活 说句实话 滴滴也好 美团也罢 他们做什么网约车可能是时代的发展必然趋势 但是当地政府能不能考虑下我们的哥的姐的感受 我们这个县级城市人口30多万！出租车已经有了2500台左右，已经够多的了 还有很多的的黑车 套牌车 满大街到处都是 的哥的姐一去反应 不是抓人拘留就是第二天往死里整这些正规的出租车 什么违停 各种各样的理由 近2年来又出现了近600台的网约车 他们什么手续都没有 就是注册个滴滴就开始拉人 如果有正规的网约车营运证和合法手续也就忍了 可他们什么也没有 黑车和网约车分走了多少出租车的利润 为什么没有人管管 都瞎么？正规的营运市场给整的乌烟瘴气，出租车就是这个时代发展的牺牲品了么？知道又有人要喷了 什么出租车司机素质如何如何的差 车内卫生如何如何的不好 等等 希望大家留点口德 各行各业都有害群之马 一条鱼难免腥了一锅汤 不是每个出租车师傅都那么的不堪 也不是每个网约车师傅都那么靠谱
