程少少
青藏线全程路况都不错，319国道限速60。主要是高原冻土路面，有几段高低起伏，开太快别飞起来就好。好多朋友轿车也一样跑青藏线。从兰州出发，一路找到青海湖、茶卡盐湖、住在格尔木。然后从格尔木出发翻越唐古拉山、可可西里、累了住在那曲。那曲海拔高，平均海拔4800左右。纳木错是一定要确定，风景相当不错。每年暑假车多人多，可可西里无人区的公路上也是人人满为患。
A兰州众成汽车
个人感受：青藏线，具体来说是格尔木至安多(或那曲）这一段，较之川藏线要危险。理由如下：
一、格尔木至安多，一段路虽然比318要直，但路况复杂，限速60公里不限速，你也开不起来起来，冻土带着、起伏路比比皆是。
二、由于道路笔直，所以大货车大多选择这条路进藏，车多路窄。
三、格尔木至安多，距离800公里左右，到那曲更远一点，有860公里。全程中间无县城及城市，海拔都是超过4⃣️K。基本上不会选择在中途留宿。都要驾驶10多个小时，人也比较疲倦，加大危险性。，
沧海一粟999999
青藏线总体海拔较高，而且路上有一小段儿无人区，路况比较好，大货车比较多，路上坑坑洼洼的路面也比较多，那么，青藏线上都有哪些危险呢？
您这里说青藏线的危险，不知道是从何而来，那就聊一聊个人的一些看法，可以给你一些建议，仅供参考，说到危险不是绝对的，只是相对而言。
第一，青藏线总体海拔比较高，只要过了青海湖，平均海拔都在4000米以上，对于去西藏的驴友来讲，也是一种莫大的考验，一下进入这么高的海拔，对身体来讲，特别是高原反应，值得注意。
如果选择从青藏线去西藏，建议往车上安装上一台制氧机，免得路上自己吐天哇地，难受的要命。
因为见了太多这样的人，所以说在这里好言相劝。
所以去青藏线自驾游，一定要记住，要有两个以上的司机才可以，有问题可以，轮替的开车，总不能把一车人扔在无人区上，没人管了吧？
第二，走青藏线要注意的安全问题也比较重视一些，因为青藏线上的大货车比较多，路上也有一些坑坑洼洼的路段，而且在唐古拉山口等等这些地方，因为常年积雪，不化会有一些暗冰。
那么，对于行车来讲，安全问题，的确不可小视。
遇到暗冰不要刹车，特别是在海拔高的地方。
遇到大货车不要跟车，不要尾随，更不能被大货车跟着，要与他们保持一定的距离，或者让过去或者快速超过去，因为这些大货车开车都非常的猛烈和快速，遇到情况根本不可能站住，安全第一。
如果是在冬天走青藏线，必须开始取车，而且带上防滑链，车速不能超过60以上，而且要统筹安排好出行的时间和节点，因为中间有一段距离有，有将近七八百公里的无人区，虽然有吃饭的地方，但是没有住宿的地方，所以要进行赶路，必须安排和统筹好时间，才能够在白天安全的到达。
第三，走青藏线的时候要做好一些物资准备，包括足够多的食品，吃的饭，还有喝的水，特别是要准备热水壶，保温杯，确保路上能喝到热水。
第四，最好两辆车相跟着去，这样也好有个照应。
关于车的问，在海拔4000米行车的时候，我们现在的轮胎一般都是低压胎，理论上也不用放气，但是自然吸气的车会有动力，损失的情况，这不要担心，一般对车不会有任何的伤害和损伤，只是因为高原缺氧，燃烧不充分，导致的油耗增加动力，损失而已，知道这个情况就行，不必太担心。
好了，就不多说了，还有什么其他问题，可以随时私信我，我会直言不讳，有问必答，祝您好运。
川藏自驾游
青藏线，被誉为“世界屋脊上的苏伊士运河”，危不危险因人而异吧~在所有的自驾进藏路线里，能让人“又酸又爽”的恐怕还得是青藏线-G109。
为啥？
爽是因为青藏线路况不错，从格尔木-拉萨几乎全程二级公路，能担负起80%的进藏物资运输，堪称青藏高原上的“苏伊士运河”，小轿车跑起来都没啥问题。
@秩秩斯干
@一脚油门儿
沿途公路大片更比比皆是~
@一脚油门儿
@一脚油门儿
@一脚油门儿
酸是青藏线的平均海拔不可小觑，还是以格尔木-拉萨为例，平均海拔就在4500m以上，沿途还有昆仑山口、唐古拉山口等5000m以上的高山垭口...
@《自驾地理》
啧啧～总之，高寒缺氧是对青藏线最好的形容，假如你是第一次走青藏线的小白，那么下面这些注意事项，一定得收好了：
1、出发前1-2个星期可以提前喝红景天，车上带着高原安、感冒药等备用（红景天预防高反，高原安治疗高反）；
2、自驾青藏线比较容易疲劳，切记不要疲劳驾驶，安全第一；
3、青藏线的天气变幻莫测，前一秒太阳高照，后一秒就可能大雪纷飞，变天简直比翻书还快，所以防寒保暖的衣物一定要带好；
4、备好干粮，有些路段吃宿不那么方便，以备不时之需；
5、带好墨镜，沿途会经过雪山草地，在阳光的照耀下，反光会很刺眼；
6、建议准备气压表、拖车绳、螺丝、防冻玻璃水、绝缘胶带、后备胎、机油皮带、火花塞等车辆易损坏零件和常用备用品，还有千斤顶、扳手、螺丝刀等常用修车工具；
7、进入藏区，有许多路段设置了限速，记得不要超速；
8、青藏线环境脆弱，请大家爱护环境，不要乱扔垃圾哦～
@一脚油门儿
线路推荐
《自驾地理》手绘地图，制图@《自驾地理》
路线里程：约2100公里
行程节点：西宁-德令哈-格尔木-安多-拉萨
旅程用时：行车时间5天，推荐6-7天
难度指数：★★★☆☆
风光指数：★★★★☆
最佳出行时间：4月底-10月中旬
Day 1
西宁市 55km 湟源县 50km 倒淌河镇 110km 黑马河乡
G109
当日路况不错，全程柏油路，从湟源县开始有区间限速，注意保持车速；青海湖沿岸道路是景区道路，经常有牧民的牛羊出现，行车时要注意避让，小心碰瓷。
塔尔寺
位于青海省西宁市西南25公里处的湟中县城鲁沙尔镇，塔尔寺在藏语中称之为“拱本”，是我国有名的六大喇嘛寺之一，寺内的堆绣、酥油花、壁画是主要看点。
@大漠孤烟
@mm841014
青海湖
藏语名为“措温布”，意为“青色的海”，中国最大的内陆湖、咸水湖，由祁连山脉的大通山、日月山与青海南山之间的断层陷落形成。
@百合香
黑马河乡
位于青海湖西南部，是青海湖环湖西路的起点。黑马河乡至石乃亥乡共41km的环湖西路是青海湖最美的路段，其中环湖西路13-16km处是离湖最近点。
环湖西路在不同的季节呈现不同的美景，5月野花绽放，群鸟飞翔，8月万亩油菜花在湖畔灿烂盛开，在繁华过尽的10月，黑马河草原归于平静，青海湖也呈现出最朴素的美态。
@吃饼干的小黄人
此外，秋天是看日出的最佳季节，而位于湖西岸的黑马河正是观看青海湖日出的最佳地点之一！
Day 2
黑马河乡 80km 茶卡镇 105km 乌兰县 125km 德令哈市
G109-S2013
当日路况不错，全程柏油路，往S2013茶德高速行车，要注意行车速度，一路都有限速站。
TIPS：喜欢越野的朋友们，可在德令哈多呆一天，北上哈拉湖，挑战蜿蜒于山脉间的沙石便道，建议越野车挑战，出发前注意查询天气。
茶卡盐湖
柴达木盆地有名的天然结晶盐湖，被称中国的“天空之镜”，盐产量可供全国人民使用约75年。景区里有众多的盐雕可以观赏，还可以乘坐小火车，到盐湖的深处观光。
@Summerpho
游客可以赤脚走到湖面上观看和拍摄自己的倒影，如果足够幸运，白天可以看到在这些河面上形成的海市蜃楼。
@一蕊Aries
Day 3
德令哈市 210km 锡铁山镇 140km 格尔木市
G315-G3011
当日路况良好，全程柏油路，沿G3011柳格高速南行，在察尔汗盐湖上过万丈盐桥，可停车驻足观赏；到达格尔木时间尚早的话，可以先在当地参观格胡杨林、将军楼公园。
察尔汗盐湖
地跨格尔木市和都兰县，面积是茶卡盐湖的56倍！在这里，路是盐铺的，房子是盐盖的，岸边上只见咸盐不见土，青藏铁路和公路直接从这里穿行而过。
@火星
察尔汗在蒙古语意为“河流密集的地方”，整片盐湖由达布逊、南霍布逊、北霍布逊、涩聂4个盐湖汇聚而成，先后有格尔木河、素棱果勒河等10多条内陆河注入。
@随性行摄
可能是因为它太大了，站在某一角看不到任何波澜起伏，更令人难以置信的是一座浮在卤水上的"万丈盐桥"。
Day 4
格尔木市 275km 五道梁 440km 安多县
G109
当日行程很赶，建议早点出发；路上吃住条件一般，从格尔木出发记得加满油，适当准备干粮备用；途中需要翻越昆仑山和唐古拉山两大山脉，全程海拔基本在4500米以上，注意高反，副驾要跟司机多聊天，以免其打瞌睡；路过可可西里保护区边缘地带，会出现野生动物，请注意避让，下车拍照时，不要把车开到草原上，小心保护站人员上前干涉。
可可西里保护区
位于青海西南部的玉树藏族自治州境内，但整个可可西里地区其实还包括西藏北部的羌塘草原地区、青海昆仑山以南的地区。
@一脚油门儿
@一脚油门儿
可可西里气候严寒，自然条件恶劣，人类无法长期居住，被誉为“生命的禁区”。然而正因为如此，给高原野生动物创造了得天独厚的生存条件，成为“野生动物的乐园”。
Day 5
安多县 140km 那曲市 170km 当雄县 75km 羊八井镇 95km 拉萨
G109
当日路况良好，全程柏油路，进西藏后，弯道多起来，还是不是有牛羊出现，要注意避让，否则“一万块一头”，自己掂量；时间充裕的朋友，可在拉萨多呆几天，去附近的羊湖、日喀则等地游玩一番。
错那湖
青藏铁路经过的，除了唐古拉山，还有错那湖，这可是进入安多见到的第一道靓丽风景线，最妙的是青藏铁路从湖东面经过，最近处只有几十米的距离，设置的还有观景台。
@罗春晓
那曲草原八塔
相传是格萨尔王为自己战死的大将夏巴修建的，八座塔大小一样，挂满风马旗和经幡。每到藏历月十五、三十，有很多草原的信徒赶来这里祈福、朝拜和转经。
@枯滕
纳木错
西藏的“三大圣湖”之一，藏语意为“天湖”，是古象雄佛法雍仲本教的第一神湖，南面有终年积雪的念青唐古拉山，北侧倚偎着连绵的高原丘陵，广阔的草原绕湖四周，天湖象一面巨大的宝镜，镶嵌在藏北高原上。
@一脚油门儿
大昭寺
又名“祖拉康”、“觉康”（藏语意为佛殿），是一座藏传佛教寺院，为藏王松赞干布建造，拉萨之所以有“圣地”之誉，正是与这座佛寺有关，每天来朝圣的人们不知凡几。
@Freddy
@老鱼
这条满满高反挑战的青藏高原“苏伊士运河”，你敢来战吗？
来源/公号：自驾地理
自驾地理
青藏线的危险来源于，你不觉得它危险！我不知道这么说，大家能不能理解。
说真的，很多人都觉的上上下下的川藏线好恐怖，其实川藏线一点都不危险，当然了，赶上泥石流另说。
就拿上面这段路来说，甭说您六缸、八缸，您就是一百缸，也跑不了多快。车辆没有速度，自然掌控能力就强，这是一定的。
但青藏线不一样，一水儿的大平地，说得夸张点，扔条狗出去跑三天，说不定还能看着。
谁跑这种路心里都会放松警惕，也会不自觉的越开越快。就在这种情况下，青藏线杀机四伏的波浪路就出现了。
从安多出去没多远，就会连续遭遇大波浪路，说真的在别的地方，你还真是很难见到，起伏如此巨大的柏油路面。
最可怕的是，这种起伏巨大的路面很难事先分辨出来，如果你的车速过快，及其容易出现飞车失控的情况！每年倒在青藏线的兄弟，并不比川藏线的少。
每次走到波浪路段，估计都会有人骂修路的是傻逼，那您可真是冤枉修路的兄弟们了。永冻土地带敷设柏油路面是世界性的难题，因为黑色路面吸收的热量会让路基下的冻土融化，其实波浪路的起伏就是这么来的。
为了解决这个问题，专家们可是没少花心思，路边经常能够看到那些一排排的金属杆，不是为了好看，也不是为了给鸟歇脚用的。
就是为了将路基下的热量散发出来，减少冻土融化的程度。可惜这些技术不能说一点效果没有，但只是减缓了冻土融化，没有杜绝融化。
虽然技术不算完全成功，但起到了另一个作用。在青藏线上，只要你看到路边有散热杆，一定要事先减速，因为有散热杆的地方，基本都有波浪路！
除了容易放松警惕和波浪路况，青藏线基本就没什么危险可言了。当然了，前提是您不是取道青藏线进藏。
如果是青藏线进藏，那海拔高度的迅速提升和长时间保持，是件很考验人的事情。如果，返程选择青藏线出，那海拔高度基本已经适应的差不多了，不会有什么问题的。
藏地读行0白发布衣
你好，我是长期在青藏线生活的小伙伴，很开心回答你的问题。青藏线指的是从西宁到拉萨这段的线路，既有公路也有铁路。如果你选择铁路，那么不用太担心，现在青藏铁路列车提供氧气仓，可以有效的缓解高原反应。而青藏公路西宁至格尔木段是比较好的，海拔也是逐渐上升，一般情况下都可以接受，加上沿途青海湖和茶卡盐湖等众多美景，也会让大家减少旅途上的劳累。从格尔木段开始，我们会逐渐面临昆仑山和唐古拉山，由于海拔较高，许多人都会产生不适，所以一般建议快速通过不要长时间停留。行程中带些必要的装备和药品是可行的，例如氧气袋，氧气罐，红景天天等。另外、出行要及时关注天气，遇到雨雪天气请注意行车安全。今年10月份左右就遇到堵车，这时候食品补给也成了关键，出门在外请注意安全。如果还有其他不解的问题也欢迎提问和咨询，如果有不对的也请批评指正。
青海湖的夏天
小糊涂的思念819
不知道题主这“危险”的定义具体指啥？
如果单从道路而言，青藏铁路无需赘言。而青藏公路109国道，是所有进藏线路中最规整、铺装也最标准的一条国道。
青藏高原与川藏高原有明显区隔，它没远远能看见的巍巍高山，没切割很深的大峡谷，没海拔从2000+米一跃而上5000米的“过山车”刺激，更没有“72拐”之类回头急弯的无休无止步步惊心，有的，只是平均海拔4400米的茫茫高原的草甸、丘壑、一望无尽的天边和荒无人烟的寂寞。
青藏线109国道。西藏与青海的交界处。勒克儿 摄
如果坐青藏铁路火车，基本没什么危险，即使有人一旦高反严重，火车上有吸氧、急救设备和人员，大可不必忧虑。
青藏线109国道及四周景物就是酱紫的。勒克儿 摄
青藏铁路一瞥。勒克儿 摄
所谓“危险”，也只是青藏公路109国道拉萨—格尔木1155公里中，安多—雁石坪—五道梁—可可西里保护站—昆仑山垭口—纳赤台600+公里这一段，因地处青藏高原最高寒地带，其永久冻土层带来的道路沉降，存在一些安全隐患——车速过快，很可能翻车造成事故。好在，西藏境内，有很多真测速装置，你想快，只要不怕罚款扣分。过了安多进入青海省境内，尽管测速装置没啥，但是大卡车是真正很多，你也无法快起来——不堵你几小时车，已经是万幸。
青藏线109国道的沉降状况以及堵车场景。勒克儿 摄
题主担心的真正危险，估计还是自驾青藏线109国道高海拔地区带来的高反问题。
青藏线中，全国各地—西宁—青海湖—茶卡—格尔木—纳赤台，大部分是高速，平均海拔3000米以下，无啥风险。但是从纳赤台开始向拉萨进发，昆仑山垭口—可可西里—五道梁—唐古拉山山口—雁石坪—安多—那曲，平均海拔都在4400米左右，空气中含氧量只有海平面的一半，主要高反危险都在这一段了——无论你之前财富、身体有多强大，但人类的渺小自卑感必须在海拔5231米的唐古拉山口得到严重承认。我们去年深秋自驾西藏川进青出，到了此间下车在唐古拉山口附近转了一圈，呼吸的急促感相比川藏线任何一个高山山口来的更猛烈些，看看车载大气压力表，天！才520！沿海应该是1000左右，相差几乎一半，在内地呼吸频率如果说80码是匀速，那这里就必须160码！实属严重超速的节奏。
青藏线109国道一瞥。勒克儿 摄
安多—那曲—当雄—拉萨，海拔是逐渐降低的——能通过海拔5231米的唐古拉山，此段路的高反问题基本就可高枕无忧了。
自驾西藏如果走青藏线109国道进藏，测试自己有无高反或者能否扛得住高反，最重要节点就在五道梁。君不见，传说中“到了五道梁，哭爹又叫娘！”“纳赤台得了病，五道梁要了命！”——民谣为押韵有点夸张，但也说明了五道梁作为青藏线重要节点的重要性。到了五道梁之所以要“哭爹喊娘”，那是因为此地位于被世人称为生命禁区的青藏高原和西部高山地区，一般高原反应会在五道梁处非常显现。五道梁镇海拔4415米，四周高山地势，空气不流畅；这一带土壤含汞量较高，植被少，造成空气中含氧量更低，被世人认为是青藏线上最艰难的地段，很容易发生高反。
自驾西藏如果走青藏线109国道，因为经常容易发生堵车，所以必须做好“野外生存”的物质准备，干粮是必须的，充足的饮用水更是必须的！
通常认为，如果从青藏线109国道进藏，如果能安全度过五道梁，则到前面海拔5231米唐古拉山口一般就没啥问题了。
在唐古拉山地段，气候多变，即使你夏天自驾，也必须携带保暖抗风的衣物。春天、深秋乃至冬季，那就更不用说，穿着装备最好以冬天的为准。勒克儿 摄
综上所述，自驾西藏如果走青藏线109国道进藏，一旦过了纳赤台，你就陡然升高到平均海拔4400米的一个平台，且横贯这一平台的公路有五六百公里，发生高反想立即撤退到低海拔地方，非常费时，因为你几个小时走到哪里空气含氧量稀薄度都一样，危险性就在这里！
自驾西藏，无论走哪条线进藏，都是一个开开心心的事情，没必要把自己弄的紧紧张张神经兮兮的。记住：车辆、物质准备工作严肃认真对待，剩下的就是一路心情放松，该吃吃该喝喝随心所欲（哦，千万别得意忘形做剧烈的运动！）。勒克儿 摄
预防的办法有二：
1、自驾西藏，最稳妥的是川进青出。川藏线318国道海拔起伏很大，发生高反立即回撤低海拔地方相对容易且简单。
2、自驾西藏非要从青藏线进去，那首先你身体当时没毛病，为防万一，则需携带氧气袋和抗高反的药物，以备回撤时，凭借氧气袋和抗高反药物，以延缓病情加重的空间换取回撤的时间。
勒克儿
8月刚回来，青藏线看起来不错但是暗坑太多，路基变形很厉害，注意车速。唐古拉山顶遇见车祸，小车撞到了对向货车的车头与车体连接位置，弯道车速过快。海拔接近五千的位置，货车出事故转弯的余地都没有，前面的小车勉强从悬崖边开过，大车只能堵着，高海拔下雪堵着太难受了。
小儿郎568
刚从109到拉萨，怎么说呢。大车多，路况有些差，翻浆路，其他还好。记住没有测速 别跑太快 超车一定一定要注意，没有距离千万别超。保持车距!唐古拉下来50km 开始全藏区间测速，跑不快，纳木错 建议别去了 烂路比青藏烂的不能再烂，我的suv勉强。轿车建议算了，
西北伴旅途自由行
只要是马路，有车行驶的地方，都有危险。现在川藏线已经路特别好了，都是柏油马路，以前的天险都没有了。可以放心自驾川藏线，只是湾道比较多，上坡下坡特别多，只要小心注意驾驶，基本上都是没有的。
