自从2017年6月宝马5系在国内完成换代后，奥迪A6L面对着奔驰全新一代E级和宝马全新一代5系的两面夹击，市场地位受到了巨大冲击，并一度只能依靠较大的市场优惠跟两位对手竞争。但是长期的价格战肯定不是良策，奥迪必须以一款更加重量级的产品，来应对这竞争不断激烈的市场环境。
一汽奥迪不得不加快全新一代A6L国产上市的步伐。原定于明年年初发布的全新一代奥迪A6L在今年的广州车展就迎来了首发，并即将于2019年年初正式上市。
全新一代的A6L可谓对其自身进行了一次巨大的升级和进化，全新A6L能作出如此改变的目的自然也是十分明显——狙击奔驰E级和宝马5系，尤其是宝马5系，这个奥迪在国内中大型车市场中的宿敌。
我们先来看看奥迪A6L近一年的销量数据。
相关销量数据来自中国乘用车联席会公布，下同
我们可以直观的看到，A6L的销量一直处在月均10000台左右的水准，并且和前一年相比，销量的差距也并不大，但是值得注意的一点是，如今的BBA中大型车市场里，E级和5系的价格往往要高出A6L数万，换言之，C7的A6L近两年一直在用价格换市场，这对于奥迪自身来说，十分不利，那么C8的出现，会改变这个局面吗？
A6L各月销量数据以及同级车中的排名
同时，A6L在一汽奥迪的整体份额中占比在四分之一左右，毫无疑问，A6L是一汽奥迪在国内最为核心的产品，没有之一。而其在中型车市场中的占比接近20%，且近12个月中，它斩获了5个月的销量冠军……这跟奥迪的终端零售策略有很大的关系，光鲜的外表下，是A6L的仅仅比低一个级别的奔驰C级稍高些许的终端成交价。
BBA之间的竞争在全球任何一个市场都从没消停过，而在中国这个世界最大的市场中，中大型豪华车市场可谓所有车企都垂涎的金矿，BBA已然在此站稳了脚跟，但是三者之间的竞争态势，是一天比一天白热化。
奔驰依靠全新S级对E级的内饰下放一度引爆这个市场，如今的奔驰E级仍旧保持着较低的优惠，却保持了极高的销量，毫无疑问的是，市场对E级的认可，远超5系和A6L。
对于全新一代A6L来说，首要的任务，其实是夺回那些被5系夺走的市场。毕竟，曾经这个市场的王者， 怎么会甘心和后来者平分秋色？
因为A6的国产化进程，足足比5系早了5年。
1995年奥迪100迎来了改款，并同时宣布奥迪100/200车型正式更名为奥迪A6，也是从这个时候起，奥迪开始了家族化设计之路。
国产C5 A6
1997年日内瓦车展上，奥迪推出了全新的C5代A6，这也是被中国人广泛认知的一代奥迪A6。因为1999年，一汽正式引入奥迪，也正是从这一代开始，A6国产之路开启，大气的外观，典雅的风格被当时的中国人民群众所熟知。
当时的A6不仅是国内生产的最豪华的车型，奥迪为了适应中国市场的国情，国产后的它比当时国际版本轴距加长了90毫米，开创了在华加长的豪华车先例。各方面完美的属性让国产C5 A6大放异彩，奥迪品牌在中国深入人心，C5也从此奠定了奥迪在国内中型豪华车市场中的领导地位。
加长后的A6在很长的一段时间里独领风骚。2005年正式上线的并更名为A6L的国产C6第一次有了TFSI发动机的加入。汽油发动机型号从2.0T L4、2.4L V6、2.8L V6、3.2L V6 I到4.2L V8一应俱全，几乎涵盖了中大型豪华车市场中的所有诉求。丰富多样的配置以及深得中国人心的设计，让C6依旧延续着C5的辉煌。
国产C6 A6L
相较于奥迪A6，宝马5系的国产化则是落后了整整5年。并且，第五代宝马5系正式引入中国，由华晨宝马在2004年国产化之后，先期本打算以原汁原味的特点冲击A6的销量，但是惨淡的市场反应不得不让巴伐利亚正视加长在中国的意义。终于，宝马5系在2006年推出了加长轴距版本，并从此站稳了脚跟。
第五代宝马5系E60
其实真正要宝马在国内圈粉无数的应当是“大鸡腿”电子挡把了。这是对挡杆颠覆性的改良，这是提升产品形象和舒适体验的一大亮点。以至于在二手宝马市场，带不带电子档成为重要的价格分水岭，两者之间，价格甚至可以差几万。
第六代宝马5系F10
而到了2010年，第六代的F10/F18取代了E60，宝马5系的换代比奥迪早了两年（奥迪A6L 2012年换代为C7），因为更换了设计总监第六代的造型变得保守而优雅，少了些激进。这一次的宝马大改款首次采用双叉臂式独立前悬架，摒弃了前五代使用了接近40年的前麦弗逊式独立悬架。
第三代奥迪C7 A6L
2012年 A6L换代至C7，,外观发生了巨大变化，前大灯，中网，尾灯都更具年轻化的特点。
全系发动机型号有1.8T，2.0T，2.5L，2.8L，3.0T。
也正是在2012这一年，奥迪在中国市场推行了加速度G值理念编号，将排量隐藏，取而代之的是FSI和TFSI的尾标。
不得不说，奥迪还是很了解我中国消费者的心理，喜欢大数字就给你大数字的尾标……
但是，因为从C6开始烧机油负面新闻的影响，C7时代的奥迪面对对手的竞争压力太大，在市场中C7也只是短暂辉煌了一阵子，之后也只能和宝马和奔驰三分天下，并没有碾压性的优势可言，甚至在如今的产品末期，C7被迫只能以价换量。C8的到来迫在眉睫。
2017年6月，第七代宝马5系G38上线，宝马5系的外观又显得年轻时尚了起来，开眼角式的大灯设计，搭配更加立体的双肾型主动式进气格栅给人非常精致的感觉。
新一代宝马5系G30/G38
2018年刚结束的广州车展上，终于，C8 A6L亮相了，这款全新奥迪A6L会在2019年初正式上市。
全新奥迪A6L的外观传承自全新奥迪A8L上首次使用的全新设计语言，处处散发出科技感与优雅质感。扁平化的六边形前格栅运动范十足，矩阵式LED前大灯组造型锐利，贯穿前脸的下格栅镀铬条营造非常好的视觉效果。毫无疑问，全新奥迪A6L造型变得更加符合年轻人的品位了。
C8奥迪A6L
除了外观上的小修改之外，它的内饰发生了巨大的变化，尤其是三屏的引入，取消了现款车型伸缩折叠的悬浮式中控屏，改用双屏的设计取代传统物理按键，科技感爆棚。
舍弃了传统MMI系统，奥迪敢于创新，引领科技的决心可见一斑，这个极客风十足的中控设计，显然就是瞄准了如今这个更为年轻的市场。
从奥迪A6L创新使用三屏互联全触摸屏，我们可以解读到一些更深层次的内容，现在讲中控屏做大做好是所有厂商的共识，但是如何做大做好，车企必须作出牺牲作出创新。
C8奥迪A6L内饰
奥迪这次的尝试，将物理按键取消是一个对怀旧族的挑战，车里没按钮肯定接受不了。但这恰恰体现了奥迪决心改变以往形象，要知道年轻人都乐于接受新鲜事物，高科技全触控，无疑是他们的喜爱。
相信如果这次的市场反响不错的话，其它品牌比如宝马是否也会跟进尝试？未来也许就是全触摸屏的时代了。
以三屏开创新纪元，作为BBA中最后换代的车型，新A6L的竞争能力无疑会有质的飞跃。
G38 宝马5系
而现款5系又如何？相比而言，新款奥迪A6L无论在外观和内饰上都有大幅进化，一改以往“官车”形象，年轻运动氛围十足，在这一点上宝马5系就显得有些跟不上节奏了，至少在内饰上来说，宝马一成不变的内饰真的让人审美疲劳。
我们细细的对比分析，深究奥迪A6L与宝马5系究竟差异在哪？
同样是变更了整体的设计语言，年轻化的同时又风格不一
新一代的奥迪A6L在设计层面就考虑以科技感为设计主旋律，而宝马5系则更突出外观上各处细节的线条感与力量感，凸显精致风格。
很显然，奥迪和宝马在设计感年轻化方面的理解不尽相同，奥迪选择走科技路线而宝马则走质感路线，表达方式差异颇大。
运动套件和豪华套件不再是宝马的“专利”？
这一次奥迪A6L也打起了所谓“差异化外观套件”的如意算盘，分别提供了豪华和运动两种套件，在确保商务群体的同时，也可以拿下更多的新生代年轻群体。在这一点上奥迪的动作稍慢了些，毕竟宝马5系早几年前就区分了不同的套件版本，应对不同市场需求的客户群体。
新A6L及新宝马5系大灯对比
新A6L及新宝马5系大灯对比
奥迪灯厂的LED矩阵组真是看了就会爱上，一代比一代卓越进取。
宝马5系的开眼角大灯设计同样是年轻人的热爱，运动风十足。
就个人感觉而言，奥迪A6L的大灯更有气质，更显逼格。
你很难想象它的前身是多么的老气。
轴距与腰线的对比
新奥迪A6L的侧面
新奥迪A6L的轴距从上一代的3012mm加长到3024mm，加长了12mm可以更多的释放后排腿部的空间。侧面腰线的没有太多的线条和边幅，三段式腰身搭配双五辐式铝合金轮毂，开这车简直年轻了5岁。
宝马5系的侧面
不过客观的说，虽然新A6L增加了轴距，不过仍然比5系的3108mm轴距有84mm的差距，尺寸方面并不占优，可见宝马5系在加长版这件事上一步到位，领先同级的同时也倒逼对手们继续加长。
宝马5系在腰线上的设计偏向力量，线条丰富，虽然拥有最长的轴距但整体并没有臃肿的感觉。
来一次彻头彻尾的比较
奥迪A6L尾灯的扁平化更显气场。排气的部分差异更大，同是双边双出设计，奥迪采用隐藏式设计，不过看不到排气管多少有失真实。
动力总成对比
新奥迪A6L搭载了2.0T第三代EA888发动机，分为高低功率（190马力，224马力）两个版本。另外还有3.0T发动机+48V电机的轻混版本。
奥迪发动机
宝马5系搭载了B48 2.0T发动机，同样分为高低功率（184马力，252马力）。顶配车型则是入选沃德十佳的B58 3.0T发动机340马力。
宝马5系发动机
就入门版本而言，新A6L和5系其实没有太大的马力差距，当然在高功率版本情况下，宝马的发动机动力显然更胜一筹。
奥迪A6L 的传动系统匹配7速S tronic变速箱，并配备quattro四驱系统（2.0T为前驱），在这一点上有点让人不太满意，为啥不是全系四驱？
新奥迪A6L挡把
宝马5系的传动系统匹配8速ZF 8HP变速箱，并配备xDrive四驱系统（非xDrive版本车型为后驱）。
新宝马5系挡把
在这里就有三个值得我们讨论的差异点：
1. 7速DCT和8速AT谁更好？
在这一点上我认为8AT的表现会更好一些，虽然奥迪的S tronic比之DSG优化不少，但双离合技术仍然有自己的稳定性短板，就目前而言仍然是AT变速箱的时代。
2. 奥迪的前驱车和宝马的后驱车谁更好？
玩后驱宝马是这方面的鼻祖，奥迪只能摒弃自己的短板，专心的做四驱。至于前驱车更多是经济车型的驱动方式，结构上的差异使得A6L没有5系后驱那般操控自如。
3. 奥迪的quattro和宝马的xDrive谁更好？
在奥迪没推出 quattro Ultra之前，无疑是quattro的机械四驱更靠谱一些，不过电控版本的quattro Ultra和xDrive相比就没多少优势可言了。
市场价格对比及分析
从现款A6L的定价来看预测的话，全新A6L的定价应该会与现款基本持平，40万出头的起售价基本还是处在这个级别车型的正常水平，算上后期一定的优惠的话，依然能保持较强的竞争力。
宝马5系的现款指导价为43.69万-65.99万，不算市场优惠的情况下，宝马5系预期会和A6L有着大约3万的价格差，面对此刻来势汹汹的A6L，宝马5系的肯定是压力山大了。
最终谁将在豪华中大型车市场中笑到最后，就看全新一代A6L能否掀起波澜了。
白日梦车
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