相信很多人都还记得这样一幅画面，80年代国有饭店门前，总停着几辆土黄色与蓝色相间的日野大客车，特别气派。作为中日友好时期国内大量进口的旅游车，日野RC在上世纪80年代已经成为各个旅行社接待的主力高端车型。在北京，我们找到了这样一辆还幸存的日野RC，虽然经历了数十年的洗礼，但车况仍旧值得称赞。
在很多地方图书馆的地方文献资料室，你很容易在上世纪80年代的老照片中找到日野RC的影子。就像这张天津市中环线（西半环）道路通车典礼，这个车队竟然全是由日野RC组成，现在看来也是相当壮观。
按照车型来划分，日野RC应该是归纳到Blue Ribbon系列里。昭和时期设计的日系客车风格用现在的眼光来看简直是经典至极。尤其是车辆中间那个大大的Hino鹰标，可以算做点睛之笔。一分为二的风挡玻璃，对刮式的雨刷器，这些都是让人能够瞬间穿越到30年前的记忆。有意思的是，日野RC的备胎位置放置在前桥前部，只要稍微弯一下腰就能看见。
雨刷器两侧各有一个拉手，便于清洗挡风玻璃时抓取
小小的后视镜虽然没有今天电动镜片那样高级，但铁质镜架加上白色的镜壳仍旧是这个风格最搭的选择。
车身采用大量的铆钉，风格与美系客车颇为类似。现在看来，这些铆钉如同今天牛仔服的金属纽扣一样酷，但不要以为这是为了看上去很朋克，只是当时的工艺需要而已。
同样经典的还有车尾的各个设计元素。玻璃下方的4个尾灯完全可以看做是当年日系客车的标配，只是日野RC采用的是圆灯设计，而其它品牌 用了方灯。Hino RC的标牌放置在左侧尾灯下方，虽然已经褪色，但体现了车辆的历史感。
不得不说的是日野RC的轮毂罩，这个轮罩影响了国产客车多年。在后来90年代生产的国产客车中，有不少品牌也使用过这样的轮毂罩。当然，从个人喜好来看，我更喜欢不带罩的日野RC，因为除去银色的轮罩，无比美妙的土黄色六孔8螺栓轮毂就能够清晰的呈现在面前，超美。
车尾中央，带有“日野汽车”四个字的有机玻璃也是当时进口到国内的日野客车上每辆车上都有的中文标示。
日野RC采用的是ER200型卧式六缸柴油发动机，与一般常见的后置式客车不同，它的发动机安装位置是在左侧下方。很多人看见右后侧的散热孔以为发动机安装在中间，其实并不是。掀开左侧车身最后一块布满散热格的盖板，你就能见到ER200的真身。
ER200最大输出功率215马力，在1400转时就可爆发出最大扭矩75公斤·米。从今天的眼光来看，这个数据非常一般，但放在30年前，这已经算是大马力客车了。
车门紧锁，也没办法进入车内一探究竟。不过每一个坐过日野RC的人都对这车的舒适性赞不绝口。调校非常软的空气弹簧使得车开在棉花一样，这对容易晕车的人不是个好事，所以当年旅游过程中在日野RC车上现场直播的人并不在少数。
岁月变迁，日野RC早已淡出人们的视线，但是在微博上找到一张1985年的上海火车站的老照片，回忆一下日野大客车曾经的辉煌。
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