提到捷途這個汽車品牌，可能大家都會感到陌生，畢竟旗下首款車型X70在8月才上市；而作為X70運動版的X70S也在昨天（11月26日）正式上市，售價7.69-12.79萬元。短短三個月就佈局兩款車型，對於捷途這個年輕品牌來說是迅速的，而這樣高速度的產品佈局背後則是母公司奇瑞的支持。那麼，藉著捷途X70S的上市，我們不妨聊聊，捷途品牌以及其背後奇瑞汽車。
創立子品牌的歷史由來已久
對於奇瑞來說，成立全新的子品牌——捷途，絕非什麼首次嘗試。事實上，每隔幾年就推出一個全新子品牌已然成為了奇瑞汽車的一個不成文的“戰略”。早2010年左右，奇瑞為了豐富旗下車型，佔領細分市場，同時創立了兩個子品牌，瑞麒和威麟，其中瑞麒主打高端市場，而威麟以SUV、全能商務車為主。後來由於產品定位不明確等原因，這兩個品牌先後退出市場。
再後來，奇瑞又推出了凱翼和觀致兩個子品牌，不過隨著其他中國品牌的崛起與超越，加之自身未能正確判斷市場形勢、產品定位不準、售價過高等等原因，凱翼和觀致市場銷量都十分慘淡，很快這兩個新生的汽車品牌也無法自保。2018年年初，奇瑞汽車先後把凱翼和觀致賣給了寶能和五糧液。於是，被人調侃靠出賣旗下子品牌度日的奇瑞，又推出了一個全新的子品牌——捷途。
定位三四線城市的低端市場
聊完捷途背後奇瑞創建並“自我消化”子品牌的歷史，我們不妨來看看捷途品牌本身。捷途官方的定位是主打旅途+的汽車品牌，雖然這樣的品牌定位給人的第一印象或許是主推國內市場比較新鮮的跨界旅行車，但是其首款車型捷途X70，依舊選擇了在中國市場更加接地氣的SUV。
不得不說，捷途X70的推出並沒有擺脫當下同新興中國品牌產品同質化的問題，例如君馬SEEK5、東風風光580、SWM斯威X7等車型都是捷途X70的直接競爭對手。於是，為了更好凸出自身的產品差異，捷途X70S便營運而生。
雖然並不是很成功，但是捷途X70S在造型方面至少還是與X70很好的做出了區別。可是在動力方面，作為運動版本的捷途X70S竟然採用與X70同樣的1.5T發動機，動力表現與X70無異，即便是深踩油門也不能給予強勁的動力表現，屬於小馬拉大車的一類，高速超車表現令人不滿。如果滿載情況行駛，這套1.5T+8AT的動力系統可能會比同級車型更加費油。而試駕過程中，我們還感覺到新車的懸架調教不太舒適，很多細碎震動傳入車中，再加上地盤隔音表現一般，行駛質感沒有提升，在同級別車型中沒有優勢。
謹防銷量崩盤與同門內耗
不得不說，捷途X70與X70S在產品力方面並沒有做到領先同級，並且在動力方面還處在落後位置。可是通過捷途X70在9月和10月的銷量表現來看，其月銷也能夠達到9000輛左右。隨著X70S上市，預計銷量短期內還是能夠破萬的。
但從長遠來看，隨著市場競爭的加劇，在上市熱潮過後捷途X70月均銷量會如何，我們並不好下定論。不過，根據競爭對手的表現，我們也能夠有所預見：例如東風風光580剛上市時，月銷量曾一度逼近2萬輛，但後來又急速回落至現在的月銷5千多輛。因此，防止銷量中途崩盤也是捷途X70與X70S面對的嚴峻問題。
除了預防銷量崩盤之外，同門內耗也是擺在捷途品牌面前最為重要的問題。我們前文提到，捷途是奇瑞的全新子品牌，那麼隨著捷途X70與X70S的上市，奇瑞旗下中型SUV瑞虎8的位置則略顯尷尬。
通過上面兩個表格的對比我們不難看出，瑞虎8僅僅在配置方面略高於捷途X70，整體來看並沒有拉開多少差距，而價格差距卻在1-2萬元之間。雖然兩個品牌有獨自的銷售網絡，但是同處於中型SUV市場，捷途X70與X70S的上市對於銷量本來就不太高的瑞虎8來說又是進一步的稀釋。
說在最後
近些年中國品牌陸續推出了不少中型SUV（尤其是七座），以滿足多人口家庭的購車需求，而捷途憑藉X70從這方面進入市場的出發點是好的。不過，從品牌角度來看，旅行+的品牌理念雖然獨特，不過具體呈現比較模糊，對於全新品牌來說，並無法讓消費者留下更加深刻；而從產品角度來說，無論是捷途X70還是X70S相比同級競爭對手，沒有明顯優勢，並且也沒有與奇瑞原本的產品線拉開多少差距，因此內耗更大於對外的競爭。
從目前僅有的銷量來看，捷途品牌旗下車型的表現還是中規中矩的，受限於產能的制約也並沒有為奇瑞帶來多大的“爆款”效應。而隨著上市熱潮的退去，捷途的銷量成績能否維持，則有待市場驗證。雖然面對各種問題，我們也希望捷途品牌能夠繼續存活，而不是成為下一個犧牲品。
閱讀更多 資源薈執行官 的文章
