提到捷途这个汽车品牌，可能大家都会感到陌生，毕竟旗下首款车型X70在8月才上市；而作为X70运动版的X70S也在昨天（11月26日）正式上市，售价7.69-12.79万元。短短三个月就布局两款车型，对于捷途这个年轻品牌来说是迅速的，而这样高速度的产品布局背后则是母公司奇瑞的支持。那么，借着捷途X70S的上市，我们不妨聊聊，捷途品牌以及其背后奇瑞汽车。
创立子品牌的历史由来已久
对于奇瑞来说，成立全新的子品牌——捷途，绝非什么首次尝试。事实上，每隔几年就推出一个全新子品牌已然成为了奇瑞汽车的一个不成文的“战略”。早2010年左右，奇瑞为了丰富旗下车型，占领细分市场，同时创立了两个子品牌，瑞麒和威麟，其中瑞麒主打高端市场，而威麟以SUV、全能商务车为主。后来由于产品定位不明确等原因，这两个品牌先后退出市场。
再后来，奇瑞又推出了凯翼和观致两个子品牌，不过随着其他中国品牌的崛起与超越，加之自身未能正确判断市场形势、产品定位不准、售价过高等等原因，凯翼和观致市场销量都十分惨淡，很快这两个新生的汽车品牌也无法自保。2018年年初，奇瑞汽车先后把凯翼和观致卖给了宝能和五粮液。于是，被人调侃靠出卖旗下子品牌度日的奇瑞，又推出了一个全新的子品牌——捷途。
定位三四线城市的低端市场
聊完捷途背后奇瑞创建并“自我消化”子品牌的历史，我们不妨来看看捷途品牌本身。捷途官方的定位是主打旅途+的汽车品牌，虽然这样的品牌定位给人的第一印象或许是主推国内市场比较新鲜的跨界旅行车，但是其首款车型捷途X70，依旧选择了在中国市场更加接地气的SUV。
不得不说，捷途X70的推出并没有摆脱当下同新兴中国品牌产品同质化的问题，例如君马SEEK5、东风风光580、SWM斯威X7等车型都是捷途X70的直接竞争对手。于是，为了更好凸出自身的产品差异，捷途X70S便营运而生。
虽然并不是很成功，但是捷途X70S在造型方面至少还是与X70很好的做出了区别。可是在动力方面，作为运动版本的捷途X70S竟然采用与X70同样的1.5T发动机，动力表现与X70无异，即便是深踩油门也不能给予强劲的动力表现，属于小马拉大车的一类，高速超车表现令人不满。如果满载情况行驶，这套1.5T+8AT的动力系统可能会比同级车型更加费油。而试驾过程中，我们还感觉到新车的悬架调教不太舒适，很多细碎震动传入车中，再加上地盘隔音表现一般，行驶质感没有提升，在同级别车型中没有优势。
谨防销量崩盘与同门内耗
不得不说，捷途X70与X70S在产品力方面并没有做到领先同级，并且在动力方面还处在落后位置。可是通过捷途X70在9月和10月的销量表现来看，其月销也能够达到9000辆左右。随着X70S上市，预计销量短期内还是能够破万的。
但从长远来看，随着市场竞争的加剧，在上市热潮过后捷途X70月均销量会如何，我们并不好下定论。不过，根据竞争对手的表现，我们也能够有所预见：例如东风风光580刚上市时，月销量曾一度逼近2万辆，但后来又急速回落至现在的月销5千多辆。因此，防止销量中途崩盘也是捷途X70与X70S面对的严峻问题。
除了预防销量崩盘之外，同门内耗也是摆在捷途品牌面前最为重要的问题。我们前文提到，捷途是奇瑞的全新子品牌，那么随着捷途X70与X70S的上市，奇瑞旗下中型SUV瑞虎8的位置则略显尴尬。
通过上面两个表格的对比我们不难看出，瑞虎8仅仅在配置方面略高于捷途X70，整体来看并没有拉开多少差距，而价格差距却在1-2万元之间。虽然两个品牌有独自的销售网络，但是同处于中型SUV市场，捷途X70与X70S的上市对于销量本来就不太高的瑞虎8来说又是进一步的稀释。
说在最后
近些年中国品牌陆续推出了不少中型SUV（尤其是七座），以满足多人口家庭的购车需求，而捷途凭借X70从这方面进入市场的出发点是好的。不过，从品牌角度来看，旅行+的品牌理念虽然独特，不过具体呈现比较模糊，对于全新品牌来说，并无法让消费者留下更加深刻；而从产品角度来说，无论是捷途X70还是X70S相比同级竞争对手，没有明显优势，并且也没有与奇瑞原本的产品线拉开多少差距，因此内耗更大于对外的竞争。
从目前仅有的销量来看，捷途品牌旗下车型的表现还是中规中矩的，受限于产能的制约也并没有为奇瑞带来多大的“爆款”效应。而随着上市热潮的退去，捷途的销量成绩能否维持，则有待市场验证。虽然面对各种问题，我们也希望捷途品牌能够继续存活，而不是成为下一个牺牲品。
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